特斯拉上海工廠將迎來擴(kuò)產(chǎn)，Model Y 產(chǎn)量恢復(fù)到疫情前水平

據(jù)Tesmanian報道，今年6月，特斯拉ModelY成為挪威最暢銷的汽車。ModelY銷量強(qiáng)勁，是與其最接近的競爭對手大眾ID.4的兩倍。

今年4月，特斯拉上海超級工廠順利復(fù)工后，特斯拉銷量得以反彈。自5月中旬以來，特斯拉上海超級工廠一直在積極生產(chǎn)汽車，并向全球范圍發(fā)貨。其中大部分被送往歐洲，這對制造商的銷售產(chǎn)生了積極影響。

了解到，OFV數(shù)據(jù)顯示，6月特斯拉ModelY銷量為2533輛，占據(jù)17%的市場份額，位居第一。排在第二位的是大眾ID.4，銷量為1244輛，落后特斯拉1289輛。

此外，斯柯達(dá)Enyaq以1057輛的銷量位居第三，市場份額為7.1%。寶馬iX則位列第四位，銷量為475輛，市場份額為3.2%。排在第5位的則是豐田RAV4，銷量達(dá)455輛，市場份額為3.1%。數(shù)據(jù)顯示，6月，挪威新登記乘用車14901輛，比2021年6月減少5491輛(-26.9%)。與此同時，零排放汽車市場份額6月繼續(xù)上升，占市場的78.7%，高于去年同期的64.7%。

可能在很多人的印象里，越往西北這樣的地域，可能對于特斯拉以及其他純電車產(chǎn)品來說，都是“蠻荒之地”，因?yàn)槲鞅钡赜驈V闊，一個城市距離另一個城市，一個省份距離另一個省份，都是比較遠(yuǎn)的，再加上圍繞電動車的基礎(chǔ)設(shè)施，也就是快速充電樁的布局并沒有南方城市、公路那么密集，所以長途駕駛的“硬傷”，可能讓很多西北的消費(fèi)者，選擇放棄電動車……

不過從2021年開始，在蘭州這座西北城市，特斯拉等新興品牌的純電車型越來越多，尤其是特斯拉的Model 3和Model Y兩款國產(chǎn)車型，在這里也已經(jīng)成為街車了，基本每天出門都能碰到好多輛，在特斯拉的門店，也看到每天都有很多消費(fèi)者在提車。

在這樣的大環(huán)境下，我們終于有機(jī)會拿到了特斯拉Model Y的試駕車，并且在蘭州市區(qū)內(nèi)使用了三四天的時間，事實(shí)上，通過這三四天的使用和體驗(yàn)，我們似乎也能夠理解為什么這么多人選擇特斯拉Model 3、Model Y以及其他品牌的純電動車型。

最近兩年，乘著新能源汽車快速增長的東風(fēng)，比亞迪的銷量和市值猛增。在轎車市場，比亞迪秦PLUS DM、漢EV等連續(xù)多月擠進(jìn)所在細(xì)分市場銷量排名前十，與朗逸、軒逸，乃至奧迪A6L、寶馬5系等一眾合資燃油車展開角逐。

另一方面，造車新勢力快速崛起，特斯拉Model 3已經(jīng)演變成了“街車”，并多次登頂B級車月度銷量榜榜首，而Model Y的月銷量已經(jīng)逼近哈弗H6。國內(nèi)造車新勢力中蔚小理穩(wěn)居第一陣營，其中理想汽車旗下的理想ONE去年的交付量接近10萬輛，而小鵬P7去年銷量也超過了6萬輛。

當(dāng)越來越多的新能源汽車躋身所在細(xì)分市場銷量榜前列，并與昔日暢銷的燃油車并駕齊驅(qū)時，意味著新能源與傳統(tǒng)燃油車已然開啟了正面交鋒。在這場新舊勢力的較量中，新能源汽車始終秉承著進(jìn)擊者的姿態(tài)，不斷蠶食燃油車所在的市場份額，相應(yīng)地，燃油車在這場“戰(zhàn)局”中節(jié)節(jié)失利，部分弱勢車型已經(jīng)沒有“還手”之力。這樣的局面也使得近兩年國內(nèi)市場呈現(xiàn)自主品牌依靠較高的新能源汽車滲透率而發(fā)展得風(fēng)生水起，而合資品牌由于新能源戰(zhàn)略推進(jìn)速度慢，如今方寸大亂，市場份額持續(xù)下降。

年輕人為何更青睞新能源汽車?

