大數(shù)據(jù)背景下的城市道路交通擁堵問題研究

引言

隨著社會的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,交通擁堵已成為城市頑疾,治理交通擁堵問題迫在眉睫。交通系統(tǒng)是一個綜合系統(tǒng),造成交通擁堵的成因也非常復(fù)雜,既與道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路坡度、彎道、道路條件等城市地形地貌有關(guān),又與機動車保有量、道路交通線網(wǎng)長度、城市功能布局等城市經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關(guān),此外交通參與者的行為(如人們的生活習(xí)慣、駕駛習(xí)慣、行為規(guī)范等）也是影響交通的一個重要因素。本文在深刻分析城市道路交通擁堵成因的基礎(chǔ)上,提出了緩解城市交通擁堵的幾點對策。

1交通擁堵成因分析

1.1城市化進(jìn)程加快引發(fā)供求關(guān)系失衡

隨著城市化進(jìn)程的加快,城區(qū)人口高度密集,交通基礎(chǔ)設(shè)施的容納和承載能力飽和,造成供求失衡,道路擁堵。經(jīng)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析,截至2019年6月,全國機動車保有量達(dá)3.4億輛,其中汽車2.5億輛:機動車駕駛?cè)藛T4.2億人,其中汽車駕駛?cè)藛T3.8億人。北京、重慶等11個大城市的汽車保有量超過300萬輛。城市交通空間資源有限,機動車的急劇增加,打破了脆弱的道路供求平衡關(guān)系,導(dǎo)致交通擁堵。根據(jù)重慶交巡警總隊每日發(fā)布的交通運行態(tài)勢數(shù)據(jù)分析,目前交通擁堵呈現(xiàn)出以下趨勢:(1）擁堵范圍不斷擴大:(2）早晚高峰的通行速度減慢:(3）擁堵時間有所延長:(4）城區(qū)核心商圈擁堵加劇。

1.2規(guī)劃不夠合理,道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠科學(xué)

城市建設(shè)規(guī)劃大多存在先天性不足、缺少前瞻性、布局不合理等影響,加之行政中心、商業(yè)街、服務(wù)網(wǎng)點、文化中心高度復(fù)合交匯,車流量超過其道路通行許可限度,加劇了交通擁堵。另外,道路的通達(dá)性差,環(huán)路多而支路、輔路少,交通循環(huán)能力差,形成瓶頸擁堵點。大數(shù)據(jù)顯示,交通擁堵問題與該城市路網(wǎng)布局關(guān)系極其密切。構(gòu)建四通八達(dá)的道路網(wǎng),豐富和健全城市交通微循環(huán)的骨架系統(tǒng)道路網(wǎng),有利于改善整個城市交通的承載能力,提高交通吸納水平。例如,在重慶山城,道路坡度大,橋梁多,尤其是多個跨江大橋存在經(jīng)常性擁堵關(guān)鍵節(jié)點。2019年一季度重慶高峰擁堵延時指數(shù)達(dá)到1.876,躍居全國城市榜首。同比2018年第一季度的高峰擁堵延時指數(shù)1.838還在增長,城市交通治理任務(wù)艱巨。

1.3城市交通結(jié)構(gòu)的不合理

公共交通優(yōu)勢不足,交通分擔(dān)率低,道路利用率低。與此同時,小汽車數(shù)量猛增且使用率極高,汽車保有量屢攀新高,擾亂供求平衡,加劇交通擁堵。百度地圖大數(shù)據(jù)顯示居民出行交通方式的幾種意愿,駕車出行高于輕軌出行,輕軌出行又高于公交出行。大數(shù)據(jù)背后表現(xiàn)出重慶城市軌道交通發(fā)展較好,分擔(dān)率提高,有利于緩解城市擁堵。而公共交通存在換乘不便、候車時間久、路面堵車時間長等弊端,導(dǎo)致體驗感不佳,使公共交通分擔(dān)率下降。交通出行結(jié)構(gòu)單一、脆弱,不利于緩和供求失衡,不利于改善交通擁堵。

14交通參與者素質(zhì)不高

市民交通安全意識比較淡薄,人行天橋形同虛設(shè),行人肆意橫穿馬路的現(xiàn)象比比皆是:城市占道停車現(xiàn)象嚴(yán)重,壓縮車道,車輛通行速度降低:三輪車和摩托車路口邊攬客載客,亂停亂放,加劇交通堵塞:駕駛員安全意識不足,部分駕駛員逆向行駛、不按規(guī)定掉頭等交通違法現(xiàn)象突出:簡易程序交通事故快速處置撤離不到位,造成大范圍擁堵。

