基于圓跳動(dòng)發(fā)展跟蹤的鏃修策略優(yōu)化方法

引言

廣州市軌道交通七號(hào)線(以下簡(jiǎn)稱七號(hào)線)于2016年12月28日開通運(yùn)營(yíng),線路全長(zhǎng)18.6km,共設(shè)車站9座,全部為地下車站。七號(hào)線列車從2017年7月開始陸續(xù)集中出現(xiàn)輪對(duì)圓跳動(dòng)超差、輪對(duì)踏面剝離等故障,輪對(duì)問題的集中爆發(fā),導(dǎo)致列車因髓床復(fù)測(cè)輪對(duì)數(shù)據(jù)而扣車,對(duì)正線供車及生產(chǎn)工作造成了影響,同時(shí)頻繁地髓修增加了輪對(duì)的髓修消耗,縮短了輪對(duì)的使用壽命。本文將對(duì)七號(hào)線列車的輪對(duì)運(yùn)用情況及開展的輪對(duì)圓跳動(dòng)跟蹤發(fā)展研究進(jìn)行分析,制定合理的輪對(duì)髓修策略。

1輪對(duì)鎖修運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)及常用模板

七號(hào)線結(jié)合其他線路輪對(duì)的檢修維護(hù)經(jīng)驗(yàn),對(duì)輪對(duì)數(shù)據(jù)、髓修方法進(jìn)行了不斷地研究和探索,逐漸形成了目前的手動(dòng)測(cè)量與髓床復(fù)測(cè)相結(jié)合的輪對(duì)維護(hù)方法,采用故障性髓修及預(yù)防性髓修的髓修策略,結(jié)合三月檢及以上規(guī)程對(duì)列車輪緣厚度、輪徑值、圓跳動(dòng)等參數(shù)進(jìn)行手工測(cè)量,一旦發(fā)現(xiàn)輪對(duì)數(shù)據(jù)超過標(biāo)準(zhǔn),則安排上髓床進(jìn)一步復(fù)測(cè)核實(shí),如復(fù)測(cè)值超過相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),則進(jìn)行髓修處理。目前七號(hào)線輪對(duì)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

表1車輛輪對(duì)相關(guān)運(yùn)用參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2廣州地鐵七號(hào)線輪對(duì)運(yùn)用情況

2.1輪對(duì)磨耗情況

七號(hào)線列車車輪材料為ER9,輪對(duì)踏面為L(zhǎng)M磨耗型踏面,制動(dòng)方式采用踏面制動(dòng),輪對(duì)磨耗情況如表2所示。

表2輪對(duì)磨耗情況

從輪對(duì)直徑磨耗及輪緣厚度磨耗數(shù)據(jù)來看,輪對(duì)左右側(cè)輪徑磨耗及輪緣厚度磨耗基本一致,未有明顯偏磨現(xiàn)象。2.2輪對(duì)鎖床復(fù)測(cè)主要原因

七號(hào)線列車自2016年12月28日開通以來,從開通后3個(gè)月開始出現(xiàn)輪對(duì)踏面剝離故障,從7個(gè)月開始陸續(xù)出現(xiàn)輪對(duì)圓跳動(dòng)故障。為防止七號(hào)線列車輪對(duì)圓跳動(dòng)故障集中爆發(fā),七號(hào)線分別于2017年7月一10月和2018年5月一8月開展了B5型車第一次和第二次輪對(duì)預(yù)防性髓修工作。

2018年度,七號(hào)線列車上髓床次數(shù)共37次,其中由于輪餅圓跳動(dòng)數(shù)據(jù)異常上髓床次數(shù)為7次,踏面剝離上髓床2次,預(yù)防性髓修10次,圓跳動(dòng)發(fā)展跟蹤復(fù)測(cè)18次。由2018年度七號(hào)線列車髓修情況統(tǒng)計(jì)可知,輪對(duì)故障造成輪對(duì)髓床復(fù)測(cè)的主要原因有:輪對(duì)踏面剝離和輪對(duì)圓跳動(dòng)超差。輪餅圓跳動(dòng)數(shù)據(jù)異常上髓床次數(shù)占輪對(duì)缺陷問題上髓床次數(shù)的77.77%。通過分析七號(hào)線列車輪對(duì)運(yùn)用情況,總結(jié)如下:

(1)根據(jù)2017一2018年度輪對(duì)的運(yùn)用情況,踏面剝離的車輪經(jīng)過髓修后跟蹤未再次出現(xiàn)輪對(duì)踏面剝離情況。踏面剝離問題主要為新輪前期處于磨合期造成的,可采取新輪上線運(yùn)營(yíng)一定里程后安排髓修進(jìn)行控制。

(2)輪對(duì)圓跳動(dòng)超差故障在七號(hào)線開通后運(yùn)行7個(gè)月陸續(xù)出現(xiàn),呈現(xiàn)出一定的發(fā)展規(guī)律,目前暫無較好的輪對(duì)圓跳動(dòng)控制方法,主要采取預(yù)防性髓修的方法進(jìn)行處理。為防止列車輪對(duì)圓跳動(dòng)故障集中爆發(fā),針對(duì)目前預(yù)防性髓修策略需制定合理的髓修周期。

3輪對(duì)圓跳動(dòng)發(fā)展跟蹤研究

為研究七號(hào)線B5型車輪對(duì)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律,制定合理的髓修周期,于2017年7月起開展了七號(hào)線B5型車輪對(duì)圓跳動(dòng)發(fā)展跟蹤研究。

3.1輪對(duì)圓跳動(dòng)發(fā)展跟蹤研究方案

為跟蹤七號(hào)線輪對(duì)圓跳動(dòng)發(fā)展情況,從2017年7月開始選擇07009010、07013014、07029030、07037038車進(jìn)行圓跳動(dòng)發(fā)展變化跟蹤,選車原則及要求為:(1)跟蹤列車運(yùn)行公里數(shù)相近:(2)跟蹤列車輪對(duì)在開展研究前需安排整車輪對(duì)髓修:(3)跟蹤列車需保證每月運(yùn)行公里數(shù)相近。

根據(jù)供車情況安排,這4列列車定期上髓床進(jìn)行輪對(duì)徑向圓跳動(dòng)數(shù)據(jù)測(cè)量,以掌握?qǐng)A跳動(dòng)的變化周期。通過跟蹤單個(gè)輪對(duì)從髓修完后(徑向圓跳動(dòng)約為0.07mm)發(fā)展到圓跳動(dòng)超差(徑向圓跳動(dòng)>0.35mm)的過程,統(tǒng)計(jì)輪對(duì)圓跳動(dòng)發(fā)展超差的時(shí)間,分析輪對(duì)圓跳動(dòng)發(fā)展超差的周期,通過對(duì)這4列列車所有輪對(duì)的輪對(duì)圓跳動(dòng)發(fā)展數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出預(yù)防性

髓修周期的參考值。

3.2輪對(duì)圓跳動(dòng)發(fā)展跟蹤結(jié)果

本次輪對(duì)圓跳動(dòng)發(fā)展跟蹤研究實(shí)施時(shí)間為2017年7月一2018年11月,研究期間共計(jì)進(jìn)行了28次輪對(duì)圓跳動(dòng)數(shù)據(jù)測(cè)量,其中07009010、07013014、07029030、07037038車分別進(jìn)行了8次、6次、7次、7次圓跳動(dòng)數(shù)據(jù)測(cè)量。

3.2.107009010車跟蹤復(fù)測(cè)情況

07009010車跟蹤復(fù)測(cè)情況如圖1所示。

07009010車輪對(duì)連續(xù)兩次髓修的間隔在7~15個(gè)月之間,平均髓床復(fù)測(cè)輪對(duì)發(fā)展到徑向圓跳動(dòng)≥0.35mm的平均周期為12.89個(gè)月。

3.2.207013014車跟蹤復(fù)測(cè)情況

07013014車跟蹤復(fù)測(cè)情況如圖2所示。

07013014車輪對(duì)連續(xù)兩次髓修的間隔在9~12個(gè)月之間,平均髓床復(fù)測(cè)輪對(duì)發(fā)展到徑向圓跳動(dòng)≥0.35mm的平均周期為10.73個(gè)月。