新能源汽車快速增長的背后，是年輕消費(fèi)者消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，以及各大新能源車企持續(xù)進(jìn)行技術(shù)迭代的結(jié)果。

近期，中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合懂車帝發(fā)布的《新能源與燃油車用戶消費(fèi)行為洞察報告》顯示，新能源汽車用戶中，30歲以下年輕消費(fèi)者占比高達(dá)43%，且91%的用戶為男性消費(fèi)者;同時，在消費(fèi)行為方面，新能源汽車用戶更青睞自主品牌及新勢力，而燃油車用戶則更傾向于合資品牌。

那么，為何當(dāng)下的年輕消費(fèi)者更青睞新能源汽車，尤其是自主和新勢力品牌呢?對此，汽車產(chǎn)業(yè)觀察人士指出，這一代年輕消費(fèi)者大都為90后，是伴隨中國經(jīng)濟(jì)快速崛起和互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展而成長起來的一代，其對中國品牌充滿信心，且比較容易接受造車新勢力的互聯(lián)網(wǎng)思維模式，如受網(wǎng)購影響更愿意接受造車新勢力公開透明的線上銷售模式，且更樂意分享自己的用車心得。

90年代的年輕消費(fèi)者所青睞的“老三樣”往往以性價比取勝，而如今的年輕消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的關(guān)注點(diǎn)正在從價格轉(zhuǎn)移到技術(shù)和銷量上。這也是售價不菲的比亞迪漢EV、特斯拉Model Y、小鵬P7等得以熱銷的一大主因。

與此同時，各大新勢力車企的掌門人大都有互聯(lián)網(wǎng)和科技領(lǐng)域的從業(yè)背景，因此深諳年輕消費(fèi)者的消費(fèi)喜好，在營銷上或主動與用戶溝通，或拋出有爭議性的話題收割流量和訂單。這其中，從李斌的“做續(xù)航?jīng)]太大技術(shù)含量”到余承東的“燃油車?yán)夏隀C(jī)論”，再到李想的“開油車是隨地大小便，開電動車是去公廁”，就可窺見其因具備極大的爭議性所引發(fā)的輿論熱潮。但爭議之后，往往是訂單攀升和股價飄紅。

得年輕人者得“天下”

對傳統(tǒng)車企來說，伴隨汽車產(chǎn)業(yè)向電動智能化方向變革，其也在掀起一場年輕化運(yùn)動，大眾、豐田、福特等傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛喊出“觸電新生”的口號，以期在百年之后再次擁抱年輕消費(fèi)者，喚醒當(dāng)下的年輕用戶對其“另眼相待”。

然而，由于自主品牌和新勢力車企在電動智能化方面起步較早，如今已經(jīng)占盡先發(fā)優(yōu)勢，盡管合資品牌非常賣力地吆喝，但依舊收益寥寥。以今年5月國內(nèi)新能源汽車銷量為例，乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，5月新能源車國內(nèi)零售滲透率為26.6%，同比增長15個百分點(diǎn)，其中，自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)51.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.0%。

顯然，與“老三樣”時代的父輩們相比，如今的年輕消費(fèi)者不再迷戀合資品牌的光環(huán)。正如一位業(yè)內(nèi)資深媒體人所言：現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者處于物質(zhì)極大豐富的時代，選擇余地更多，且經(jīng)濟(jì)條件的提升也使其對價格不再過于敏感，往往對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、科技含量和品牌營銷方式更傾心。

