不同運(yùn)營(yíng)主體下同站臺(tái)換乘地鐵車(chē)站機(jī)電系統(tǒng)

引言

隨著城市軌道交通線(xiàn)路間互聯(lián)互通,同站臺(tái)換乘車(chē)站出現(xiàn)了由不同運(yùn)營(yíng)主體運(yùn)營(yíng)管理的模式[1]。為避免同站臺(tái)換乘車(chē)站運(yùn)營(yíng)后接口復(fù)雜、不同運(yùn)營(yíng)主體責(zé)任不清等問(wèn)題,車(chē)站在建設(shè)時(shí)需對(duì)其機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)界面進(jìn)行劃分。地鐵機(jī)電工程涵蓋專(zhuān)業(yè)較多,具有技術(shù)要求高、系統(tǒng)復(fù)雜、接口多、與運(yùn)營(yíng)關(guān)系密切等特點(diǎn),如何劃分同站臺(tái)換乘車(chē)站的機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)界面是建設(shè)單位的難題。本文以某城市軌道交通線(xiàn)路同站臺(tái)換乘車(chē)站機(jī)電工程為例,探討不同運(yùn)營(yíng)主體下同站臺(tái)換乘車(chē)站機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)界面劃分方案。

1車(chē)站概況

某地鐵車(chē)站為地鐵x號(hào)線(xiàn)與地鐵y號(hào)線(xiàn)的同站臺(tái)換乘車(chē)站,兩線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)主體為不同主體,x號(hào)線(xiàn)的計(jì)劃開(kāi)通時(shí)間先于y號(hào)線(xiàn)。兩線(xiàn)路共用負(fù)一層站廳層,負(fù)二層設(shè)置3座站臺(tái):兩城市軌道交通線(xiàn)路間換乘共用站廳同站臺(tái)平行換乘,實(shí)現(xiàn)主換乘客流方向的同站臺(tái)換乘,該換乘形式無(wú)法將公共管理區(qū)域按線(xiàn)路進(jìn)行清晰劃分。

2界面劃分原則

2.1運(yùn)營(yíng)管理方案

根據(jù)本文所指的同站臺(tái)換乘車(chē)站的特點(diǎn),提出兩個(gè)運(yùn)營(yíng)建議方案:方案一,由先行運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路x號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)單位對(duì)本站進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。考慮管理方便和控制車(chē)站規(guī)模等因素,車(chē)站設(shè)置1個(gè)車(chē)控室,運(yùn)營(yíng)管理用房設(shè)置均按照1套班組設(shè)計(jì)。后行運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路y號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)單位僅負(fù)責(zé)該站針對(duì)y號(hào)線(xiàn)獨(dú)立設(shè)置的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)。方案二,由兩條線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)主體均派遣站務(wù)人員對(duì)車(chē)站進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。車(chē)站設(shè)置2個(gè)車(chē)控室,運(yùn)營(yíng)管理用房均按照2套班組設(shè)計(jì),各線(xiàn)設(shè)備用房相對(duì)獨(dú)立。方案一的優(yōu)點(diǎn)在于車(chē)站管理人員及管理界面清晰,實(shí)現(xiàn)了兩條線(xiàn)路資源共享:缺點(diǎn)在于兩線(xiàn)路分屬不同的運(yùn)營(yíng)主體,但y號(hào)線(xiàn)的運(yùn)營(yíng)單位未對(duì)該站派遣駐站員工。方案二的優(yōu)點(diǎn)在于兩線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)主體均派遣駐站員工對(duì)車(chē)站進(jìn)行運(yùn)營(yíng):缺點(diǎn)在于兩線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)管理界面難以劃分,車(chē)站駐站員工增加以及受設(shè)備區(qū)相對(duì)獨(dú)立布置的影響,車(chē)站的土建規(guī)模和設(shè)備投資均會(huì)有所增加。

2.2界面劃分原則的選擇

方案一的設(shè)備用房布置相對(duì)靈活,空間共享性更好:方案二需將兩線(xiàn)路的站廳設(shè)備區(qū)完全分開(kāi),相對(duì)獨(dú)立,車(chē)站規(guī)模相比方案一大。鑒于公共區(qū)的管理界面較難清晰劃分,管理責(zé)權(quán)也較難分清,且設(shè)備區(qū)在站臺(tái)層也無(wú)法做到分離,方案二僅在站廳層設(shè)備房形式上將運(yùn)營(yíng)管理空間分割。因此,建議采取方案一的運(yùn)營(yíng)管理方式。由于兩條線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)主體不同,為保證先期開(kāi)通線(xiàn)路的x號(hào)線(xiàn)車(chē)站使用功能不受影響,避免車(chē)站運(yùn)營(yíng)后接口復(fù)雜、責(zé)任不清等問(wèn)題,車(chē)站共用部分由x號(hào)線(xiàn)負(fù)責(zé),兩線(xiàn)路能夠區(qū)分的部分由各自進(jìn)行采購(gòu)安裝:為減少交叉施工范圍,避免開(kāi)通車(chē)站多次施工,影響營(yíng)運(yùn)及乘客體驗(yàn),部分系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的管線(xiàn)可統(tǒng)一由x號(hào)線(xiàn)負(fù)責(zé)實(shí)施,將車(chē)站的機(jī)電設(shè)備一次安裝到位。y號(hào)線(xiàn)分設(shè)安裝的系統(tǒng)提前實(shí)施,與x號(hào)線(xiàn)的機(jī)電安裝同期在同站臺(tái)換乘車(chē)站施工。