2解決交通擁堵問題的幾點對策

2.1合理規(guī)劃,優(yōu)化布局

科學(xué)規(guī)劃城市道路建設(shè)。道路建設(shè),規(guī)劃先行。道路規(guī)劃要跟上社會發(fā)展節(jié)奏,必須在變化中得到修正和調(diào)整,以適應(yīng)變化形勢。要走出單一部門大包大攬的局面,應(yīng)由政府牽頭,聯(lián)合各相關(guān)部門,如公安交通管理部門、交通建設(shè)部門、市政工程部門、供水、供電部門等進(jìn)行密切合作,充分調(diào)動各部門的積極性,把各部門工作和長遠(yuǎn)規(guī)劃結(jié)合起來。

運用交通大數(shù)據(jù)服務(wù)城市建設(shè)總體規(guī)劃、科學(xué)規(guī)劃,優(yōu)化城市道路網(wǎng)建設(shè),改善道路微循環(huán)能力,減輕土地開發(fā)強度,還路于民,降低中心區(qū)建設(shè)密度和強度是實現(xiàn)緩堵的重要措施。將政治、文化、經(jīng)濟、商業(yè)、服務(wù)等中心區(qū)域合理規(guī)劃,對主要道路交匯口進(jìn)行徹底改造,運用發(fā)展性和前瞻性思維,針對造成節(jié)點和關(guān)鍵堵點的癥結(jié),把好脈搏,對癥下藥,解決道路節(jié)點"瓶頸"問題。

2.2智能化交通建設(shè)

運用大數(shù)據(jù),構(gòu)建城市交通綜合智能系統(tǒng),具備交通狀況監(jiān)測、擁堵識別、路況檢索、應(yīng)急預(yù)警、信息發(fā)布等功能,為交管部門的交通誘導(dǎo)、分流、限行、管制提供決策依據(jù),有助于提高城市交通通行效率,提升道路使用效率,推廣綠色出行,具有廣泛的社會效益。

2.2.1車流量動態(tài)監(jiān)測,擁堵識別

利用城市布設(shè)的大量交通監(jiān)控及智能交通設(shè)備,搭載交通流量采集裝置,開展數(shù)據(jù)采集與分析工作。運用車輛平均速

度法和飽和度法進(jìn)行判別,分析擁擠程度、擁擠狀態(tài),從而得出判斷結(jié)果,根據(jù)閾值進(jìn)行分類,形成5個區(qū)間,依次是"暢通、基本暢通、輕度擁堵、中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶?,并分別用"綠色、藍(lán)色、黃色、橙色、紅色"5種不同顏色在電子地圖中予以標(biāo)記,在交通指揮中心顯示屏、手機APP、路面LED顯示屏等渠道進(jìn)行可視化展示,為路面駕駛?cè)藛T和交管部門提供信息服務(wù)。交管部門可以隨意調(diào)取某路段,查看該道路運行情況和實時路況及擁堵狀況,進(jìn)而制定交通指揮決策。而駕駛?cè)藛T則可以通過手機APP或者在線網(wǎng)站查詢某路段通行狀況,決策出行線路。

2.2.2交通路況實時預(yù)警和預(yù)測

統(tǒng)計道路海量交通歷史大數(shù)據(jù),仿真建模,并采集實時交通數(shù)據(jù)進(jìn)行模型分析比對,可實現(xiàn)對交通路況的實時預(yù)警和預(yù)測。當(dāng)擁堵狀態(tài)為輕度擁堵,進(jìn)行黃色預(yù)警,并自動調(diào)取周邊監(jiān)控開展識別,發(fā)現(xiàn)是否存在交通事故或車輛故障等突發(fā)情況,并對路面情況進(jìn)行密集監(jiān)測,形成反饋。一旦持續(xù)黃色預(yù)警,擁堵加重達(dá)到事先設(shè)定的閾值,預(yù)警系統(tǒng)自動升級為橙色預(yù)警,并自動下達(dá)指令到周邊巡邏民警PDA,指令周邊附近交通民警趕往現(xiàn)場開展疏導(dǎo)排查,盡可能恢復(fù)交通:并提前發(fā)布紅色預(yù)警,開展限流分流,避免大規(guī)模交通擁堵事件的發(fā)生。當(dāng)達(dá)到嚴(yán)重?fù)矶麻撝?紅色預(yù)警持續(xù)產(chǎn)生,應(yīng)立即接入值班指揮中心,開啟交通突發(fā)事件處置流程應(yīng)對。

2.2.3建設(shè)多功能交通信息發(fā)布平臺

在現(xiàn)有電視臺和交通廣播電臺等媒介基礎(chǔ)上,應(yīng)運用大數(shù)據(jù),在網(wǎng)站、APP、移動終端、車載導(dǎo)航、短信、微信、抖音、微博等多種渠道上發(fā)布交通信息,為群眾出行提供及時、有效、準(zhǔn)確的道路交通信息,預(yù)測交通流量、擁堵情況和時間,達(dá)到優(yōu)化出行、減少交通擁堵的目的,還可以針對個人需求,定制化索取出行信息,避開高峰和擁堵,保障出行。