5 月國產(chǎn)特斯拉批發(fā)32165 輛，1-5 月合計(jì)215851 輛，同比+68%，6月恢復(fù)雙班滿產(chǎn)。2022 年5 月，國產(chǎn)特斯拉批發(fā)量為32165 輛，同比-3.9%，環(huán)比+2027.31%;國產(chǎn)Model 3 批發(fā)量12133 輛，同比-41.49%，環(huán)比+2908%;國產(chǎn)Model Y 批發(fā)量20032 輛，同比+57.39%，環(huán)比+1987%。國產(chǎn)Model Y/Model 3 的月度批發(fā)量比值達(dá)到1.65，Model Y 需求持續(xù)旺盛。上海工廠已于5 月23 日開始實(shí)行兩班生產(chǎn)，每天生產(chǎn)2600 輛電動汽車，產(chǎn)量恢復(fù)到疫情前水平。同時，特斯拉上海工廠將迎來擴(kuò)產(chǎn)，Model Y 銷量也將隨產(chǎn)能增加而得到進(jìn)一步提升，我們預(yù)計(jì)2022 年內(nèi)銷量MY/M3 比值將提升到2.目前國內(nèi)Model3/Y 交付時間為20-24 周/10-14 周。

出口占比69%，彌補(bǔ)4 月缺口。5 月國產(chǎn)Model 3 出口量8183 輛，出口占比67%;國產(chǎn)Model Y 出口量14157 輛，出口占比71%。其中Model 3 出口占比接近過去季度次月峰值水平，Model Y 出口占比創(chuàng)三個季度新高。

國內(nèi)新能源車滲透率26.4%，同比+13.8pct，特斯拉市場份額波動向上。5 月，新能源車滲透率達(dá)26.4%，環(huán)比-2.9pct.其中純電占比為76.4%，仍為新能源車主力。受上海工廠出口影響，特斯拉市場份額周期性波動明顯，每季度第三個月為季度峰值。5 月上海工廠產(chǎn)能僅恢復(fù)至單班滿產(chǎn)狀態(tài)，且產(chǎn)量以出口為主，故在國內(nèi)純電車/新能源車/乘用車中的市場份額僅為4.9%/3.7%/1.0%。我們預(yù)計(jì)，2022 年特斯拉國內(nèi)批發(fā)量75 萬輛，其中內(nèi)銷/出口量分別為56/19 萬輛，內(nèi)銷量中Model 3/Model Y 分別為19/37 萬輛，出口量中Model3/Model Y 分別為14/5 萬輛。

特斯拉北美銷量51096 輛，Model Y 持續(xù)領(lǐng)跑最暢銷新能源車型。5月，Model 3/ Model Y/ Model S/ Model X 在北美的銷量分別為20810/23893/4058/2335 輛，同比+86.4%/+53.9%/+131.9%/-3.6%，占比分別為40.7%/46.8%/7.9%/4.6%。自2020 年9 月起，Model Y 一直保持是特斯拉在北美最暢銷車型。我們預(yù)計(jì)2022/2023 年特斯拉北美銷量分別為62/97 萬輛，其中Model 3/Y/S/X 分別為19/37/3/3萬輛。目前美國Model 3/Y 交付時間為2022.9-2022.12/2023.1-2023.4。

特斯拉在北美純電/新能源汽車市場份額達(dá)69.3%/31.9%。特斯拉推動北美EV 發(fā)展，份額在EV 市場穩(wěn)定在70%左右，5 月份年內(nèi)持續(xù)回升。從結(jié)構(gòu)上看，特斯拉在北美地區(qū)純電/新能源汽車市場的份額在70%/35%上下浮動，5 月達(dá)69.3%/31.9%，在年內(nèi)持續(xù)回升;特斯拉在北美汽車市場的份額整體上升趨勢明顯，5 月為3.9%。

主力車型Model 3 和Model Y 在B 級車中市場份額趨穩(wěn)，5 月達(dá)4.39%/5.04%。2021 年以來，在北美B 級車市場，Model Y 和Model3 份額顯著提升，今年5 月分別達(dá)5.04%和4.39%，2022 年Q1 整體趨穩(wěn)。Model S 和Model X 在對應(yīng)的C 級車市場份額仍然較小，5 月市場份額分別為3.57%和2.05%，其中Model S 占比創(chuàng)下2021 年以來新高。

特斯拉歐洲銷量滯后上海工廠出口約1.5 個月。5 月，Model 3 和Model Y 歐洲銷售量分別為213/934 輛，Model 3 多次拿下歐洲新能源車市場銷冠。特斯拉在歐洲市場的月度銷量呈現(xiàn)明顯的季度性波動，這與國內(nèi)出口比例的季度性波動明顯對應(yīng)，時間差約1.5 個月。