在第二季度的財報會議上，特斯拉方面表示，特斯拉沒有必要自己制造芯片，會和供應(yīng)商合作，特斯拉已經(jīng)使用了大量定制芯片。同時，特斯拉也在通過改寫軟件、把多種功能集合起來等方式，來減少芯片使用、應(yīng)對芯片供應(yīng)問題。
早在2019年四月，特斯拉正式發(fā)布了其自研自動駕駛芯片，按照馬斯克的說法，這款由三星負責(zé)代工的自研芯片已是“世界上最好的芯片”，遠超其他競爭對手，其性能已是此前使用的英偉達芯片的21倍。特斯拉認為，在性能大幅度提升的同時，其自研芯片成本和功耗均較此前使用的方案更低。
在汽車業(yè)飽受半導(dǎo)體短缺和全球供應(yīng)鏈堵塞困擾的一年里，特斯拉(Tesla Inc., TSLA)成為該行業(yè)最大的贏家之一。該公司的成功在某種程度上要歸功于其出身于硅谷。
業(yè)內(nèi)高管和顧問表示，特斯拉之所以能夠保持生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)，部分原因是依靠該公司的內(nèi)部軟件工程專業(yè)能力，這使特斯拉在適應(yīng)全球半導(dǎo)體短缺的情況時比其他很多對手車企更游刃有余。從電機控制到手機充電，芯片的使用無處不在。
特斯拉(Tesla)是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托(Palo Alto)，市值達2100億美元，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛;特斯拉的愿景是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。
特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
特斯拉計劃在美國發(fā)展超級充電站網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)中心，推動汽車銷售。特斯拉此次郵件中提到該公司計劃降低電動汽車成本，使其成為主流。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，特斯拉將很快公布“超級工廠”的計劃方案，而這對該公司制造成本3.5萬美元的廉價電動汽車至關(guān)重要。2014年特斯拉最便宜的Model S電動汽車售價為7.2萬美元，某些配置的版本價格超過10萬美元。
今年3-6月，特斯拉營業(yè)收入為169.3億美元，同比增長41.6%，環(huán)比卻下降9.7%;凈利潤為22.59億美元，同比大幅增長98%，環(huán)比卻下降31.9%。好在，市場對此有預(yù)期，此前公布的銷量數(shù)據(jù)就有“預(yù)警”，特斯拉當(dāng)季共交付新車25.5萬輛，同比增長27%，環(huán)比卻下降18%。因此，財報發(fā)出之后，資本市場的反響尚可，股價盤前沒有“崩”。
產(chǎn)銷規(guī)模顯然還是影響特斯拉經(jīng)營效率的重要因素，對于當(dāng)前的特斯拉而言，維持一個相對高速的產(chǎn)銷增長，對其毛利率和盈利水平都有著直接且顯著的益處，甚至對其保持新能源汽車“霸主”的地位都很關(guān)鍵——今年上半年，中國品牌比亞迪(002594)的新能源汽車銷量達到64.1萬輛，已經(jīng)超越特斯拉，成為新能源汽車領(lǐng)域的全球銷冠，這對于頭頂光環(huán)的特斯拉而言，很難完全不在意。
特斯拉高管承認，芯片的供應(yīng)持續(xù)緊張，但他也表示，芯片和電池的供應(yīng)不存在重大問題，除非出現(xiàn)意外的供應(yīng)鏈中斷。特斯拉稱，沒有必要自己制造芯片，他們會和供應(yīng)商合作，特斯拉已經(jīng)使用了大量定制芯片。馬斯克認為，如何提煉鋰電池的關(guān)鍵原材料是當(dāng)務(wù)之急，因為鋰正限制著特斯拉電池生產(chǎn)。他指出，“我想再次敦促企業(yè)家們進入鋰的提煉業(yè)務(wù)?！?
值得注意的是，馬斯克表示，鋰正限制著特斯拉電池生產(chǎn)，如何提煉鋰電池的關(guān)鍵原材料是當(dāng)務(wù)之急。他再次呼吁企業(yè)家們加入鋰提煉行業(yè)，“這就像軟件利潤，不能輸?shù)簟！?
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