特斯拉上海工廠成特斯拉全球生產(chǎn)的中流砥柱，成全球產(chǎn)能最高工廠

特斯拉(Tesla)是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托(Palo Alto) [1] ，市值達(dá)2100億美元， [196] 產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力為每一個普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動車輛;特斯拉的愿景是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。

2008年，發(fā)布第一款汽車產(chǎn)品——兩門運(yùn)動型跑車Roadster。 [2] 2012年，發(fā)布第二款汽車產(chǎn)品——四門純電動豪華轎跑車Model S [3] ;第三款汽車產(chǎn)品為Model X，豪華純電動SUV [4] ，于2015年9月開始交付。 [5] 特斯拉下一款汽車Model 3首次公開于2016年3月 [6] ，已于2017年末開始交付。2019年2月，馬斯克宣布將開放所有特斯拉電動汽車的專利 [10] 。

特斯拉上海超級工廠超越加利福尼亞工廠，成為了特斯拉全球年產(chǎn)量最高的一座工廠。

在7月20日的特斯拉第二季度財(cái)報(bào)電話會議上，有投資者詢問特斯拉如何看待在中國市場的競爭。馬斯克表示，他非常尊重中國的電動汽車制造商，“他們很聰明，他們很努力，任何沒有他們那么有競爭力的人都會衰落?！辈贿^馬斯克表示，“目前最好的中國電動汽車制造商實(shí)際上是特斯拉中國?！?

財(cái)報(bào)顯示，上海工廠在近期進(jìn)行了產(chǎn)能升級，年產(chǎn)能超過了75萬輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級工廠。此外，特斯拉美國加利福尼亞工廠年產(chǎn)能65萬輛，德國柏林工廠和美國得州工廠年產(chǎn)能均超25萬輛。據(jù)此前乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國6月份共計(jì)交付7.89萬輛，創(chuàng)歷史新高。今年上半年，特斯拉中國共交付29.5萬輛汽車。

盡管2022年新增兩家工廠，但上海超級工廠在未來一段時(shí)間里，仍將會是特斯拉全球生產(chǎn)布局的“中流砥柱”。

7月21日，特斯拉發(fā)布2022年第二季度財(cái)報(bào)，并披露了最新的產(chǎn)能布局情況。其中，上海工廠擴(kuò)產(chǎn)后，年產(chǎn)能將超過75萬輛，成為特斯拉全球第一大超級工廠。第一財(cái)經(jīng)記者獲悉，特斯拉上海工廠已經(jīng)在進(jìn)行生產(chǎn)線擴(kuò)產(chǎn)的改造。此外，特斯拉美國弗里蒙特工廠年產(chǎn)能65萬輛，德國柏林工廠和美國得州工廠年產(chǎn)能均超25萬輛。

特斯拉方面表示，今年下半年交付將“打破紀(jì)錄”，并重申未來幾年年均汽車交付量增長50%的目標(biāo)，但未在業(yè)績報(bào)告中給出2022年交付量的具體目標(biāo)。按照50%的增長目標(biāo)，今年特斯拉電動車全年交付有望近150萬輛。

位于臨港的特斯拉上海超級工廠占地86萬平方米，和一些大型整車廠相比，規(guī)模算是小的。怎樣高效地利用這塊地、單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出更多車?廠房設(shè)計(jì)里就有大學(xué)問。一輛車的生產(chǎn)由沖壓、焊接、油漆、總裝四大環(huán)節(jié)組成，一座整車廠的生產(chǎn)線都是圍繞這些工藝展開的。特斯拉的第一座超級工廠——美國加州弗里蒙特工廠，四大生產(chǎn)環(huán)節(jié)分布在四座互相獨(dú)立的廠房。上海工廠沒有采用分散布局，而是將四大車間集中在一個巨大的空間內(nèi)，使得零部件的流轉(zhuǎn)效率、土地利用率顯著提高，生產(chǎn)每一輛車的能耗減少17%。今年剛剛投產(chǎn)的德國柏林工廠、美國得州工廠都吸收了上海工廠的設(shè)計(jì)理念。它們遵循的“一切都在同一個屋頂之下”原則，能在上?？吹皆搭^。在特斯拉的工廠設(shè)計(jì)版圖上，上?！盁o畏艦”無疑是一個地標(biāo)。市場需求持續(xù)火熱，特斯拉實(shí)現(xiàn)交付量的新高并非天方夜譚。

