發(fā)展車聯(lián)網產業(yè)有利于提升汽車網聯(lián)化、智能化水平

交通強國成戰(zhàn)略，智慧交通為主攻方向之一。交通強國是十九大做出的重大決策，被視作“建設現(xiàn)代化經濟體系的先行領域”以及“全面建成社會主義現(xiàn)代化強國的重要支撐”，戰(zhàn)略高度。創(chuàng)新發(fā)展體系是建設交通強國的八大體系之一，而智慧交通被定為主攻方向。按照規(guī)劃，國家將“推動互聯(lián)網、大數(shù)據、人工智能同交通運輸深度融合，加快車聯(lián)網、船聯(lián)網建設，構建以數(shù)據為關鍵要素的數(shù)字化、網絡化、智能化的智慧交通體系。”

我國車聯(lián)網起步較晚，產業(yè)鏈中尤其汽車零部件、整車廠商的差距巨大。但國際社會普遍在技術路線選擇上仍處于猶豫狀態(tài)，美國NPRM收到眾多反饋信息希望將C-V2X作為備選技術;歐盟認為C-ITS需要混合通信方式的支持，因此分別基于802.11p和C-V2X技術開展互操作測試;日本也將5770-5850MHz候選頻段采取技術中立，將LTE-V2X作為另一個備選技術。這也為我國推進C-V2X發(fā)展，實現(xiàn)技術創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展的趕超提供了契機。

車聯(lián)網即智能網聯(lián)汽車，其概念引申自物聯(lián)網，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術，實現(xiàn)車與車、人、路、云之間的互聯(lián)互通，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務，同時提高交通運行效率，提升社會交通服務的智能化水平的新型交通生態(tài)。

智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。因此，發(fā)展智能汽車是一項系統(tǒng)性工程。智能汽車最終將發(fā)展成“人-車-路-云”的協(xié)同生態(tài)，而車聯(lián)網則是將四方串聯(lián)起來的底層系統(tǒng)。未來國家將加大車聯(lián)網的示范應用點，通過一次次的試驗將車聯(lián)網推向商業(yè)化。同時，車聯(lián)網是協(xié)同系統(tǒng)的“神經大腦”，基礎設施和智能汽車則是協(xié)同系統(tǒng)的“身體”，在協(xié)同生態(tài)構建的過程中，應考慮到系統(tǒng)和硬件的協(xié)調性。

車聯(lián)網是展現(xiàn)國家實力的核心領域。車聯(lián)網供應鏈與產業(yè)鏈配套能力是影響產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的根本。車聯(lián)網產業(yè)可展現(xiàn)國家基礎技術實力，芯片、人工智能、先進計算、操作系統(tǒng)、核心軟硬件等諸多基礎技術的研發(fā)與應用，將成為車聯(lián)網競爭的核心。車聯(lián)網產業(yè)可展現(xiàn)國家制造業(yè)實力，尤其是在汽車制造、核心零部件、智能傳感器等領域的制造能力將影響車聯(lián)網產業(yè)的整體水平。

車聯(lián)網產業(yè)鏈條長，產業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產業(yè)鏈中上游包括元器件供應商、通信設備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網車企。此外車聯(lián)網產業(yè)鏈中還包括大量服務業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據提供商、通信服務商、車內軟件提供商等。

車輛互聯(lián)網是一項復雜的系統(tǒng)工程，若想實現(xiàn)車與路、車與環(huán)境的交互，還需要設置智能交通信號系統(tǒng)、以及路側的信息采集單元等綜合智能交通配套設施建設。目前，車聯(lián)網數(shù)據信息平臺搭建還并不完整，硬件及軟件設備也需要通過實際應用加以普及與升級。此外，所謂的“無人駕駛”時代遠未到來，基于新一代移動通信技術的高級輔助駕駛系統(tǒng)、高速領航、自主泊車等功能也尚存在交通安全隱患。

發(fā)展車聯(lián)網產業(yè)，有利于提升汽車網聯(lián)化、智能化水平，實現(xiàn)自動駕駛，發(fā)展智能交通，促進信息消費，對我國推進供給側結構性改革、推動制造強國和網絡強國建設、實現(xiàn)高質量發(fā)展具有重要意義。當前，我國車聯(lián)網產業(yè)進入快車道，技術創(chuàng)新日益活躍，新型應用蓬勃發(fā)展，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，但也存在關鍵核心技術有待突破、產業(yè)生態(tài)亟待完善以及政策法規(guī)需要健全等問題。