隨著電池技術(shù)的成熟電為動(dòng)力的車(chē)型會(huì)被更多消費(fèi)者所接納

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們的出行方式發(fā)生翻天覆地的變化。目前主流的出行方式有汽車(chē)，火車(chē)，高鐵，飛機(jī)等，其中近距離的出行大部分以汽車(chē)最為常見(jiàn)。汽車(chē)的供能方式也由汽油，柴油轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/tags/新能源" target="_blank">新能源汽車(chē)。而如今，隨著新能源汽車(chē)的入局，穩(wěn)定了百年的汽車(chē)行業(yè)也面臨著洗牌的局面，但這其中也不乏巨大的阻力，近些年新能源汽車(chē)一直都在飛速發(fā)展中，隨著電池技術(shù)的成熟，目前續(xù)航里程長(zhǎng)、充電時(shí)間快的電動(dòng)車(chē)也越來(lái)越多，相信隨著新技術(shù)的使用，以電為動(dòng)力的車(chē)型會(huì)被更多消費(fèi)者所接納。

為了占據(jù)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)藍(lán)海，各大汽車(chē)廠家都在努力布局新能源電池的生產(chǎn)研發(fā)。宇通客車(chē)股份有限公司技術(shù)副總監(jiān)，國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心總工程師兼常務(wù)副主任李高鵬表示，動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心零部件，也是新能源汽車(chē)中成本占比最高的部件，其成本占比接近40%，因此掌握并控制動(dòng)力電池成本對(duì)于降低電動(dòng)車(chē)整車(chē)價(jià)格具有重大意義。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)社會(huì)生活環(huán)境保護(hù)的要求，電池技術(shù)取得了一定的突破，在新一代新能源電池技術(shù)發(fā)展倡導(dǎo)下，新能源電池出現(xiàn)了很多的種類(lèi)，比如鋰電池、鎳氫電池、鋁空氣電池、超級(jí)電容電池等。電池要能定義成新能源，必須符合對(duì)環(huán)境友好無(wú)污染的基本條件。

由于動(dòng)力電池自身壽命較短，汽車(chē)在使用過(guò)程中動(dòng)力水平會(huì)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，而新能源汽車(chē)因電機(jī)種類(lèi)不同，所展現(xiàn)出來(lái)的動(dòng)力水平也各有所不同，這也是新能源汽車(chē)在市場(chǎng)中銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不佳的主要原因。國(guó)內(nèi)外加大了對(duì)新能源汽車(chē)電池的研發(fā)力度，以促進(jìn)新能源電池存儲(chǔ)能力和續(xù)航能力的提升，進(jìn)一步縮短了與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能差距。

新能源汽車(chē)所攜帶的電池通常使用壽命在4-6年，廢舊的汽車(chē)電池在之前沒(méi)有回收再利用這個(gè)概念之前都是直接丟棄，暴露在環(huán)境中。電池里邊的電解液，有害物質(zhì)會(huì)隨著雨水的沖刷流到土壤中，這會(huì)直接給環(huán)境造成不可逆的傷害。目前廢舊的鋰電池主流的處理方式都是物理拆解破碎得到金屬銅鋁，碳粉等物質(zhì)再利用，通過(guò)拆解 - 破碎 - 裂解 - 比重分選，磁選等技術(shù)工藝可以讓廢舊的鋰電池?zé)ㄈ蛔兩?，變廢為寶。這不僅僅讓電池可以再利用還可以解決電池污染環(huán)境的問(wèn)題!

目前，電池壽命的研發(fā)工作逐步趨向商業(yè)化，如果該項(xiàng)工作能夠取得較好的成果，將為企業(yè)帶來(lái)良好的經(jīng)濟(jì)效益。新研發(fā)的新能源汽車(chē)電池產(chǎn)品投入實(shí)際運(yùn)用后，可以進(jìn)一步延長(zhǎng)電池的使用周期，降低用戶(hù)的使用成本，為新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)I造良好的口碑。針對(duì)新能源汽車(chē)的電池能量存儲(chǔ)、續(xù)航里程等問(wèn)題，需要通過(guò)發(fā)熱材料的熱能傳遞，改變電池的容量進(jìn)行優(yōu)化。相關(guān)文獻(xiàn)指出，當(dāng)電池的溫度較低時(shí)，電池的續(xù)航能力、穩(wěn)定性經(jīng)常出現(xiàn)較大的波動(dòng)。

動(dòng)力電池研發(fā)也面臨不少難點(diǎn)，主要體現(xiàn)在：動(dòng)力電池的研發(fā)技術(shù)門(mén)檻很高、動(dòng)力電池各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的同時(shí)滿(mǎn)足存在困難、現(xiàn)有鋰離子電池的化學(xué)體系下，電池能量密度等性能已經(jīng)接近理論的極限，繼續(xù)大幅提升存在一定難度等。

2022年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼將進(jìn)一步大幅降低，新能源汽車(chē)將與燃油汽車(chē)基本站在同一起跑線。新能源汽車(chē)還需進(jìn)一步加大科技創(chuàng)新力度，前瞻布局全固態(tài)電池、基于新材料和新器件的新一代電驅(qū)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)，塑造未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不斷提升產(chǎn)品性能、降低成本、提高使用便利性，向市場(chǎng)和用戶(hù)提供更智能、更綠色、更安全的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。未來(lái)電池的發(fā)展，一方面通過(guò)新的化學(xué)體系的研究來(lái)進(jìn)一步改善電池的能量密度和安全性，例如加快開(kāi)發(fā)固態(tài)電池等新型鋰離子電池;另一方面，通過(guò)電池系統(tǒng)和整車(chē)的集成化設(shè)計(jì)，降低系統(tǒng)成本，提高電池管理的精確度和智能化，使新能源車(chē)輛價(jià)格更親民，使用更安全、便捷。