深圳達成國內(nèi)首部自動駕駛立法，L3級別無人駕駛要來了？

自動駕駛可以說是近年來汽車行業(yè)內(nèi)話題性最高的領域之一，全世界頂尖的科技公司和汽車企業(yè)幾乎都投身到自動駕駛汽車的研發(fā)浪潮中。特別是近年來智能駕駛輔助的普及，為消費者提供了不少便利，也降低了交通事故死亡率。據(jù)公安部統(tǒng)計，94%的交通事故是由于駕駛員注意力分散、未按交規(guī)行駛、錯誤判斷路況、酒駕等人為因素導致的，交通擁堵也與人為因素密切相關，自動駕駛的普及將大幅改善交通環(huán)境。

自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進的通信、計算機、網(wǎng)絡和控制技術，對列車實現(xiàn)實時、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大，后續(xù)追蹤列車和控制中心可以及時獲知前行列車的確切位置，使得運行管理更加靈活，控制更為有效，更加適應列車自動駕駛的需求。

最近國內(nèi)首部關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)出臺。據(jù)深圳人大官網(wǎng)發(fā)布消息，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》(以下簡稱《條例》)已經(jīng)深圳市人大常委會會議表決通過，自2022年8月1日起施行。

《條例》規(guī)定，配備駕駛人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為的，由公安機關交通管理部門依法對駕駛人進行處罰;發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負有責任的，該車輛的駕駛人應當承擔相應的損害賠償責任;因智能網(wǎng)聯(lián)汽車質(zhì)量缺陷造成交通事故的，駕駛人依法承擔損害賠償責任后，可以向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的生產(chǎn)者、銷售者追償。

不配備駕駛人的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通違法行為的，由公安機關交通管理部門依法對該車輛的控制人或者所有人進行處罰;發(fā)生交通事故且智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方負有責任的，該車輛的控制人或者所有人應當承擔相應的損害賠償責任。但是，目前來看，各大科技公司在L3級別以上自動駕駛的探索更多還局限在商用自動駕駛領域，對L3級別以上的個人乘用車產(chǎn)品則諱莫如深。

未來的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。車路協(xié)同能有效解決安全、擁堵、碳排放等重要問題。根據(jù)大會上披露的最新數(shù)據(jù)，百度智能交通方案已經(jīng)在全國50多個城市得到實踐和驗證，其中AI信控技術百度已經(jīng)做到了全球最領先的位置。

李彥宏認為，“以車路協(xié)同為基礎的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長;隨著智能交通的深入實踐，四年之內(nèi)中國的一線城市將不再需要‘限購’‘限行’。智能交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故。”

單車智能認為自動駕駛還是得信自己(自己車)，自己的傳感器、自己來運算，然后自己來執(zhí)行，并不需要聯(lián)網(wǎng)，也不需要別人。而且周圍交通參與者即將要進行的動作，也靠自己預測。比如路邊的行人是不是要過馬路、或者前車是不是要變道，都按感知和經(jīng)驗知識(大數(shù)據(jù)學習)來做出判斷。

車路協(xié)同自動駕駛(VICDA)則認為：除了自己的感知單元，我也可以接受路、其他車、信號燈等各個信息來源的消息，即便是自己的雷達不夠，也有“上帝視角”來補足。我算力不夠也無所謂，強大的云計算來補足算力，算好了下發(fā)給我決策，我來執(zhí)行就好。我只是智慧交通網(wǎng)絡里的小節(jié)點，與身邊交通參與者發(fā)生著各種信息的交互。

自動駕駛技術摸索了十幾年，但仍然處在行業(yè)早期發(fā)展階段，技術、商業(yè)與安全仍是短時間內(nèi)難以擺脫的隱形枷鎖，越來越多的企業(yè)開始向商業(yè)化落地集中發(fā)力，整個行業(yè)開始去偽存真，對技術的要求不斷提高。未來，智能化被視為車市競爭的下半場，自動駕駛則是智能化的核心功能之一。