3界面劃分方案

根據(jù)本車(chē)站運(yùn)營(yíng)管理方案,車(chē)站統(tǒng)一由x號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)主體對(duì)本車(chē)站進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理,y號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)主體僅對(duì)本車(chē)站獨(dú)立設(shè)置的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理,不再派員駐站。根據(jù)車(chē)站機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)界面劃分的原則,對(duì)車(chē)站各機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)界面進(jìn)行劃分。

3.1環(huán)控系統(tǒng)

環(huán)控系統(tǒng)包括風(fēng)系統(tǒng)和水系統(tǒng)。由于兩線(xiàn)路為同站臺(tái)換乘,因此風(fēng)系統(tǒng)的大系統(tǒng)沒(méi)有分線(xiàn)設(shè)置的條件,全部考慮合設(shè):風(fēng)系統(tǒng)的小系統(tǒng),主要考慮管路簡(jiǎn)化,合設(shè)還是分設(shè)取決于建筑布局,如果建筑布局的兩條線(xiàn)路設(shè)備房間、環(huán)控機(jī)房完全為兩個(gè)獨(dú)立的區(qū)域,管線(xiàn)不存在交叉情況,小系統(tǒng)可以分線(xiàn)設(shè)置。否則,應(yīng)合設(shè),本站為合設(shè)設(shè)計(jì)。兩線(xiàn)路水系統(tǒng)應(yīng)考慮資源共享,減少室外冷卻塔位置及機(jī)房面積,多設(shè)置一套系統(tǒng)不僅增加投資,也會(huì)增加運(yùn)營(yíng)維護(hù)的工作量。因此,本站環(huán)控系統(tǒng)采用合設(shè)方案,統(tǒng)一由x號(hào)線(xiàn)完成實(shí)施。

3.2機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)

由于車(chē)站建筑、風(fēng)、水、電系統(tǒng)方案作為一個(gè)整體設(shè)計(jì),機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)與被控對(duì)象的設(shè)置方案相匹配。因此,車(chē)站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)按合設(shè)考慮,統(tǒng)一由x號(hào)線(xiàn)完成實(shí)施。y號(hào)線(xiàn)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)接入x號(hào)線(xiàn)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)中,接受其監(jiān)控:同時(shí)也預(yù)留接入y號(hào)線(xiàn)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口,以滿(mǎn)足y號(hào)線(xiàn)的監(jiān)控需求。

3.3自動(dòng)扶梯

自動(dòng)扶梯屬于單體設(shè)備,每臺(tái)設(shè)備作為一個(gè)整體考慮,不存在系統(tǒng)接入問(wèn)題。由于x號(hào)線(xiàn)比y號(hào)線(xiàn)先開(kāi)通運(yùn)營(yíng),自動(dòng)扶梯為車(chē)站共用設(shè)備,因此自動(dòng)扶梯統(tǒng)一由x號(hào)線(xiàn)完成實(shí)施。

3.4低壓配電及照明系統(tǒng)

由于同站臺(tái)換乘車(chē)站各系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備基本合用,車(chē)站降壓變電所無(wú)法獨(dú)立設(shè)置,若采用分線(xiàn)配電方案,既不經(jīng)濟(jì),又不方便管理,因此低壓配電及照明系統(tǒng)統(tǒng)一由x號(hào)線(xiàn)完成實(shí)施。

3.5站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)

由于屏蔽門(mén)門(mén)體設(shè)計(jì)與車(chē)輛結(jié)構(gòu)相關(guān)聯(lián),不同線(xiàn)路的車(chē)輛可能存在一定的差異性,造成門(mén)體模數(shù)存在一定的差異性。因此,屏蔽門(mén)設(shè)備按線(xiàn)路分線(xiàn)獨(dú)立設(shè)置,站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)由兩線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)主體各自實(shí)施。

3.6乘客信息和導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

由于乘客信息和導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個(gè)車(chē)站的旅程,避免乘客滯留在車(chē)站內(nèi)引起擁塞[3],所以?xún)删€(xiàn)路共用乘客信息和導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。由于x號(hào)線(xiàn)比Y號(hào)線(xiàn)先開(kāi)通運(yùn)營(yíng),因此本車(chē)站乘客信息和導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)統(tǒng)一由x號(hào)線(xiàn)完成實(shí)施。

3.7自動(dòng)滅火系統(tǒng)

