高山隧道機(jī)電工程改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案研究

1工程概述

高山隧道位于G5011蕪合高速蕪湖至林頭段,G5011蕪合高速是國(guó)家高速公路網(wǎng)的重要組成部分,是皖北、皖中與皖江、皖南地區(qū)聯(lián)系的重要干線公路,在路網(wǎng)中具有十分重要的地位。近年來(lái)G5011蕪合高速公路交通量發(fā)展迅猛,2014年路段日均交通量已達(dá)2.3萬(wàn)輛/d(絕對(duì)數(shù))。G5011蕪合高速的擴(kuò)容改造已列入《安徽省交通運(yùn)輸"十三五"發(fā)展規(guī)劃》中,其中林頭至隴西段的改擴(kuò)建工程已先期啟動(dòng),G5011蕪合高速蕪湖至林頭段的改擴(kuò)建已迫在眉睫,其中高山隧道將同期進(jìn)行改擴(kuò)建工程。

2隧道現(xiàn)狀

2.1隧道主體工程

既有高山隧道左右線分別為712m和677m,最大埋深130m,建成于1995年。隧道設(shè)計(jì)速度80km/h,建筑限界寬度10.5m,凈高5.0m。全隧道位于直線上,縱坡采用人字坡,左線為上坡1.934%,下坡1.641%:右線為上坡1.908%,下坡1.734%。隧道左、右線中心間距為50m,兩端均采用端墻式洞門。隧道內(nèi)預(yù)留有部分洞室,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,現(xiàn)有洞室存在數(shù)量不足、間距不一致等情況:同時(shí)現(xiàn)有部分系統(tǒng)的線纜采用明裝方式敷設(shè),后期開(kāi)槽敷設(shè)在隧道側(cè)壁內(nèi):現(xiàn)有隧道洞室不能滿足設(shè)置安裝需求,需要對(duì)現(xiàn)有隧道進(jìn)行開(kāi)挖,以滿足后期安裝需求。

2.2隧道機(jī)電

公路隧道機(jī)電工程是保證車輛安全通行的必要條件?，F(xiàn)有隧道內(nèi)設(shè)置有雙波長(zhǎng)火焰探測(cè)系統(tǒng),在隧道內(nèi)每隔50m增設(shè)一套雙波長(zhǎng)火災(zāi)探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警按鈕。隧道洞內(nèi)每隔150m設(shè)置緊急電話分機(jī),每隔50m設(shè)置隧道揚(yáng)聲器。其中緊急電話分機(jī)采用明裝方式。在電纜溝上方全線設(shè)置光電誘導(dǎo)標(biāo),用于顯示隧道輪廓。全線設(shè)置有完善的車行、人行橫洞指示標(biāo)志。隧道內(nèi)設(shè)置有完善的照明系統(tǒng),照明采用高壓鈉燈＋LED燈相結(jié)合的方式布設(shè)。隧道內(nèi)間隔50m設(shè)置干粉滅火器,滅火器放置在隧道電纜溝上方,現(xiàn)階段未設(shè)置水消防系統(tǒng)。采用房建式變電所供電,位于合肥端洞口附近,變壓器于2007年進(jìn)行改造,容量為400kVA。

3設(shè)計(jì)方案

3.1主體工程

3.1.1起點(diǎn)至雍鎮(zhèn)主線收費(fèi)站路段

設(shè)計(jì)速度100km/h:其中起點(diǎn)至商合杭大橋連接線與G5011蕪合高速分匯流鼻處,采用兩側(cè)分離增建方式與商合杭大橋連接線相連接,既有G5011蕪合高速不加寬:商合杭大橋連接線與G5011蕪合高速分匯流鼻處至雍鎮(zhèn)主線收費(fèi)站段為雙向八車道,整體式路基寬41.0m。

3.1.2雍鎮(zhèn)主線收費(fèi)站至終點(diǎn)路段

既有高山隧道部分速度維持原來(lái)的100km/h,其余設(shè)計(jì)速度為120km/h,雙向八車道,整體式路基寬42.0m,單向四車道分離式路基寬20.75m,單向兩車道分離式路基寬13.25m。