3.2.307029030車跟蹤復(fù)測(cè)情況

07029030車跟蹤復(fù)測(cè)情況如圖3所示。

07029030車輪對(duì)連續(xù)兩次髓修的間隔在8~13個(gè)月之間,平均髓床復(fù)測(cè)輪對(duì)發(fā)展到徑向圓跳動(dòng)≥0.35mm的平均周期為10.18個(gè)月。

3.2.407037038車跟蹤復(fù)測(cè)情況

07037038車跟蹤復(fù)測(cè)情況如圖4所示。

07037038車輪對(duì)連續(xù)兩次髓修的間隔在8~15個(gè)月之間,平均髓床復(fù)測(cè)輪對(duì)發(fā)展到徑向圓跳動(dòng)≥0.35mm的平均周期為11.08個(gè)月。

七號(hào)線B5型車為六節(jié)編組,每列車共24個(gè)輪對(duì),由于各輪對(duì)在整列車分布的位置不同、動(dòng)車輪對(duì)和拖車輪對(duì)的受力不同,以致各個(gè)輪對(duì)磨耗不同步。通過對(duì)07009010、07013014、07029030、07037038車輪對(duì)髓修記錄,發(fā)現(xiàn)同一列車不同輪對(duì)圓跳動(dòng)發(fā)展情況存在著一定差異,單個(gè)輪對(duì)從髓修后發(fā)展到車輪徑向圓跳動(dòng)≥0.35mm的時(shí)間為6~15個(gè)月。07009010、07013014、07029030、07037038車髓床復(fù)測(cè)輪對(duì)發(fā)展到徑向圓跳動(dòng)≥0.35mm的平均周期分別為12.89、10.73、10.18、11.08個(gè)月。4列列車輪對(duì)發(fā)展到徑向圓跳動(dòng)≥0.35mm的平均周期為11.22個(gè)月。

4采取建議及措施

(1)為避免新輪上線運(yùn)營(yíng)后踏面剝離問題的出現(xiàn)導(dǎo)致髓修量增加,建議在新輪上線運(yùn)營(yíng)3個(gè)月后進(jìn)行整車預(yù)防性髓修。

(2)為有效減小列車因髓床復(fù)測(cè)而扣停的頻率,減小因頻繁髓床復(fù)測(cè)對(duì)檢修作業(yè)及正線供車造成的影響,建議對(duì)列車采取周期性整車集中髓修,髓修后數(shù)據(jù)符合髓修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

即可,這樣可使整列車輪對(duì)數(shù)據(jù)在相近時(shí)期出現(xiàn)數(shù)據(jù)預(yù)警情況。通過對(duì)輪對(duì)磨耗情況及圓跳動(dòng)發(fā)展跟蹤研究分析,建議整車集中髓修周期為11個(gè)月。

(3)為避免短期內(nèi)多列列車集中出現(xiàn)輪對(duì)數(shù)據(jù)預(yù)警或超標(biāo)情況,可對(duì)部分列車采取提前髓修的措施,以使七號(hào)線23列列車的髓修扣停時(shí)間錯(cuò)開,保證正線供車數(shù)量,為七號(hào)線正線"供足車"提供保障。

5結(jié)語

本文通過對(duì)七號(hào)線列車輪對(duì)運(yùn)用情況及輪對(duì)圓跳動(dòng)發(fā)展跟蹤研究分析,基于預(yù)防性維修的角度,將輪對(duì)髓修周期與車輪輪對(duì)圓跳動(dòng)變化進(jìn)行科學(xué)匹配,將原9個(gè)月的髓修周期延長(zhǎng)到11個(gè)月,保證輪對(duì)的可靠、舒適運(yùn)行,一定程度上提高了列車運(yùn)行品質(zhì),同時(shí)大大提高了車輪使用壽命,減少了髓修工作量,降低了運(yùn)營(yíng)成本。該髓修優(yōu)化策略減少了因車輪參數(shù)集中到限而影響運(yùn)營(yíng)的情況,體現(xiàn)了預(yù)防性維修的思想。