和大多數(shù)制造業(yè)企業(yè)有個顯著的區(qū)別，在特斯拉的廠區(qū)里，看不到獨(dú)立的辦公樓。在這里，看到的只是廠房。特斯拉當(dāng)然也有行政人員，而他們的辦公地點(diǎn)就在工廠二層，與生產(chǎn)車間只有幾十級樓梯的距離。馬斯克有一次接受采訪時(shí)說：“公司管理層和工程師不能單獨(dú)待在象牙塔里，他們離工廠越近越好，我覺得這一點(diǎn)很重要?！痹谌驇状笾饕袌?，特斯拉產(chǎn)品一直保持著供不應(yīng)求的狀態(tài)：在中國市場，特斯拉Model 3提車周期已長達(dá)16~20周;在歐洲，現(xiàn)在預(yù)定Model Y最快可在今年11月至明年1月提車，Model 3則需等到明年1~3月;美國預(yù)定Model Y需要等到明年1~4月提車，Model 3最快也需要到今年10月。

在目標(biāo)的150萬輛交付量中，上海工廠或?qū)⒗^續(xù)占據(jù)半壁江山。從2021年開始，上海工廠便成為特斯拉全球生產(chǎn)的中流砥柱，2021年全年特斯拉交付量為93.6萬輛，上海工廠貢獻(xiàn)其中的48.41萬輛。2022年上半年，特斯拉全球共交付56.5萬輛汽車，其中上海工廠產(chǎn)量便達(dá)到近30萬輛，占比超過50%，并有近10萬輛向海外市場交付。

根據(jù)乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)，今年6月，特斯拉中國月銷量達(dá)到78906輛，同比增長138%，上海工廠月產(chǎn)量創(chuàng)下新高。第一財(cái)經(jīng)記者從內(nèi)部人士了解到，疫情前特斯拉每周(7天24小時(shí))產(chǎn)能在1.5萬輛以上，根據(jù)特斯拉工廠的升級改造計(jì)劃，未來周產(chǎn)能可達(dá)到2.2萬輛的新高，不過特斯拉方面未就這一數(shù)據(jù)予以證實(shí)。

上海工廠產(chǎn)能繼續(xù)增長的同時(shí)，特斯拉海外兩家新建工廠仍處于產(chǎn)能爬坡當(dāng)中，短期內(nèi)難以幫助特斯拉加速交付。

馬斯克表示，到6月為止，特斯拉在柏林的新工廠每周產(chǎn)量已經(jīng)超過1000輛，他預(yù)計(jì)該公司在美國得克薩斯州奧斯汀的新工廠將在未來幾個月內(nèi)產(chǎn)量也能超過每周1000輛。但根據(jù)特斯拉規(guī)劃，柏林工廠周產(chǎn)1000輛的里程碑本應(yīng)在4月底實(shí)現(xiàn)。

此外，特斯拉得州工廠正遭遇4680電池供應(yīng)和物流供應(yīng)瓶頸，馬斯克在接受車主俱樂部采訪時(shí)表示：“柏林和奧斯汀工廠現(xiàn)在都是巨大的‘燒錢爐’。它們正在發(fā)出巨大的轟鳴聲，那是金錢燃燒的聲音?！?

