新能源汽車銷量勢(shì)頭猛，但“無(wú)鋰”寸步難行

今年前三個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源車銷量繼續(xù)高奏凱歌。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-3月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%;3月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個(gè)百分點(diǎn)。

但繁榮之下也出現(xiàn)了隱憂，目前新能源車企仍面臨著來(lái)自成本端價(jià)格上漲和芯片供應(yīng)短缺兩方面的壓力。3月電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格再創(chuàng)新高，突破50萬(wàn)元/噸關(guān)口，年內(nèi)漲幅達(dá)到83%，這一價(jià)格遠(yuǎn)高于2017年上一輪峰值。

一輛帶電量60kwh、續(xù)航里程約500公里的電動(dòng)車?yán)碚撋闲枰s35kg碳酸鋰，這就意味著自去年底至今隨著碳酸鋰每噸價(jià)格從28萬(wàn)元漲至50萬(wàn)元，僅正極材料這一項(xiàng)就將導(dǎo)致單車?yán)碚摮杀驹黾?600元，若是以去年初碳酸鋰的價(jià)格為基準(zhǔn)，單車成本更是增加約1.3萬(wàn)元。去年還能勉強(qiáng)消化成本的主機(jī)廠，今年也已經(jīng)坐不住了，包括比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車等近20家車企對(duì)旗下產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)，涉及車型有40款左右，幾乎囊括了市場(chǎng)上大部分主流新能源車。上游價(jià)格的過(guò)快上漲使得產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都備受煎熬。自2月開(kāi)始已有中下游正極材料廠、電解液廠商開(kāi)始下調(diào)排產(chǎn)甚至停產(chǎn)。主機(jī)廠方面，售價(jià)較低的小型電動(dòng)車由于對(duì)價(jià)格更為敏感已經(jīng)無(wú)力支撐原材料價(jià)格的上漲，長(zhǎng)城旗下歐拉和黑貓?jiān)趩闻_(tái)虧損過(guò)萬(wàn)的現(xiàn)實(shí)面前宣布暫時(shí)停止接單。

碳酸鋰，是一種無(wú)機(jī)化合物，化學(xué)式Li2CO3，分子量73.89，無(wú)色單斜系晶體，微溶于水、稀酸，不溶于乙醇、丙酮。熱穩(wěn)定性低于周期表中同族其他元素的碳酸鹽，空氣中不潮解，可用硫酸鋰或氧化鋰溶液加入碳酸鈉而得。其水溶液中通入二氧化碳可轉(zhuǎn)化為酸式鹽，煮沸發(fā)生水解。用作陶瓷、玻璃、鐵氧體等的原料，元件噴銀漿等，醫(yī)學(xué)上用以治療精神憂郁癥。

國(guó)內(nèi)鋰資源開(kāi)發(fā)進(jìn)度加快，青海西臺(tái)吉乃爾湖鋰礦開(kāi)發(fā)方案過(guò)審。同時(shí)，中科大提鋰技術(shù)獲突破，鹽湖鹵水直接提鋰純度達(dá)到電池級(jí)。根據(jù)《公示》，截至2020年12月底，西臺(tái)吉乃爾湖鋰礦保有氯化鋰液體礦234.93萬(wàn)噸、氯化鉀資源量1757.89萬(wàn)噸、氧化硼資源量133.93萬(wàn)噸、氯化鎂資源量1.12億噸等等。礦山建設(shè)規(guī)模為2.5萬(wàn)噸/年碳酸鋰、30萬(wàn)噸/年硫酸鉀、7.5萬(wàn)噸/年氯化鉀和2萬(wàn)噸/年硼酸，《公示》認(rèn)為該產(chǎn)品方案、生產(chǎn)規(guī)模合理。在提鋰技術(shù)方面，采用富鋰?yán)消u采用“納濾膜反滲透+MVR蒸發(fā)濃縮沉鋰工藝”代替現(xiàn)有的煅燒法工藝獲得碳酸鋰產(chǎn)品，《公示》認(rèn)為該方案技術(shù)成熟、工藝路線基本合理。值得注意的是，鹽湖提鋰技術(shù)正不斷提高。根據(jù)科技日?qǐng)?bào)4月20日?qǐng)?bào)道，近日，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)創(chuàng)新性地提出一種“離子精餾”概念，并首次應(yīng)用于高鎂鋰比鹽湖提鋰。離子精餾技術(shù)極大地提升了特種物料間的分離效率，由鹽湖鹵水一步制取超電池級(jí)純度的鋰產(chǎn)品，解決了高鎂鋰比鹽湖鹵水提鋰的技術(shù)難題。

碳酸鋰等原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致動(dòng)力電池成本高企，并進(jìn)一步向下傳導(dǎo)，已經(jīng)成為新能源車企“不能承受之重”。蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官李斌近期表示，“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢(shì)，漲價(jià)也是迫不得已?！眲?dòng)力電池漲價(jià)潮全面向終端傳導(dǎo)后，包括特斯拉在內(nèi)的新能源車企今年以來(lái)多次上調(diào)車價(jià)。特斯拉CEO馬斯克還在社交媒體上公開(kāi)吐槽，鋰價(jià)已經(jīng)漲到瘋狂的水平，特斯拉或許不得不直接展開(kāi)大規(guī)模的開(kāi)采和精煉業(yè)務(wù)，除非成本壓力有所緩解。鋰元素本身并不短缺，地球上幾乎無(wú)處不在，但開(kāi)采、提煉鋰的速度很慢?！颁噧r(jià)下調(diào)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈最直觀的影響就是生產(chǎn)相關(guān)環(huán)節(jié)成本壓力有所緩解?！鼻麸w還表示，下游需求不及預(yù)期，預(yù)期投產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)度有所放緩，需求端有所減弱，供應(yīng)處于上升期，加上海外貨源存在不確定性，預(yù)計(jì)二季度供需將維持緊平衡狀態(tài)。