今年前三個月國內(nèi)新能源車銷量繼續(xù)高奏凱歌。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售107萬輛，同比增長146.6%;3月新能源車國內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。
但繁榮之下也出現(xiàn)了隱憂，目前新能源車企仍面臨著來自成本端價格上漲和芯片供應短缺兩方面的壓力。3月電池級碳酸鋰價格再創(chuàng)新高，突破50萬元/噸關(guān)口，年內(nèi)漲幅達到83%，這一價格遠高于2017年上一輪峰值。
一輛帶電量60kwh、續(xù)航里程約500公里的電動車理論上需要約35kg碳酸鋰，這就意味著自去年底至今隨著碳酸鋰每噸價格從28萬元漲至50萬元，僅正極材料這一項就將導致單車理論成本增加6600元，若是以去年初碳酸鋰的價格為基準，單車成本更是增加約1.3萬元。去年還能勉強消化成本的主機廠，今年也已經(jīng)坐不住了，包括比亞迪、特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車等近20家車企對旗下產(chǎn)品價格進行了上調(diào)，涉及車型有40款左右，幾乎囊括了市場上大部分主流新能源車。上游價格的過快上漲使得產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都備受煎熬。自2月開始已有中下游正極材料廠、電解液廠商開始下調(diào)排產(chǎn)甚至停產(chǎn)。主機廠方面，售價較低的小型電動車由于對價格更為敏感已經(jīng)無力支撐原材料價格的上漲，長城旗下歐拉和黑貓在單臺虧損過萬的現(xiàn)實面前宣布暫時停止接單。
碳酸鋰，是一種無機化合物，化學式Li2CO3，分子量73.89，無色單斜系晶體，微溶于水、稀酸，不溶于乙醇、丙酮。熱穩(wěn)定性低于周期表中同族其他元素的碳酸鹽，空氣中不潮解，可用硫酸鋰或氧化鋰溶液加入碳酸鈉而得。其水溶液中通入二氧化碳可轉(zhuǎn)化為酸式鹽，煮沸發(fā)生水解。用作陶瓷、玻璃、鐵氧體等的原料，元件噴銀漿等，醫(yī)學上用以治療精神憂郁癥。
國內(nèi)鋰資源開發(fā)進度加快，青海西臺吉乃爾湖鋰礦開發(fā)方案過審。同時，中科大提鋰技術(shù)獲突破，鹽湖鹵水直接提鋰純度達到電池級。根據(jù)《公示》，截至2020年12月底，西臺吉乃爾湖鋰礦保有氯化鋰液體礦234.93萬噸、氯化鉀資源量1757.89萬噸、氧化硼資源量133.93萬噸、氯化鎂資源量1.12億噸等等。礦山建設(shè)規(guī)模為2.5萬噸/年碳酸鋰、30萬噸/年硫酸鉀、7.5萬噸/年氯化鉀和2萬噸/年硼酸，《公示》認為該產(chǎn)品方案、生產(chǎn)規(guī)模合理。在提鋰技術(shù)方面，采用富鋰老鹵采用“納濾膜反滲透+MVR蒸發(fā)濃縮沉鋰工藝”代替現(xiàn)有的煅燒法工藝獲得碳酸鋰產(chǎn)品，《公示》認為該方案技術(shù)成熟、工藝路線基本合理。值得注意的是，鹽湖提鋰技術(shù)正不斷提高。根據(jù)科技日報4月20日報道，近日，中國科學技術(shù)大學創(chuàng)新性地提出一種“離子精餾”概念，并首次應用于高鎂鋰比鹽湖提鋰。離子精餾技術(shù)極大地提升了特種物料間的分離效率，由鹽湖鹵水一步制取超電池級純度的鋰產(chǎn)品，解決了高鎂鋰比鹽湖鹵水提鋰的技術(shù)難題。
碳酸鋰等原材料價格上漲導致動力電池成本高企，并進一步向下傳導，已經(jīng)成為新能源車企“不能承受之重”。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌近期表示，“原材料特別是電池原材料今年漲得太多，近期也看不到下降趨勢，漲價也是迫不得已?！眲恿﹄姵貪q價潮全面向終端傳導后，包括特斯拉在內(nèi)的新能源車企今年以來多次上調(diào)車價。特斯拉CEO馬斯克還在社交媒體上公開吐槽，鋰價已經(jīng)漲到瘋狂的水平，特斯拉或許不得不直接展開大規(guī)模的開采和精煉業(yè)務(wù)，除非成本壓力有所緩解。鋰元素本身并不短缺，地球上幾乎無處不在，但開采、提煉鋰的速度很慢?！颁噧r下調(diào)對產(chǎn)業(yè)鏈最直觀的影響就是生產(chǎn)相關(guān)環(huán)節(jié)成本壓力有所緩解?！鼻麸w還表示，下游需求不及預期，預期投產(chǎn)項目進度有所放緩，需求端有所減弱，供應處于上升期，加上海外貨源存在不確定性，預計二季度供需將維持緊平衡狀態(tài)。
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