自動(dòng)駕駛芯片需求量漲幅大，車規(guī)級(jí)芯片仍緊缺

目前，市面上的大部分電動(dòng)車也都已經(jīng)具備了一定水平的自動(dòng)駕駛功能。但絕大部分汽車的自動(dòng)駕駛水平雖然還處在L1-L2級(jí)，屬于輔助駕駛階段，很難實(shí)現(xiàn)真正意義上的L3-L4級(jí)高階駕駛。而自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)階段，距離L3-L4級(jí)別自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化的終點(diǎn)越來(lái)越近。

在過(guò)去，由于自動(dòng)駕駛軟件及算法開(kāi)發(fā)難度及測(cè)試難度較大，同時(shí)相關(guān)政策法規(guī)不完善，因此自動(dòng)駕駛的整體的市場(chǎng)成熟度不高。而在整車智能化轉(zhuǎn)型時(shí)代，智能座艙能集成更多的信息和功能，給用戶帶來(lái)更直觀、更個(gè)性化的體驗(yàn)，因此成為整車智能化的先行者。自2020年開(kāi)始，各國(guó)相繼出臺(tái)了自動(dòng)駕駛相關(guān)的政策或者高級(jí)別自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)許可。

目前，L3 及以上級(jí)別的自動(dòng)駕駛有望在封閉、半封閉和低速場(chǎng)景下率先應(yīng)用，自主泊車作為自動(dòng)駕駛的低速?gòu)?fù)雜場(chǎng)景，將為自動(dòng)駕駛技術(shù)演進(jìn)提供低速域的數(shù)據(jù)訓(xùn)練和積累。盡管自動(dòng)駕駛高速場(chǎng)景的商業(yè)化落地還有一定距離，但特斯拉、谷歌、英偉達(dá)、高通等廠商依舊把目光放在了高級(jí)別的自動(dòng)駕駛上，為的就是在行業(yè)拐點(diǎn)來(lái)臨之前占得先機(jī)。

此前，但隨著芯片行業(yè)“災(zāi)情”的蔓延，事情漸漸失去了控制。由于上游工廠持續(xù)停工，芯片短缺的現(xiàn)象已不再局限在消費(fèi)電子領(lǐng)域，就連不少車規(guī)級(jí)芯片也受到了芯片短缺的影響。從表面上看，隨著廠家復(fù)產(chǎn)，芯片供應(yīng)恢復(fù)穩(wěn)定，芯片荒的現(xiàn)象有望在短期內(nèi)解決。但在小雷看來(lái)，芯片荒絕不會(huì)就這樣漸漸淡出。對(duì)比存儲(chǔ)芯片與車規(guī)、顯存芯片的市場(chǎng)反應(yīng)，不難發(fā)現(xiàn)芯片荒的核心矛盾并不是工廠停產(chǎn)，而是半導(dǎo)體市場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的供需錯(cuò)配，客戶需要的芯片和半導(dǎo)體廠商積壓的存貨對(duì)不上號(hào)。眾所周知，先進(jìn)制程芯片雖然研發(fā)和量產(chǎn)難度大，但毛利率高且需求潛力巨大，一直是半導(dǎo)體企業(yè)重點(diǎn)研發(fā)對(duì)象。其中，又以臺(tái)積電、三星、聯(lián)電為首的晶圓代工廠商最為積極。

除原有智能手機(jī)SoC巨頭和走消費(fèi)替代路線的特斯拉和比亞迪之外，更多智能座艙芯片企業(yè)正在迎頭趕上。綜合來(lái)看，這些企業(yè)主要可以分為兩類：智能座艙芯片新勢(shì)力和消費(fèi)SoC轉(zhuǎn)向汽車領(lǐng)域的企業(yè)。

在智能座艙新勢(shì)力中，杰發(fā)科技、芯擎科技和芯馳科技目前展現(xiàn)出了極強(qiáng)的發(fā)展勢(shì)頭。杰發(fā)科技是四維圖新旗下專注于汽車電子的企業(yè)，其智能座艙芯片AC8015已于2021年3月實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)入門級(jí)智能座艙芯片市場(chǎng)的份額不斷成長(zhǎng)，截至2021年底累計(jì)出貨已超20萬(wàn)片。

而芯擎科技作為吉利旗下億咖通和安謀中國(guó)共同建立的本土芯片企業(yè)，繼承了億咖通E系列智能座艙芯片的基礎(chǔ)，在2021年推出了首款車規(guī)級(jí)納米智能座艙芯片SE1000(龍鷹一號(hào))，將應(yīng)用于吉利的新車型上。汽車芯片不夠給力是最大痛點(diǎn)。想做好車，就要有好芯片，車載芯片大多達(dá)不到手機(jī)性能，如何盡可能縮短手機(jī)和汽車芯片的差距，成為目前的最大剛需。

如今，汽車不再只是簡(jiǎn)單的交通工具，車載娛樂(lè)功能的要求越來(lái)越高。但受制于車規(guī)級(jí)的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)，導(dǎo)致車載軟硬件的單一戰(zhàn)力很難和手機(jī)抗衡。把手機(jī)映射投屏給車機(jī)，甚至在把手機(jī)放支架上，成了不少車企和消費(fèi)者的選擇。曾有一位硬件領(lǐng)域的資深專家曾對(duì)財(cái)經(jīng)汽車(ID:caijingqiche)感慨，讓消費(fèi)者上車還用手機(jī)(作為交互工具，而不是用車機(jī))，這是汽車人的恥辱。

“一切的終端背后，智能化的終端背后一定是運(yùn)算，一定是軟件，要把軟件做好，一定要把硬件配合好，就是那顆芯片?！蔽覈?guó)的車規(guī)級(jí)芯片的發(fā)展也迎來(lái)契機(jī)。