汽車無方向盤？通用和福特申請(qǐng)部署無方向盤自動(dòng)駕駛汽車

7 月 21 日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，通用汽車 ( General Motors ) 和福特汽車 ( Ford Motor ) 已向美國(guó)汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)豁免，允許部署一定數(shù)量沒有方向盤和剎車踏板等人為控制裝置的自動(dòng)駕駛汽車。

今年 2 月，通用及其自動(dòng)駕駛技術(shù)部門 Cruise 披露，他們向 NHTSA 申請(qǐng)批準(zhǔn)部署沒有方向盤、后視鏡、轉(zhuǎn)向燈或雨刷的自動(dòng)駕駛汽車;而福特早在去年就提交了申請(qǐng)一直到現(xiàn)在 NHTSA 才公開。

近期，百度也發(fā)布了五方向盤的自動(dòng)駕駛汽車，無人駕駛服務(wù)，是人類有史以來創(chuàng)造價(jià)值最大的顛覆式創(chuàng)新。作為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商，百度旗下自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”，目前已進(jìn)入10個(gè)城市，訂單量已經(jīng)累計(jì)超過了100萬。百度發(fā)布沒有方向盤的自動(dòng)駕駛汽車RT6，基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的重大突破，把無人車的成本，降低至業(yè)界的1/10，和市面上的普通新能源車價(jià)格差不多。按計(jì)劃，百度明年將在蘿卜快跑平臺(tái)使用RT6，未來可以在全國(guó)部署上萬輛。

李彥宏認(rèn)為，“以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動(dòng)GDP每年2.4%-4.8%的絕對(duì)增長(zhǎng);隨著智能交通的深入實(shí)踐，四年之內(nèi)中國(guó)的一線城市將不再需要‘限購(gòu)’‘限行’。智能交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故?！彼鼘O大提升自動(dòng)駕駛車輛的行車安全性。眾所周知，目前自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)極其難處理的一個(gè)場(chǎng)景便是“鬼探頭”，即在有盲區(qū)的區(qū)域突然出現(xiàn)一個(gè)未知的障礙物。別說是自動(dòng)駕駛汽車，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不那么豐富的人類駕駛員，這種場(chǎng)景都是極其危險(xiǎn)并極易出現(xiàn)交通事故的。而目前的單車智能針對(duì)這種場(chǎng)景主要是通過危險(xiǎn)場(chǎng)景的識(shí)別來降低車速，減少緊急剎車時(shí)所產(chǎn)生的制動(dòng)距離?；蛘呤峭ㄟ^感知跟蹤算法，對(duì)之前已經(jīng)出現(xiàn)的障礙物，現(xiàn)在處于盲區(qū)遮擋的情況進(jìn)行跟蹤，來給出更加精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)。但無論哪種方式，其實(shí)都很難去完全處理這種危險(xiǎn)場(chǎng)景。而車路協(xié)同設(shè)備的接入，可以給自動(dòng)駕駛汽車開啟“上帝視角”，給到車輛自身傳感器所無法感知到的障礙物信息，來幫助決策規(guī)劃算法做出更加合理安全的決策，來保障乘客的安全與舒適。車路協(xié)同的另一個(gè)應(yīng)用便是車間通訊。通過車間的信息傳遞可以讓周圍的自動(dòng)駕駛汽車能夠更加互相了解對(duì)方的意圖，而做出更加準(zhǔn)確的判斷。從這一方面來說，也就極大降低了預(yù)測(cè)算法的難度，提升了預(yù)測(cè)算法的準(zhǔn)確性及穩(wěn)定性。通過城市大腦的交通流調(diào)度，可以讓車輛合理地選擇出行路線，避免了多數(shù)車輛擁擠在城市主干道上導(dǎo)致交通擁塞的情況。通過交通調(diào)度算法，可以極大緩解目前困擾大家的堵車難題，甚至可以智能調(diào)度紅綠燈的時(shí)長(zhǎng)，來讓道路變得更加的通暢快捷。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已成趨勢(shì) 。車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其實(shí)質(zhì)是物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、高精度定位、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等的有機(jī)結(jié)合，以先進(jìn)的車載傳感器、控制器工控硬件等為載體，幫助汽車實(shí)現(xiàn)與人、路、后臺(tái)等智能信息交換與共享，整體交通利用5G網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也會(huì)把路進(jìn)行賦能，將車進(jìn)行自動(dòng)化，車與整體的智 能交通結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終解放人的雙手。

近年來，輔助駕駛功能相關(guān)的駕駛事故頻發(fā)，給智能汽車廠商帶來巨大的輿論壓力。即便在各大汽車廠商的宣傳頁(yè)面上，也大多避開L3等字眼，取而代之的是輔助駕駛功能等字樣。2022年6月底，小鵬汽車CEO何小鵬在個(gè)人社交平臺(tái)上放出了小鵬P5內(nèi)部測(cè)試城市NGP自動(dòng)輔助駕 駛的視頻，在這段15分鐘的視頻中，共測(cè)試了車輛在城市NGP狀態(tài)下180度調(diào)頭、紅綠燈識(shí)別、變道繞行、極端天氣/特殊情況應(yīng)對(duì)等項(xiàng)目……49分鐘行駛過程，人工僅接管了一次。