美國電動車巨頭特斯拉公布今年第二季度業(yè)績。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉在今年第二季度實(shí)現(xiàn)169億美元，低于市場預(yù)期的172億美元，同比增長42%;凈利潤達(dá)22.6億美元，同比增長98%。

在面臨經(jīng)濟(jì)基本面走弱的風(fēng)險(xiǎn)下，特斯拉主動收縮規(guī)模并保留現(xiàn)金資產(chǎn)。在二季報(bào)中，特斯拉披露公司減持75%的比特幣資產(chǎn)，兌換了9.36億美元現(xiàn)金。此外，特斯拉此前還宣布將削減全球10%的職位，并增加更多的臨時(shí)工崗位。

在財(cái)報(bào)電話會議上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，為了抵消供應(yīng)鏈的漲價(jià)壓力，特斯拉不得不對旗下車型進(jìn)行多次漲價(jià)，“在這一點(diǎn)上，漲價(jià)并不是令人高興的選擇，但我們不得不這么做?！必?cái)報(bào)顯示，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)27.9%，這一數(shù)字仍然遠(yuǎn)高于燃油車或造車新勢力的水平，但與今年第一季度的32.9%出現(xiàn)環(huán)比大跌，相信是由于上海超級工廠停產(chǎn)導(dǎo)致。

今年第二季度是特斯拉自新冠疫情以來挑戰(zhàn)最大的一個季度。此前特斯拉在公告中表示，在經(jīng)歷了供應(yīng)鏈的持續(xù)挑戰(zhàn)和工廠停工，特斯拉全球仍然生產(chǎn)了超過 25.8萬輛汽車，交付了超過 25.4萬輛汽車，并強(qiáng)調(diào)今年6月是特斯拉歷史上汽車產(chǎn)量最高的月份。

由于上海超級工廠曾停產(chǎn)，二季度特斯拉的交付量環(huán)比下降18%，但上半年公司完成56.4萬輛的交付，同比增長46%，與50%的年增長率目標(biāo)相差無幾。在二季報(bào)中，特斯拉繼續(xù)維持50%的增長目標(biāo)，但增長率將取決于設(shè)備能力、工廠 正常運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)營效率以及供應(yīng)鏈的容量和穩(wěn)定性。

此外，特斯拉在二季度還減持了75%的比特幣資產(chǎn)，兌換了9.36億美元的現(xiàn)金。2021年年初，特斯拉宣布購入15億美元比特幣作為投資項(xiàng)目，后來隨著比特幣的價(jià)格一路走高，對特斯拉的投資收益也貢獻(xiàn)不菲，不過比特幣的熱潮在今年持續(xù)降溫，目前比特幣價(jià)格已低于2.5萬美元。

今年第一季度，特斯拉出售了2.72億美元的比特幣資產(chǎn)，使該公司賬面上的比特幣價(jià)值約為13.3億美元，而截至二季度末，特斯拉持有的比特幣資產(chǎn)減值至2.18億美元。

馬斯克在電話會議上表示，特斯拉出售比特幣是為了改善現(xiàn)金狀況，出售加密貨幣“不是對比特幣的裁決”，他對未來增持比特幣持開放態(tài)度，同時(shí)強(qiáng)調(diào)特斯拉沒有出售狗狗幣。

不過，特斯拉的現(xiàn)金流和負(fù)債正處于歷史最好水平，截至第二季度特斯拉持有的現(xiàn)金及等價(jià)物達(dá)183億美元，除去汽車和太陽能融資租賃以后，特斯拉債務(wù)降至只有6600萬美元。

從高空俯視，特斯拉上海超級工廠宛如一艘航空母艦，因此員工們稱它為“無畏艦”。去年，48.4萬輛特斯拉汽車在這里生產(chǎn)出來，交付全國和海外市場。開車帶我們進(jìn)廠的員工說，在特斯拉廠區(qū)里有個規(guī)矩——小車讓大車。這個規(guī)則乍聽有些反常，但自有其道理：大車都是運(yùn)送物料、零部件的，優(yōu)先大車也就是優(yōu)先生產(chǎn)。在特斯拉，所有流程都為生產(chǎn)效率而設(shè)計(jì)。