3.1.3高山隧道路段

采用"新建兩車道隧道＋改造兩車道隧道＋改造兩車道隧

道＋新建兩車道隧道"分離增建方案。

3.2機(jī)電工程

3.2.1隧道等級(jí)劃分

根據(jù)預(yù)測(cè)交通量、《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范第二冊(cè)交通工程與附屬設(shè)施》(JTGD70/2一2014)等級(jí)劃分及《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》(交通運(yùn)輸部2012年第3號(hào)公告)相關(guān)規(guī)定,隧道的監(jiān)控等級(jí)劃分為B級(jí)。

3.2.2監(jiān)控系統(tǒng)

(1)交通檢測(cè)與控制。控制方式可以分為自動(dòng)控制與手動(dòng)控制,正常情況下通過(guò)控制室的計(jì)算機(jī)對(duì)隧道交通信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析、信息發(fā)布及實(shí)時(shí)控制。隧道本地控制器向下以一對(duì)多的方式與外場(chǎng)設(shè)備相連,實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù),并配備相應(yīng)的各種接口模塊與設(shè)備通信。緊急情況下可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)人工控制。

(2)環(huán)境檢測(cè)與通風(fēng)控制。主要由能見(jiàn)度/一氧化碳檢測(cè)器、風(fēng)速風(fēng)向檢測(cè)器及數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等組成?？刂品绞娇梢苑譃樽詣?dòng)控制與手動(dòng)控制。正常情況下通過(guò)控制室的計(jì)算機(jī)對(duì)自動(dòng)檢測(cè)的各環(huán)境參數(shù)進(jìn)行分析,結(jié)合交通流量進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

(3)火災(zāi)報(bào)警。在隧道全程設(shè)置雙波長(zhǎng)火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng),每50m設(shè)置一個(gè)火災(zāi)報(bào)警按鈕,與隧道滅火器洞室同址設(shè)置,全程監(jiān)控隧道路段內(nèi)的火災(zāi)信息。

(4)照明控制。照明控制根據(jù)洞內(nèi)外光強(qiáng)數(shù)據(jù)和交通量,結(jié)合時(shí)段等因素對(duì)照明系統(tǒng)控制,調(diào)節(jié)照明亮度,保證行車安全。控制方式可以分為自動(dòng)控制與手動(dòng)控制。正常情況下通過(guò)在隧道入洞口成對(duì)設(shè)置光亮度檢測(cè)器,實(shí)時(shí)檢測(cè)洞內(nèi)外的亮度值,并把檢測(cè)值傳至控制室處理后形成控制方案,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)控制終端下達(dá)控制命令,實(shí)現(xiàn)對(duì)照明的控制。

(5)視頻監(jiān)控。通過(guò)設(shè)置在隧道洞內(nèi)的監(jiān)控?cái)z像機(jī)或洞外洞口附近的監(jiān)控?cái)z像機(jī)直觀地、及時(shí)地觀測(cè)隧道內(nèi)外交通運(yùn)行狀況和事故現(xiàn)場(chǎng),對(duì)特殊事故進(jìn)行確認(rèn),為救災(zāi)排險(xiǎn)提供第一手信息。視頻監(jiān)控主要由隧道外監(jiān)控?cái)z像機(jī)、隧道內(nèi)監(jiān)控?cái)z像機(jī)、控制室監(jiān)視器及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等組成。在隧道的洞口處設(shè)置遙控?cái)z像機(jī),以便觀察隧道口附近的車流。由監(jiān)控室集中監(jiān)控并發(fā)出指令遙控?cái)z像機(jī)云臺(tái)上、下、左、右轉(zhuǎn)動(dòng),調(diào)節(jié)光圈、焦距等:同時(shí)在隧道內(nèi)部每150m設(shè)置一臺(tái)監(jiān)控?cái)z像機(jī),對(duì)隧道內(nèi)部的交通情況進(jìn)行全程無(wú)盲點(diǎn)監(jiān)控。

(6)設(shè)備數(shù)據(jù)的傳輸、控制模式。隧道監(jiān)控設(shè)備的種類多而復(fù)雜,為了保證各監(jiān)控設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院蛯?shí)時(shí)性,本次設(shè)計(jì)隧道的控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方案采用環(huán)形結(jié)構(gòu)。環(huán)形冗余結(jié)構(gòu)帶有線路冗余,當(dāng)線路上有一個(gè)斷點(diǎn)時(shí),整個(gè)網(wǎng)絡(luò)仍可正常通信,常見(jiàn)于工業(yè)網(wǎng)絡(luò)。隧道內(nèi)各監(jiān)控設(shè)備的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)首先由布置在隧道內(nèi)和隧道變電所的本地控制器(PLC)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集和控制,同時(shí)經(jīng)設(shè)置在隧道變電所內(nèi)的工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)組成環(huán)形自愈環(huán)網(wǎng)將數(shù)據(jù)傳送到控制室進(jìn)行管理。

