“自動(dòng)駕駛”事故頻出誰(shuí)之過(guò)？

2022年7月15日上午，在G50滬渝高速長(zhǎng)興段就發(fā)生了一起小車沖入施工區(qū)域造成車輛嚴(yán)重?fù)p毀的交通事故。姜某駕駛皖H號(hào)牌小型轎車在高速公路上行駛，他習(xí)慣性地開(kāi)啟了車輛自適應(yīng)巡航和車道保持功能，就是我們平時(shí)經(jīng)常說(shuō)的智能駕駛和輔助駕駛。由于姜某過(guò)分依賴輔助駕駛，駕車時(shí)未集中注意力，也沒(méi)有觀察到前方施工區(qū)域的提示標(biāo)牌和隔離錐筒，等車輛快撞上隔離錐筒時(shí)才猛打方向躲避，導(dǎo)致車輛失控，沖入施工區(qū)域，碰撞隔離設(shè)施和中央護(hù)欄，一直到撞上施工車輛后才停下。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對(duì)列車實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對(duì)列車，可實(shí)現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時(shí)獲知前行列車的確切位置，使得運(yùn)行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應(yīng)列車自動(dòng)駕駛的需求。

L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)依賴多傳感器融合，架構(gòu)集中后SoC芯片是實(shí)現(xiàn)計(jì)算核心。L3自動(dòng)駕駛車企需求更加多樣化，對(duì)自駕平臺(tái)自研也更加重視，相比于L2以下Mobileye高市占率的格局，我們預(yù)計(jì)未來(lái)自動(dòng)駕駛SoC芯片市場(chǎng)將更加分散，市場(chǎng)或?qū)⒊霈F(xiàn)分層。具體來(lái)講，基于各廠商自駕SoC算力、價(jià)格、品牌對(duì)比，我們認(rèn)為英偉達(dá)產(chǎn)品將主要應(yīng)于高端車型，高通產(chǎn)品將應(yīng)用于中高端車型，地平線、Mobileye等產(chǎn)品將更多應(yīng)用于中低端車型。

2022年6月底，小鵬汽車CEO何小鵬在個(gè)人社交平臺(tái)上放出了小鵬P5內(nèi)部測(cè)試城市NGP自動(dòng)輔助駕 駛的視頻，在這段15分鐘的視頻中，共測(cè)試了車輛在城市NGP狀態(tài)下180度調(diào)頭、紅綠燈識(shí)別、變道繞行、極端天氣/特殊情況應(yīng)對(duì)等項(xiàng)目……49分鐘行駛過(guò)程，人工僅接管了一次。

未來(lái)的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。車路協(xié)同能有效解決安全、擁堵、碳排放等重要問(wèn)題。根據(jù)大會(huì)上披露的最新數(shù)據(jù)，百度智能交通方案已經(jīng)在全國(guó)50多個(gè)城市得到實(shí)踐和驗(yàn)證，其中AI信控技術(shù)百度已經(jīng)做到了全球最領(lǐng)先的位置。李彥宏認(rèn)為，“以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動(dòng)GDP每年2.4%-4.8%的絕對(duì)增長(zhǎng);隨著智能交通的深入實(shí)踐，四年之內(nèi)中國(guó)的一線城市將不再需要‘限購(gòu)’‘限行’。智能交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故?！? 有觀點(diǎn)認(rèn)為，無(wú)人駕駛服務(wù)，是人類有史以來(lái)創(chuàng)造價(jià)值最大的顛覆式創(chuàng)新。作為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”，目前已進(jìn)入10個(gè)城市，訂單量已經(jīng)累計(jì)超過(guò)了100萬(wàn)。

自動(dòng)駕駛功能開(kāi)發(fā)和實(shí)踐面臨著諸多挑戰(zhàn)，首先就是技術(shù)上的硬性門檻，除了要考慮算力供給、攝像頭像素、雷達(dá)角分辨率、數(shù)據(jù)樣本數(shù)量等，然而單單只在算法對(duì)場(chǎng)景的計(jì)算上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因?yàn)樵谡鎸?shí)駕駛環(huán)境下可能會(huì)出現(xiàn)不可預(yù)測(cè)的場(chǎng)景?，F(xiàn)階段無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)可以應(yīng)對(duì)大多數(shù)交通場(chǎng)景，但是真實(shí)的路況中有太多不確定的變量因素出現(xiàn)，例如極端的天氣(暴雪天氣、暴雨天氣、大霧天氣)，也可能是行車途中突然冒出來(lái)的人和車輛，在自動(dòng)駕駛的運(yùn)作體系中，一旦算法庫(kù)里缺少對(duì)應(yīng)的場(chǎng)景，就可能會(huì)造成無(wú)法挽救的事故。

一般現(xiàn)在的無(wú)人駕駛，需要做到車路協(xié)同自動(dòng)駕駛(VICDA)，除了自己的感知單元，我也可以接受路、其他車、信號(hào)燈等各個(gè)信息來(lái)源的消息，即便是自己的雷達(dá)不夠，也有“上帝視角”來(lái)補(bǔ)足。我算力不夠也無(wú)所謂，強(qiáng)大的云計(jì)算來(lái)補(bǔ)足算力，算好了下發(fā)給我決策，我來(lái)執(zhí)行就好。我只是智慧交通網(wǎng)絡(luò)里的小節(jié)點(diǎn)，與身邊交通參與者發(fā)生著各種信息的交互。