本車(chē)站兩線(xiàn)路在設(shè)計(jì)時(shí)采用了不同的自動(dòng)滅火系統(tǒng),x號(hào)線(xiàn)采用高壓細(xì)水霧滅火系統(tǒng),Y號(hào)線(xiàn)采用氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng),合用的設(shè)備用房由x號(hào)線(xiàn)的高壓細(xì)水霧系統(tǒng)覆蓋。為減少因滅火設(shè)備采購(gòu)和施工調(diào)試的界面劃分不清而產(chǎn)生的責(zé)任糾紛,兩條線(xiàn)路各自采購(gòu)安裝本線(xiàn)路滅火設(shè)備及管線(xiàn),Y號(hào)線(xiàn)氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)、安裝、單機(jī)/單系統(tǒng)調(diào)試由Y號(hào)線(xiàn)負(fù)責(zé)實(shí)施,x號(hào)線(xiàn)負(fù)責(zé)牽頭聯(lián)調(diào)工作。Y號(hào)線(xiàn)自行運(yùn)營(yíng)的房間的自動(dòng)滅火系統(tǒng)由Y號(hào)線(xiàn)完成控制,x號(hào)線(xiàn)及前期開(kāi)通合用設(shè)備房的自動(dòng)滅火系統(tǒng)由x號(hào)線(xiàn)完成控制。

3.8火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

本車(chē)站及x號(hào)線(xiàn)區(qū)間隧道作為一套火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng),接入x號(hào)線(xiàn)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)和Y號(hào)線(xiàn)站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)。因此本站站內(nèi)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)兩線(xiàn)合設(shè),統(tǒng)一由x號(hào)線(xiàn)完成實(shí)施。兩條線(xiàn)路建設(shè)方案的FAS之間采用硬線(xiàn)接口互通火災(zāi)信息。

3.9給排水系統(tǒng)

車(chē)站兩線(xiàn)路的給排水系統(tǒng)合設(shè)(含區(qū)間車(chē)站設(shè)計(jì)起終點(diǎn)里程至消防泵房的管材閥件采購(gòu)安裝),設(shè)置2套消防水泵,其中一套負(fù)責(zé)車(chē)站及x號(hào)線(xiàn)區(qū)間的消防用水,另一套負(fù)責(zé)Y號(hào)線(xiàn)區(qū)間的消防用水。統(tǒng)一由x號(hào)線(xiàn)完成實(shí)施,且為兩條線(xiàn)路服務(wù)。

3.10出入口控制系統(tǒng)

由于車(chē)站大部分的機(jī)電設(shè)備及機(jī)電管理用房共用,因此在站內(nèi)只設(shè)置1套出入口控制系統(tǒng)更為合理,統(tǒng)一由x號(hào)線(xiàn)完成實(shí)施。為方便Y號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理,本站門(mén)禁系統(tǒng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后按需要對(duì)Y號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)人員進(jìn)行授權(quán),以便維護(hù)管理,兩條線(xiàn)路門(mén)禁卡需滿(mǎn)足相互授權(quán)要求。

3.11車(chē)站行車(chē)技術(shù)設(shè)備

由于本專(zhuān)業(yè)按線(xiàn)路獨(dú)立對(duì)本線(xiàn)信號(hào)設(shè)備、列車(chē)進(jìn)行控制,設(shè)備無(wú)法合用,兩線(xiàn)路均獨(dú)立運(yùn)營(yíng)管理。因此,車(chē)站內(nèi)預(yù)埋管、站臺(tái)緊停按鈕安裝空間由x號(hào)線(xiàn)預(yù)留,車(chē)控室扣車(chē)、緊停按鈕兩條線(xiàn)各自安裝。兩條線(xiàn)路線(xiàn)纜敷設(shè)及設(shè)備安裝由各自線(xiàn)路實(shí)施。

3.12通信系統(tǒng)與設(shè)備

通信系統(tǒng)作為運(yùn)營(yíng)管理的重要手段,為滿(mǎn)足不同運(yùn)營(yíng)主體不同的管理要求,各線(xiàn)路根據(jù)自己需求各自獨(dú)立設(shè)置通信系統(tǒng),相互獨(dú)立互不影響。換乘車(chē)站各線(xiàn)路通信子系統(tǒng)分別接入對(duì)應(yīng)線(xiàn)路的控制中心。本站為同站臺(tái)換乘車(chē)站,廣播、專(zhuān)用CCTV子系統(tǒng)、本站警用通信系統(tǒng)(傳輸、公安視頻監(jiān)視、公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、SIP電話(huà)子系統(tǒng))合設(shè)共用,統(tǒng)一由x號(hào)線(xiàn)完成實(shí)施,其他子系統(tǒng)分設(shè)。

4結(jié)語(yǔ)

不同運(yùn)營(yíng)主體下同站臺(tái)換乘車(chē)站的機(jī)電系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)要求高、接口多、與運(yùn)營(yíng)關(guān)系密切,本文結(jié)合實(shí)例對(duì)同站臺(tái)換乘車(chē)站的運(yùn)營(yíng)管理方案及車(chē)站各機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行了分析,提出了不同運(yùn)營(yíng)主體下同站臺(tái)換乘車(chē)站機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)界面劃分方案,可為后續(xù)類(lèi)似工程提供參考。