一種光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)設(shè)計和振動穩(wěn)定性研究
引言
近年來,光學(xué)技術(shù)在各個領(lǐng)域都得到了廣泛應(yīng)用,因此對光軸的準(zhǔn)直性和調(diào)節(jié)的便捷性以及使用的環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計提出了更高的要求。傳統(tǒng)的光軸調(diào)節(jié)方法通常為對光源直接進(jìn)行調(diào)整或通過帶楔角的楔形棱鏡進(jìn)行調(diào)節(jié),調(diào)節(jié)原理復(fù)雜,光軸方向難以控制。因此,需要一款調(diào)節(jié)精度高、使用方便的光軸調(diào)節(jié)機構(gòu):考慮到實際使用環(huán)境的嚴(yán)酷性,此調(diào)節(jié)機構(gòu)還必須兼具可靠的振動穩(wěn)定性。本文設(shè)計了一款光軸調(diào)節(jié)機構(gòu),通過旋轉(zhuǎn)分度調(diào)節(jié)旋鈕,方便快捷地實現(xiàn)光軸X向、Y向的調(diào)節(jié),調(diào)節(jié)精度小于0.5mrad,通過調(diào)整彈簧彈力,能夠在各種條件下具備良好的振動穩(wěn)定性,具有廣闊的應(yīng)用前景。
1光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)有限元模型
1.1光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計
如圖1、圖2、圖3所示,此光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)主要由1一分度調(diào)節(jié)旋鈕、2一底座、3一彈簧壓圈、4一光源、5一調(diào)節(jié)鏡筒、6一透鏡、7一復(fù)位彈簧等組成。件4光源、件5調(diào)節(jié)鏡筒和件6透鏡構(gòu)成光學(xué)組件。光學(xué)組件安裝在件2底座內(nèi),件5調(diào)節(jié)鏡筒的斜面與件2底座的倒圓角相接觸構(gòu)成支點。件7復(fù)位彈簧安裝在件5調(diào)節(jié)鏡筒的凹槽內(nèi),與光學(xué)組件一起通過件3彈簧壓圈壓緊在底座內(nèi)。由于四根復(fù)位彈簧都分布在第四象限,因此產(chǎn)生指向第一象限的合力,推動光學(xué)組件的光軸向第一象限傾斜,然后再通過旋轉(zhuǎn)件1分度調(diào)節(jié)旋鈕來對光學(xué)組件的光軸方向進(jìn)行回復(fù)和調(diào)整,以達(dá)到光軸X向、Y向調(diào)節(jié)的目的。
圖1光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)外觀圖
1.2有限元模型的建立
如圖4所示,將光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)三維模型劃分為網(wǎng)格模型,對模型進(jìn)行簡化,去除對強度、剛度影響不大的細(xì)小特征。此外,模型還有許多附屬結(jié)構(gòu),對強度和剛度貢獻(xiàn)較小,對分析無影響,也進(jìn)行適當(dāng)簡化。采用實體單元進(jìn)行網(wǎng)格劃分,并對接觸面進(jìn)行網(wǎng)格控制,劃分后共有64037個節(jié)點、36582個單元。
圖2光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)原理圖
圖3光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)復(fù)位彈簧分布圖
圖4光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)有限元模型
光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)主體材料為6061鋁合金,材料機械性能參數(shù)如表1所示。
2計算求解分析
2.1調(diào)節(jié)精度計算
設(shè)計要求光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)精度為分度調(diào)節(jié)旋鈕每轉(zhuǎn)動69,激光光軸偏轉(zhuǎn)≤0.5mrad。
光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)通過杠桿原理進(jìn)行光軸指向調(diào)節(jié),如圖5所示,調(diào)節(jié)旋鈕與支點位置距離為L,每移動距離h,激光光軸相應(yīng)轉(zhuǎn)動角度a計算公式為:
模型中支點與分度調(diào)節(jié)旋鈕的調(diào)節(jié)中心距離L=l4.5mm,調(diào)節(jié)旋鈕一周分為60格,每格對應(yīng)角度為6m,旋鈕的調(diào)節(jié)螺紋為M6×0.4細(xì)牙螺紋,每轉(zhuǎn)動一圈螺桿前進(jìn)0.4mm,那么每轉(zhuǎn)動一格螺桿前進(jìn)距離h=0.4/60mm,經(jīng)過計算得出分度調(diào)節(jié)旋鈕每轉(zhuǎn)動一格,也就是每轉(zhuǎn)動6m,激光光軸相應(yīng)轉(zhuǎn)動0.46mrad,滿足調(diào)節(jié)精度<0.5mrad的設(shè)計要求。
2.2彈簧彈力計算
如圖6所示,模型中X軸彈簧彈力為F1,y軸彈簧彈力為F2,中間兩根彈簧彈力分別為F3、F4,4根彈簧壓縮量相同,彈力大小相等。F1與F2合力為F5,F3與F4合力為F6,F5與F6方向相同,都斜指向第一象限。
