“車聯(lián)網(wǎng)+智能交通”的融合給智能交通增添價(jià)值

當(dāng)前，世界百年未有之大變局加速演進(jìn)，不確定性因素增強(qiáng)帶來諸多時(shí)代話題。以國際形勢為觀照、著眼全局、面向未來作出建設(shè)交通強(qiáng)國的重大戰(zhàn)略決策，為汽車產(chǎn)業(yè)正確把握國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢、引領(lǐng)構(gòu)建全球汽車產(chǎn)業(yè)新格局、強(qiáng)化中國汽車全供應(yīng)鏈、全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈和創(chuàng)新鏈的全球產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，指明了方向、提供了根本遵循。我國汽車產(chǎn)業(yè)在政府部門系統(tǒng)科學(xué)的推進(jìn)中，以國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)新發(fā)展格局為觀照，積極踐行國家總體安全觀，正在形成全球國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群的重要力量。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。此外車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色，如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商、車內(nèi)軟件提供商等。

“車聯(lián)網(wǎng)+智能交通”的融合，關(guān)鍵是車聯(lián)網(wǎng)如何給智能交通增添價(jià)值，以及智能交通在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域如何發(fā)揮自己的作用，由此實(shí)現(xiàn)兩者的深度融合。智能交通中包括各種各樣的交通環(huán)境、運(yùn)行情況、交通事件等信息;而車聯(lián)網(wǎng)則以感知交通參與者和車輛狀態(tài)、駕駛行為、車道位置等信息，來為智能交通系統(tǒng)的微觀、區(qū)域、宏觀應(yīng)用層面帶來價(jià)值。

車輛互聯(lián)網(wǎng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，若想實(shí)現(xiàn)車與路、車與環(huán)境的交互，還需要設(shè)置智能交通信號系統(tǒng)、以及路側(cè)的信息采集單元等綜合智能交通配套設(shè)施建設(shè)。目前，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)信息平臺(tái)搭建還并不完整，硬件及軟件設(shè)備也需要通過實(shí)際應(yīng)用加以普及與升級。此外，所謂的“無人駕駛”時(shí)代遠(yuǎn)未到來，基于新一代移動(dòng)通信技術(shù)的高級輔助駕駛系統(tǒng)、高速領(lǐng)航、自主泊車等功能也尚存在交通安全隱患。

車聯(lián)網(wǎng)賦能自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用會(huì)率先面向特定場景。如物流行業(yè)，無論是干線、支線還是末端物流。尤其是干線物流，在高速公路場景下，環(huán)境相對比較單一，更容易以車聯(lián)網(wǎng)賦能自動(dòng)駕駛的編隊(duì)行駛。此外，還可以面對相對簡單的環(huán)境部署車聯(lián)網(wǎng)。如面向公交車，以及城市交通“最后一公里”出行服務(wù)，還有港口、礦山等場景，都適合“車聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛”優(yōu)先部署。這樣的商業(yè)化應(yīng)用，在未來 3-5 年會(huì)進(jìn)入一個(gè)推廣應(yīng)用階段。

當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不斷豐富，價(jià)值空間不斷拓展。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)體系日益豐富，與汽車、交通等行業(yè)加速融合。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不僅服務(wù)于輔助駕駛、高等級自動(dòng)駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用，還能夠有效解決交通效率、城市治理等系統(tǒng)性工程問題。城市道路環(huán)境下車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新活躍。

“車聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛”融合的關(guān)鍵點(diǎn)之一，是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。國家已經(jīng)明確提出要走“車路協(xié)同”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)如何賦能自動(dòng)駕駛至為關(guān)鍵，靠單車智能解決不了的應(yīng)用場景，以及從降低單車智能成本角度考慮，還是從單車智能長尾效應(yīng)角度考慮，車聯(lián)網(wǎng)賦能自動(dòng)駕駛都是重點(diǎn)?！败嚶?lián)網(wǎng)+智能交通”的融合，核心是車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有的智能交通從微觀到區(qū)域、再到全局的深度融合，如嘗試將車聯(lián)網(wǎng)與交通系統(tǒng)中信號控制系統(tǒng)進(jìn)行深度融合。未來各種各樣的路側(cè)交通管控設(shè)施，例如標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)牌等，都會(huì)有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)去規(guī)范其做信息發(fā)布。

隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，道路車輛、路側(cè)設(shè)備、云控平臺(tái)、路上行人等交通參與者構(gòu)成了多主體、高頻次、廣連接的復(fù)雜通信網(wǎng)絡(luò)。如何實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)信息交互和數(shù)據(jù)傳輸過程中的網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)，已成為行業(yè)亟需解決的關(guān)鍵問題。