3.3緊急電話及廣播系統(tǒng)

根據(jù)交公路發(fā)[2005]495號(hào)文及隧道監(jiān)控等級(jí)要求設(shè)置緊急電話與有線廣播系統(tǒng)。當(dāng)隧道出現(xiàn)緊急情況時(shí),巢湖隧道管理站可利用緊急電話和隧道廣播系統(tǒng)呼叫,及時(shí)疏導(dǎo)交通。

緊急電話及廣播系統(tǒng)采用二合一的控制方式。每隔200m布設(shè)一臺(tái)緊急電話分機(jī),隧道內(nèi)每50m設(shè)置一個(gè)揚(yáng)聲器,每200m為一個(gè)音區(qū),揚(yáng)聲器面向行車方向安裝。

3.4隧道照明

隧道照明燈具采用LED燈。隧道照明燈具在兩側(cè)布置,隧道的加強(qiáng)照明、基本及應(yīng)急照明燈具安裝在隧道的兩側(cè),基本及應(yīng)急照明采用交錯(cuò)方式布置。

3.5隧道供配電

隧道現(xiàn)階段10kV外電取自陶廠鎮(zhèn)1#變,自陶廠鎮(zhèn)供電至高山隧道的巢湖方向端變電所需跨越整個(gè)隧道,維護(hù)檢修困難且易發(fā)生故障,因此本次改造在隧道的蕪湖端設(shè)置變電所,10kV線路不再跨越隧道。選用低損耗,低噪聲,接線組別為D,yn11的環(huán)保節(jié)能型變壓器[2]。隧道配電采用放射式與樹(shù)干式相結(jié)合的配電方式,原則上配電級(jí)數(shù)不得超過(guò)三級(jí),供電電壓均為380/220V。

3.6隧道消防

隧道消防采用水成膜+滅火器的方式,消防供水方式設(shè)計(jì)采用增壓穩(wěn)壓供水方式。

4隧道保通方案

高山隧道路段采用"兩新+兩原+兩原+兩新"的兩側(cè)分離增建方案,采用先新建兩側(cè)新的隧道,新建隧道局部通車后再改造原有隧道的保通方案,隧道機(jī)電工程施工保通亦保持一致。

在本工程施工期間,光纜會(huì)斷開(kāi)。高山隧道繼續(xù)通車使用,隧道的數(shù)據(jù)需確保能傳至巢湖隧道管理站,以便在隧道出現(xiàn)緊急狀況時(shí)能及時(shí)作出回應(yīng)。光纜斷開(kāi)期間,租用公網(wǎng)進(jìn)行傳輸?？紤]到隧道報(bào)警信號(hào)的重要性,需同時(shí)租用兩家電信運(yùn)營(yíng)商的線路作為一主一備。與兩家電信運(yùn)營(yíng)商的端口通過(guò)路由器連接。當(dāng)主要電信運(yùn)營(yíng)商的鏈路出現(xiàn)故障時(shí),路由器可以跳轉(zhuǎn)至備用電信運(yùn)營(yíng)商的鏈路,以保證隧道管理站與隧道保持暢通。

高山隧道的數(shù)據(jù)和圖像在附近的隧道配電房匯聚。施工期間,隧道與管理站之間的光纜會(huì)斷開(kāi)。隧道配電房位置偏僻,電信運(yùn)營(yíng)商無(wú)法將網(wǎng)線拉至隧道配電房,因此隧道配電房與公網(wǎng)的連接需要通過(guò)無(wú)線傳輸,該無(wú)線設(shè)備需由電信運(yùn)營(yíng)商提供。

5結(jié)語(yǔ)

本文根據(jù)高山隧道主體擴(kuò)建方案,結(jié)合隧道內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備設(shè)置情況,對(duì)高山隧道的機(jī)電工程改擴(kuò)建方案進(jìn)行了研究,從各系統(tǒng)的設(shè)置以及改擴(kuò)建期間的隧道保通方面指導(dǎo)后期的隧道改擴(kuò)建工作。