汽車芯片開始供不應(yīng)求加劇了汽車企業(yè)面臨的“芯片荒”

芯片對(duì)于一個(gè)國(guó)家而言相當(dāng)重要，尤其是在當(dāng)今社會(huì)。未來(lái)芯片可能會(huì)成為“新石油”，在人類工業(yè)發(fā)展中起到至關(guān)重要作用。今年因?yàn)橐咔樵?，使得無(wú)數(shù)廠商產(chǎn)能大幅度縮減，這給一些企業(yè)造成了致命影響。在汽車芯片供應(yīng)中斷的危機(jī)中，汽車芯片的供應(yīng)和使用將出現(xiàn)70億芯片的缺口，市場(chǎng)缺口將達(dá)到55億美元。由全球汽車芯片短缺引發(fā)的疫情已經(jīng)開始顯現(xiàn)。近半年來(lái)，在汽車市場(chǎng)復(fù)蘇、工廠生產(chǎn)變化、自然災(zāi)害等因素的共同作用下，汽車芯片開始供不應(yīng)求，加劇了汽車企業(yè)面臨的“芯片荒”。

目前芯片基本上都被亞洲一些國(guó)家以及地區(qū)所控制，變得十分稀缺。全球半導(dǎo)體正在陷入短缺狀態(tài)，這可能會(huì)讓汽車工業(yè)和其他技術(shù)密集型產(chǎn)品生產(chǎn)受到影響。他們幾乎將這個(gè)產(chǎn)業(yè)壟斷了，要知道集成電路在當(dāng)今社會(huì)可以說(shuō)相當(dāng)重要。從中短期來(lái)看，這一重要性可能還會(huì)繼續(xù)提升。微芯片生產(chǎn)領(lǐng)域領(lǐng)先的國(guó)家和地區(qū)，已經(jīng)無(wú)法滿足源源不斷增加的需求，這可能會(huì)讓全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸。尤其是對(duì)于汽車行業(yè)而言，因?yàn)槠嚵悴考系陌雽?dǎo)體元器件，目前面臨短缺情況，可能會(huì)讓很多汽車廠商生產(chǎn)的汽車產(chǎn)量減少，對(duì)全球汽車市場(chǎng)帶來(lái)巨大影響。

汽車“新四化”進(jìn)程加速疊加“缺芯”影響，汽車芯片市場(chǎng)迎來(lái)量?jī)r(jià)齊升的高速增長(zhǎng)階段。計(jì)算、感知、通信、存儲(chǔ)這四類芯片將迎來(lái)需求的持續(xù)高景氣。按照半導(dǎo)體在智能汽車上具體的應(yīng)用領(lǐng)域劃分：汽車半導(dǎo)體可分為與智能化相關(guān)的計(jì)算芯片、存儲(chǔ)芯片、傳感與執(zhí)行器芯片、通信芯片，以及與電動(dòng)化相關(guān)的能源供給芯片。同時(shí)，隨著處理事件復(fù)雜性的日益提升，亦存在將幾種不同類型的芯片集成在一起，形成系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)。

半導(dǎo)體這波大潮之前，中國(guó)半導(dǎo)體在全球還很落后，創(chuàng)新領(lǐng)域都由國(guó)外大廠主導(dǎo)，而如今面對(duì)創(chuàng)新領(lǐng)域，中國(guó)廠商和國(guó)外廠商處在同一起跑線，相差不遠(yuǎn)。比如在智能汽車領(lǐng)域，中國(guó)出現(xiàn)了一批專業(yè)的半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)，以及大量的資金支持，使得中國(guó)半導(dǎo)體也在智能汽車芯片領(lǐng)域出現(xiàn)了地平線等龍頭企業(yè)，這些公司的產(chǎn)品已經(jīng)可以和國(guó)外廠商同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)了。所以依托中國(guó)的巨大市場(chǎng)和全球頂級(jí)的團(tuán)隊(duì)，未來(lái)中國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司會(huì)迎來(lái)一個(gè)長(zhǎng)期的高速增長(zhǎng)，而且會(huì)不斷地涌現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)的創(chuàng)業(yè)公司。

汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對(duì)整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計(jì)劃，目前仍然有一定的缺口?？紤]到全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)加大了車規(guī)級(jí)芯片的生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于2022年陸續(xù)釋放，國(guó)內(nèi)部分芯片產(chǎn)品供給能力也在逐步提升，預(yù)計(jì)汽車芯片供應(yīng)形勢(shì)還會(huì)持續(xù)向好。芯片供應(yīng)中斷的情況正在給所有區(qū)域市場(chǎng)的汽車制造業(yè)帶來(lái)壓力，我們自產(chǎn)產(chǎn)品的緊缺狀況有望在2022年下半年得到緩解;但是在代工方面，供應(yīng)短缺仍然是限制性因素。我們預(yù)計(jì)這種不平衡將在接下來(lái)的幾個(gè)季度持續(xù)下去，在某些情況下甚至可能延續(xù)到2023 年。

隨著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車信息化水平空前提升，芯片應(yīng)用快速增加。最早，車上的設(shè)備全部是機(jī)械式的;隨著電子工業(yè)的發(fā)展，汽車的一些控制系統(tǒng)開始了從機(jī)械化到電子化的轉(zhuǎn)換。目前，汽車芯片已經(jīng)廣泛應(yīng)用在動(dòng)力系統(tǒng)、車身、座艙、底盤和安全等諸多領(lǐng)域。而汽車芯片與計(jì)算、消費(fèi)電子芯片不同的是，汽車芯片很少單獨(dú)亮相，都是內(nèi)嵌在各大功能單元中，而且多數(shù)場(chǎng)合是核心?！‰S著新能源的發(fā)展和整車電子電器架構(gòu)的重新定義，中國(guó)企業(yè)有機(jī)會(huì)把“新能源汽車+智能網(wǎng)聯(lián)”的核心供應(yīng)鏈企業(yè)掌握在自己手上。另外在電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)趨勢(shì)下，芯片對(duì)于車的重要性大幅提升，因此需要從芯片投融資與供應(yīng)鏈安全角度尋求突破，將車變成真正有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。