新版本Model 3全面換裝寧德時代提供M3P電池，續(xù)航能力提升10%

8月18日下午消息，兩位消息人士透露，特斯拉即將推出新款Model 3。新版本Model 3全面增配，最大亮點是全系換裝了寧德時代提供的M3P電池，續(xù)航能力至少有10%提升。

此前，有媒體報道，中國制造Model Y確定換裝寧德時代M3P電池，搭載的是72度電池包。寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池，而該版本Model Y將于明年初上市。

官方數(shù)據(jù)顯示，寧德時代M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，可達(dá)210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)，比三元鋰電池低。此前，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在世界動力電池大會上表示，寧德時代未來將新能源汽車分為1000km續(xù)航、700km續(xù)航和300-500km續(xù)航3個細(xì)分市場。在700km的主流新能源汽車市場，寧德時代的解決方案是M3P電芯+麒麟電池結(jié)構(gòu)。這兩種技術(shù)可以組合使用。

當(dāng)前，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，在售版本的CLTC綜合工況續(xù)航里程在556km到675km，在全系升級電池包后，有望突破600km和700km。消息人士還透露，目前特斯拉仍無計劃在上海超級工廠生產(chǎn)的車輛中使用比亞迪供應(yīng)的電池。

由于寧德時代M3P電池低成本的特性，全系換裝該電池包后，不管是Model 3還是Model Y，均存在降價空間。對于以上消息，特斯拉中國方面未予評論。

作為全球最暢銷的純電車品牌，特斯拉的電池生意讓各個電池供應(yīng)商都想來分一杯羹。除了起初的松下外，特斯拉也開始與LG新能源、寧德時代等電池供應(yīng)商合作。根據(jù)最近消息，寧德時代將在今年第四季度開始向特斯拉提供M3P電池，首批使用的車型將會是Model Y。作為寧德時代最新的電池產(chǎn)品之一，M3P電池相比磷酸鐵鋰電池?fù)碛懈錾哪芰棵芏?、比三元鋰電池更低的成本。除了寧德時代外，國內(nèi)欣旺達(dá)、億緯鋰能等動力電池廠商都在研發(fā)M3P電池。從特斯拉開始，在M3P電池的浪潮下磷酸鐵鋰電池會“失寵”嗎?

8月18日下午消息，兩位消息人士透露，特斯拉即將推出新款Model 3。新版本Model 3全面增配，最大亮點是全系換裝了寧德時代提供的M3P電池，續(xù)航能力至少有10%提升。此前，有媒體報道，中國制造Model Y確定換裝寧德時代M3P電池，搭載的是72度電池包。寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池，而該版本Model Y將于明年初上市。

當(dāng)前，特斯拉上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，在售版本的CLTC綜合工況續(xù)航里程在556km到675km，官方數(shù)據(jù)顯示，寧德時代M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，可達(dá)210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)，比三元鋰電池低。在全系升級電池包后，有望突破600km和700km。消息人士還透露，目前特斯拉仍無計劃在上海超級工廠生產(chǎn)的車輛中使用比亞迪供應(yīng)的電池。由于寧德時代M3P電池低成本的特性，全系換裝該電池包后，不管是Model 3還是Model Y，均存在降價空間。

近日消息，工信部發(fā)布了《關(guān)于2018-2021年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核初審情況的公示》。《公示》顯示，共計申報了211.8萬輛車，申請清算的補貼資金總額為382.5億元;主管部門核準(zhǔn)的車輛共計198.6萬輛，應(yīng)清算的補貼資金總額為355.6億元。

具體到車企，應(yīng)清算資金數(shù)目排名前十的車企共計能拿到183.2億元補貼資金，占此次清算總額的82.5%，其中比亞迪補貼資金為52億元，位居第一;排在第二位的是特斯拉，應(yīng)清算的補貼資金為33.5億元。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪清算比例為82.3%，特斯拉清算比例為65.8%，廣汽乘用車清算比例為88.2%，長城汽車清算比例為96.8%，小鵬汽車清算比例為65%，哪吒汽車清算比例為87.5%，零跑汽車清算比例為90.8%。