2.3大力發(fā)展公共交通

堅持綠色出行、環(huán)保節(jié)能的發(fā)展理念,堅持發(fā)展城市公共交通、軌道交通、BRT等,推廣公交車專用道、潮汐專用車道、合乘車道等,切實保障公交先行落地生根。加快完善城市公共交通配套設(shè)施,深化城市公共交通管理體制改革,建立健全城市公共交通法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系,加強有效監(jiān)管,不斷改善公共交通的體驗指數(shù),吸引更多市民選擇乘坐公共交通出行,進(jìn)而實現(xiàn)道路利用率的提高,緩解交通擁堵。

運用大數(shù)據(jù)分析道路節(jié)點,實現(xiàn)公交樞紐站和換乘樞紐的建設(shè),選址布點,公交線路規(guī)劃科學(xué)、有效,實現(xiàn)區(qū)域一體化、零距離換乘,優(yōu)化公共交通運行線路,合理分配道路資源。

2018年重慶主城區(qū)軌道交通新開通環(huán)線、4號線,運營里程增加49.1km,總里程達(dá)313.4km,延續(xù)了2017年以來軌道運營里程快速增長的態(tài)勢。根據(jù)交通大數(shù)據(jù)分析,軌道交通分擔(dān)率不斷攀升,市民采用的主要出行方式中,軌道覆蓋的平均距離達(dá)到12.8km,高于小汽車的11.6km。這體現(xiàn)出主城區(qū)的軌道交通已成為市民中長距離出行的主力,大力發(fā)展公共交通已經(jīng)成為緩堵的有力措施。

2.4大數(shù)據(jù)人口流動軌跡分析

通過交通大數(shù)據(jù),對城市人口軌跡分布和遷徙流動情況進(jìn)行研究,建立特定區(qū)域的人口流動進(jìn)入和流出模型,進(jìn)而得出某地某區(qū)域在各時間段的人口流動規(guī)律,便于統(tǒng)計該區(qū)域人群上下班高峰數(shù)量、路線等規(guī)律。根據(jù)該運動軌跡規(guī)律分析其交通工具占比和線路特征,科學(xué)規(guī)劃周邊公交線路、始發(fā)站點布局、調(diào)配車站運力班次,應(yīng)該加強在學(xué)校、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、商場等重點區(qū)域的流動規(guī)律研究,利用流動模型有效應(yīng)對重點區(qū)域周邊的交通擁堵。

2.5加強交通宣傳和普法教育,建立良好的交通秩序

道路交通環(huán)境是一個由人、車、路構(gòu)成的統(tǒng)一整體,三者缺一不可,良好安全的交通秩序,離不開每一個交通參與者。大數(shù)據(jù)背景下,提高市民交通素質(zhì),要堅持多措并舉。市民交通素質(zhì)的提高既靠技術(shù)手段,還要靠教育和制度。拓寬宣傳新陣地、新渠道,在微信公眾號、抖音公眾號、支付寶生活號等平臺上開辟交通安全宣傳課程視頻、有獎問答、資料閱讀等版塊,供大家學(xué)習(xí)閱讀,不斷提高自身知識水平。運用大數(shù)據(jù),在網(wǎng)站、APP上曝光嚴(yán)重類交通違法行為和不良駕駛行為,弘揚正能量,震懾交通違法行為。要充分利用電臺、電視臺、報紙、交通廣播等媒體,開展專題講解、交通知識競賽等活動,對城市居民進(jìn)行深入持久的城市交通管理教育。要加強交通制度建設(shè),維護(hù)交通法規(guī)的嚴(yán)肅性和權(quán)威,嚴(yán)格執(zhí)法,形成嚴(yán)打嚴(yán)管的氛圍。

3結(jié)語

交通擁堵問題作為普遍現(xiàn)象長期制約著城市道路交通發(fā)展,職能管理部門面臨長期而艱巨的挑戰(zhàn),值得注意的是,解決交通擁堵問題不單是一個部門的事,還取決于社會經(jīng)濟發(fā)展的需求,受制于資金、資源和環(huán)境的制約,需要遵循可持續(xù)發(fā)展原則。大數(shù)據(jù)時代,解決城市道路交通擁堵,政府的發(fā)展戰(zhàn)略和政策起著決定性作用,是一個協(xié)調(diào)各方面利益和目標(biāo)的過程,需要對海量數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析和統(tǒng)計,了解擁堵產(chǎn)生的原因和規(guī)律,并預(yù)測其發(fā)展趨勢,用科學(xué)和可持續(xù)發(fā)展的觀點指導(dǎo)和解決城市發(fā)展中帶來的交通擁堵問題。