彈簧簧絲直徑d=0.8mm,中徑D=4mm,有效圈數(shù)n=4,自由高度H0=9mm,彈簧材料為60si2Mn,材料機械性能參數(shù)如表2所示。
式中,k為彈簧剛度(N/mm):G為切變模量(MPa):C為旋繞比,C=D/d。
彈簧彈力:
式中,/為工作載荷下變形量(mm)。
經(jīng)計算k=15.8N/mm。
工作狀態(tài)1彈簧變形量為/=2.5mm,對應(yīng)彈簧彈力F=39.5N:
工作狀態(tài)2彈簧變形量為/=3.2mm,對應(yīng)彈簧彈力F=50.5N。
2.3靜力學(xué)分析及調(diào)節(jié)反作用力計算
采用有限元分析的方法對模型進(jìn)行靜力學(xué)分析,并計算作用在分度調(diào)節(jié)旋鈕上的調(diào)節(jié)反作用力。
光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)底座上有四個安裝孔,通過螺釘固定到設(shè)備殼體內(nèi)部,因此對四個安裝孔施加固定約束。調(diào)節(jié)鏡筒的凹槽與彈簧壓圈之間定義四根剛度為15.8N/mm的彈簧,初始壓縮預(yù)緊力為39.5N(工作狀態(tài)1)。通過運算得出最大應(yīng)力出現(xiàn)在調(diào)節(jié)鏡筒與分度調(diào)節(jié)旋鈕之間的接觸位置,最大等效應(yīng)力為19.7MPa,如圖7所示,遠(yuǎn)低于鋁合金屈服強度:同時可以得出作用在X向、y向調(diào)節(jié)旋鈕上的調(diào)節(jié)反作用力為53.7N。
圖7分度調(diào)節(jié)旋鈕應(yīng)力云圖
將彈簧壓縮預(yù)緊力調(diào)整為50.5N(工作狀態(tài)2),重復(fù)上述運算,得出最大等效應(yīng)力為25MPa,如圖8所示,同樣遠(yuǎn)低于鋁合金屈服強度:同時可以得出作用在X向、y向調(diào)節(jié)旋鈕上的調(diào)節(jié)反作用力為68.7N。
圖8分度調(diào)節(jié)旋鈕應(yīng)力云圖
3試驗與驗證
此光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)可以應(yīng)用于如下三種使用環(huán)境:(1)直升機機載設(shè)備:(2)履帶車設(shè)備:(3)組合輪式車輛設(shè)備。要求在每一種使用環(huán)境下都能保證光軸指向穩(wěn)定,因此針對三種不同環(huán)境分別進(jìn)行相應(yīng)的試驗以驗證此調(diào)節(jié)機構(gòu)的振動穩(wěn)定性。
3.1試驗條件與試驗方法
試驗設(shè)備為平行光管和振動試驗臺,光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)復(fù)位彈簧壓縮量設(shè)置為2.5mm,試驗按照參考文獻(xiàn)《軍用裝備實驗室環(huán)境試驗方法第16部分:振動試驗》(GJB150.16A一2009)進(jìn)行。
3.1.1直升機機載設(shè)備振動試驗
試驗譜特點如圖9所示。
按實際使用安裝方向即垂直軸向進(jìn)行振動試驗,試驗參數(shù)詳見參考文獻(xiàn)附錄A.2.3.9,試驗時長為30min。
3.1.2履帶車設(shè)備振動試驗
試驗譜特點如圖10所示。
按實際使用安裝方向即垂直軸向進(jìn)行振動試驗,試驗參數(shù)詳見參考文獻(xiàn)附錄A.2.3.10,每個試驗段12min,一共60min。
3.1.3組合輪式車輛設(shè)備振動試驗
試驗譜特點如圖11所示。
按實際使用安裝方向即垂直軸向進(jìn)行振動試驗,試驗參數(shù)詳見參考文獻(xiàn)附錄A.2.3.10,試驗時長為40min。
3.2試驗結(jié)果與優(yōu)化
每組振動試驗前對光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)進(jìn)行校準(zhǔn),如圖12所示,使光斑的中心與平行光管十字分化的中心重合,試驗前光斑位置如圖13所示。
試驗結(jié)束后采集光斑位置進(jìn)行對比,振動試驗后得到光斑位置分別如圖14、圖15、圖16所示。
說明:平行光管的精度為0.04mrad,以下計算中,"+"表示向右/上偏移,"-"表示向左/下偏移。
3.2.1結(jié)果分析
直升機機載設(shè)備振動試驗和履帶車設(shè)備振動試驗結(jié)束后,激光光路橫向與縱向均無偏移:組合輪式車輛設(shè)備振動試驗結(jié)束后,激光光路縱向無偏移,橫向偏移-0.28mrad。
3.2.2參數(shù)優(yōu)化
將彈簧壓縮量從2.5mm調(diào)整到3.2mm,那么彈簧彈力從39.5N提高到50.5N,重復(fù)組合輪式車輛設(shè)備振動試驗,試驗后采集光斑位置。
試驗前光斑位置如圖17所示,試驗后光斑位置如圖18所示,激光光路橫向與縱向均無偏移。因此,可以得出增加彈簧彈力能夠提高光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)振動穩(wěn)定性的結(jié)論。
4結(jié)論
(1)本文設(shè)計了一款光軸調(diào)節(jié)機構(gòu),通過杠桿原理能夠快速簡便地對光軸指向進(jìn)行x向、Y向的調(diào)節(jié),調(diào)節(jié)精度小于0.5mrad,滿足設(shè)計要求。
(2)對光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)三種使用環(huán)境進(jìn)行了相應(yīng)的振動試驗,并且通過彈簧壓縮量的調(diào)整,能夠提高光軸調(diào)節(jié)機構(gòu)的振動穩(wěn)定性,滿足各種條件下的使用要求。