伴隨著“缺芯”芯片行業(yè)近兩年也迎來(lái)了“爆發(fā)式增長(zhǎng)”

底層新技術(shù)的變革正在促使芯片行業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)型，智能化芯片的高速發(fā)展悄然改變著汽車(chē)芯片行業(yè)的業(yè)務(wù)模式與運(yùn)營(yíng)模式。2019年底，突如其來(lái)的疫情打亂了諸多行業(yè)原本的節(jié)奏，盡管疫情的爆發(fā)并不是汽車(chē)芯片行業(yè)變革的根本原因，但是疫情誘發(fā)的芯片短缺，使得芯片行業(yè)前所未有地被政府、行業(yè)相關(guān)方、制造商、甚至終端消費(fèi)者所關(guān)注。在此背景下，OEM廠商和芯片企業(yè)對(duì)于能力轉(zhuǎn)型的意識(shí)尤為迫切，特別是本土企業(yè)。兵臨城下之時(shí)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)芯片自主可控，從而糧草充足，是未來(lái)每一個(gè)身在其中的企業(yè)必須面對(duì)的戰(zhàn)略議題。

盡管在2021年下半年，便有車(chē)企指出2022年的芯片短缺問(wèn)題將得到改善，不過(guò)整車(chē)廠加大采購(gòu)及彼此之間的博弈心態(tài)，再加上擁有成熟車(chē)規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)能力的供應(yīng)商仍處于擴(kuò)充產(chǎn)能階段，目前全球市場(chǎng)受到缺芯影響的態(tài)勢(shì)依舊嚴(yán)重。

伴隨著“缺芯”，芯片行業(yè)近兩年也迎來(lái)了“爆發(fā)式增長(zhǎng)”，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)芯片初創(chuàng)企業(yè)陸續(xù)宣布推出自主研發(fā)的車(chē)用控制芯片、自動(dòng)駕駛芯片。而相比國(guó)內(nèi)大多芯片初創(chuàng)公司聚焦提供某一細(xì)分垂直領(lǐng)域的芯片產(chǎn)品，芯馳科技顯得有些“與眾不同”，其全系列產(chǎn)品規(guī)劃覆蓋“智能座艙、智能駕駛、安全控制、智能網(wǎng)關(guān)”域控算力平臺(tái)，全場(chǎng)景的芯片產(chǎn)品布局讓人眼前一亮。

智能汽車(chē)浪潮下，功能高級(jí)化和電子架構(gòu)變革是汽車(chē)改用智能芯片的兩大推動(dòng)力。2022年1月，中國(guó)市場(chǎng)智能汽車(chē)銷(xiāo)量超37萬(wàn)輛，智能化芯片已經(jīng)深入乘用車(chē)市場(chǎng)。寶馬、比亞迪和奔馳搭載智能芯片的車(chē)型單月銷(xiāo)量均超3萬(wàn)，特斯拉、理想全部車(chē)型都已搭載智能芯片，單月銷(xiāo)量均破萬(wàn)。

但是，受限芯片危機(jī)/原材料價(jià)格上漲/補(bǔ)貼退坡等多種元素，新能源汽車(chē)幾乎無(wú)一例外出現(xiàn)了價(jià)格上漲。而新時(shí)代下的新能源車(chē)型幾乎無(wú)一例外是“智能汽車(chē)”。

很多人都知道，國(guó)內(nèi)的芯片受限于國(guó)外，曾經(jīng)的華為就深受其影響。也正因?yàn)槿绱?，很多人都知道要自造芯片，才能從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度解決問(wèn)題。但很多人不知道的是，自造芯片到底要克服哪些困難。更甚至在不少人的觀念中，砸錢(qián)就能輕松解決。

可見(jiàn)在芯片短缺等多種危機(jī)的沖擊下，大部分車(chē)企都是持樂(lè)觀態(tài)度的。但反應(yīng)到實(shí)際中，大部分車(chē)企應(yīng)對(duì)芯片短缺和材料漲價(jià)的做法并不討喜，無(wú)非是減配或者加價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這并不是什么好消息。因而，除非你著急用車(chē)，或者有現(xiàn)車(chē)且不減配加價(jià)，否則個(gè)人并不建議在短期內(nèi)購(gòu)置汽車(chē)，起碼不要購(gòu)置“智能汽車(chē)”。

芯片制造所需的原料有很多，其中需求量最大的當(dāng)屬硅晶圓。數(shù)據(jù)顯示，硅晶圓在芯片制造材料中占比最高，達(dá)到37%。中國(guó)大陸雖然是全球硅晶圓的重要市場(chǎng)，但是硅晶圓的自產(chǎn)率卻相當(dāng)?shù)?。而且作為芯片制造過(guò)程中最重要耗材的光刻膠，更是幾乎長(zhǎng)期被日美企業(yè)壟斷，我國(guó)光刻膠的自給率僅為10%。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)“芯片自由”，并非國(guó)內(nèi)某一家企業(yè)乃至某一個(gè)人努力或者砸錢(qián)所能實(shí)現(xiàn)的，它需要的是多個(gè)行業(yè)并重發(fā)展，綜合而來(lái)才能得出的成果。更何況在發(fā)展的過(guò)程中，還要時(shí)刻頂著外國(guó)巨頭的虎視眈眈，可謂步步維艱。

自主品牌在這幾年的提升可謂是有目共睹，對(duì)合資品牌的彎道超車(chē)不僅是在價(jià)格方面，智能化是目前為止用來(lái)狙擊合資品牌最好的利器。但是芯片的產(chǎn)能問(wèn)題確實(shí)讓部分自主品牌的加速放緩，但也并不是停滯不前。廣汽傳祺作為“不湊合”的一家企業(yè)，可謂非常良心，寧可不交車(chē)，也不交付給消費(fèi)者缺配置的車(chē)型。近期芯片產(chǎn)能逐步恢復(fù)，注重智能化的廣汽傳祺即將進(jìn)入快車(chē)道，行駛出自己的中國(guó)速度。