值得注意的是，在此次的清算公示中，2021年的補貼是首次啟動清算工作，涉及到的車輛數(shù)量和補貼金額也最多，主管部門核準(zhǔn)了2021年的156.9萬輛車，應(yīng)清算的補貼資金為222億元。按照中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，2021年新能源汽車銷量為352.1萬輛，首次清算的車輛比例占2021年銷量的44.6%，由于新能源商用車單車補貼額度更高，據(jù)此估算，清算完2021年的新能源汽車補貼需要資金將超過500億元。

在世界動力電池大會上，寧德時代首席科學(xué)家表示，公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場運用。M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

準(zhǔn)確說來，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”。M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。

發(fā)展的現(xiàn)狀：

工藝方面，M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎(chǔ)上，通過高溫固相反應(yīng)法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產(chǎn)。

成本及應(yīng)用前景方面，正如寧德時代所透露的“M3P成本較三元電池有所下降”一般，磷酸鹽體系的M3P材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應(yīng)用前景。

近期寧德時代、欣旺達(dá)及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已通過電池中試環(huán)節(jié)，贈送樣品給車企測試。寧德時代計劃于今年下半年量產(chǎn)該產(chǎn)品。

磷酸錳鐵鋰兼具磷酸鐵鋰和磷酸錳鋰的優(yōu)點，得益于更高的電壓平臺，在同樣條件下，磷酸錳鐵鋰的理論能量密度較磷酸鐵鋰要高出15%-20%。

生產(chǎn)M3P電池會是哪些企業(yè)：

一、欣旺達(dá)

公司已發(fā)展成為全球鋰離子電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，并成為國內(nèi)鋰能源領(lǐng)域設(shè)計研發(fā)能力最強、配套能力最完善、產(chǎn)品系列最多的鋰離子電池模組制造商之一。

二、億緯鋰能

公司的主要業(yè)務(wù)是消費電池和動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，鋰原電池、小型鋰離子電池、圓柱電池、新能源汽車電池及其電池系統(tǒng)、儲能電池等已廣泛應(yīng)用在物聯(lián)網(wǎng)和能源互聯(lián)網(wǎng)等重要領(lǐng)域。據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，公司的鋰原電池產(chǎn)銷規(guī)模多年來穩(wěn)居國內(nèi)第一，動力電池裝機量同樣排名前列，是我國鋰電池行業(yè)的核心供應(yīng)企業(yè)。

三、寧德時代

公司是全球領(lǐng)先的動力電池系統(tǒng)提供商，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)，儲能系統(tǒng)的研發(fā)，生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案。公司在電池材料，電池系統(tǒng)，電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢及可持續(xù)研發(fā)能力，形成了全面，完善的生產(chǎn)服務(wù)體系。

四、國軒高科

公司是國內(nèi)最早從事新能源汽車動力鋰離子電池自主研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的企業(yè)之一，主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料及電芯、三元電芯、動力電池組、電池管理系統(tǒng)及儲能型電池組。公司是國內(nèi)首家為乘用車車型配套磷酸鐵鋰電池的企業(yè)，根據(jù)行業(yè)機構(gòu)的統(tǒng)計，在乘用車領(lǐng)域，公司磷酸鐵鋰裝機量占比近50%。電池產(chǎn)能為28千兆瓦時，計劃2023年將其電池產(chǎn)能提高至80千兆瓦時，2025年提高至100千兆瓦時。

五、天能股份

公司是一家以電動輕型車動力電池業(yè)務(wù)為主，集電動特種車動力電池、新能源汽車動力電池、汽車起動啟停電池、儲能電池、3C電池、備用電池等多品類電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的國內(nèi)電池行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)之一。