智慧交通：建設(shè)“智慧路”，發(fā)展、新能源車和智能車

2022年全國兩會上，來自網(wǎng)易、小米、360、百度等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的全國人大代表和全國政協(xié)委員紛紛公開了自己的建議或提案。作為互聯(lián)網(wǎng)時代的旗幟人物，各位代表委員們在今年的提案建議中都將目光聚焦在新能源汽車以及智慧交通上，呼吁新能源汽車行業(yè)在動力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面加快發(fā)展步伐，為推動智慧交通護航道路安全和助力低碳減排建言獻策。

加快新能源汽車發(fā)展

去年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)交出了一份亮麗的答卷，產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛。進入2022年后，新能源汽車行業(yè)能否繼續(xù)維持發(fā)展勁頭，備受業(yè)界關(guān)注。

在長期關(guān)注新能源領(lǐng)域的全國政協(xié)委員、網(wǎng)易首席執(zhí)行官丁磊看來，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，已成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。在2021年，他就曾提出建立動力電池國家標(biāo)準(zhǔn)等提案，并獲得了工信部的公開回復(fù)。今年，針對新能源電池原材料價格上漲、供需不平衡、回收利用效率低等影響產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問題，丁磊再次提交了關(guān)于加速鈉離子電池等新能源電池研發(fā)的提案。

丁磊建議，充分發(fā)揮我國鈉資源優(yōu)勢，布局鈉離子電池等新能源電池研發(fā)，解決鈉離子電池能量密度低等問題，提高我國新能源供給自主性;鼓勵鋰電池回收梯次利用、再生利用，創(chuàng)新探索新能源汽車電池“以租代買”等模式，減少資源浪費。

全國人大代表、小米集團董事長雷軍則指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障。當(dāng)前我國公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，較難滿足廣大用戶的充電需求，難以適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

2021年以來，自動駕駛行業(yè)再次迎來投融資熱潮，投融資總金額達(dá)到575億元，融資次數(shù)107次，相較于2020年增長149億元。億歐智庫發(fā)現(xiàn)在融資輪次的分布中，A-B輪、戰(zhàn)略投資數(shù)量都獲得了大幅增長。

經(jīng)歷了前期的大洗牌，自動駕駛賽道仍是資本界“頂流”，但整體布局已趨于理性與客觀，技術(shù)壁壘與商業(yè)化落地能力成為投資者的重要考量要素，自動駕駛行業(yè)競爭格局逐漸明朗。分析背后的資方背景，傳統(tǒng)車企、場景落地方亦積極加入到自動駕駛賽道，參與投資熱門公司。

目前，自動駕駛企業(yè)在技術(shù)路線和深耕領(lǐng)域上已形成清晰格局，分為全棧型企業(yè)、側(cè)重單車智能企業(yè)和側(cè)重網(wǎng)聯(lián)賦能企業(yè)三大方向。全棧型企業(yè)在車端、路端、云端建立起自己的技術(shù)壁壘，并全面布局智慧交通產(chǎn)業(yè)。

側(cè)重單車智能的企業(yè)以強大的車端技術(shù)能力在Robotaxi、Robobus、同城貨運、干線物流等多個細(xì)分賽道布局。側(cè)重網(wǎng)聯(lián)賦能的企業(yè)以車路協(xié)同為主，聚焦于道路智能化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。無論采用何種模式，賽道玩家們都在加速構(gòu)建“護城河”，打造核心競爭力。

自動駕駛正在從測試驗證轉(zhuǎn)向多場景示范應(yīng)用的新階段，中國堅持“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”并行發(fā)展路徑，以城市/區(qū)域為載體，加快規(guī)?；痉稇?yīng)用。

“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”路徑以“聰明的車”為載體，以“智慧的路”為輔助，結(jié)合“網(wǎng)聯(lián)云控”，推動高等級自動駕駛商業(yè)飛輪的轉(zhuǎn)動。智慧車輛中包括單車軟硬件設(shè)備與C-V2X車載終端設(shè)備的搭載。目前來看，中國正在進入“車路云一體化”協(xié)同發(fā)展階段。

2019年《交通強國建設(shè)綱要》提出，到2035年基本建成交通強國，智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高;到本世紀(jì)中葉全面建成交通強國，智能化與綠色化水平位居世界前列。

百度智能交通基于“聰明的車加智慧的路”的理念，把人工智能、5G通信、云計算等技術(shù)與交通行業(yè)做深度融合，探索交通強國高質(zhì)量發(fā)展的“中國模式”。