比亞迪和寧德時代為爭奪特斯拉，正引領(lǐng)著動力電池行業(yè)的“內(nèi)卷”

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。2012年，深圳坪山區(qū)獲批國家級新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，依托這塊“國字號”金字招牌，近300家新能源企業(yè)扎堆坪山，形成了科技含量高、創(chuàng)新能力強、示范效應(yīng)突出的新能源產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群，成為支撐“創(chuàng)新坪山”的三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。

近日，福布斯中國發(fā)布最佳CEO榜，比亞迪創(chuàng)始人兼CEO王傳福位居榜首，寧德時代創(chuàng)始人曾毓群位列第二。

寧德時代和比亞迪，一個居新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上游，一個此前主要憑下游整車業(yè)務(wù)被外界熟知。但如今，兩家的交集卻越來越多，被放在同一臺面上比拼的次數(shù)也與日俱增。

寧德時代乘著新能源車的東風(fēng)，股價起飛，人稱“寧王”;比亞迪業(yè)績一路高歌猛進，6月份市值突破一萬億，銷量力壓特斯拉，成為上半年新能源車全球銷冠。

在更多變量出現(xiàn)后，雙方的比拼又將走向何方?最佳CEO之外，寧德時代和比亞迪還有更多明爭暗斗。近日有消息稱，由比亞迪供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)向特斯拉德國工廠完成交付，預(yù)計搭載比亞迪刀片電池的首批量產(chǎn)車型最快可以在本月底或下月初下線。

據(jù)悉，特斯拉此前的電池供應(yīng)商中就有寧德時代，比亞迪的加入，無疑讓其電池供應(yīng)體系博弈更具看點。對此，寧德時代似乎也并未坐視不管。據(jù)晚點LatePost報道，寧德時代計劃在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池，搭載在使用72度電池包的Model Y車型中。

據(jù)媒體報道，寧德時代曾表示，由于在磷酸鐵鋰電池中摻入了錳元素材料，使之變成磷酸錳鐵鋰電池，M3P電池的能量密度高于磷酸鐵鋰，成本又優(yōu)于三元鋰電池。在業(yè)界看來，比亞迪和寧德時代為爭奪特斯拉，正引領(lǐng)著動力電池行業(yè)的“內(nèi)卷”。

事實上，比亞迪與特斯拉的合作早有緋聞。2021年8月曾有多家媒體稱，比亞迪會在2022年第二季度為特斯拉供應(yīng)其自研的刀片電池產(chǎn)品，且配有刀片電池的特斯拉車型已經(jīng)進入測試階段。今年6月，比亞迪集團執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受采訪時透露：“我們很佩服特斯拉，跟埃隆·馬斯克也是好朋友，馬上也準(zhǔn)備給他(特斯拉)供電池?！?

比亞迪稱馬斯克是好朋友，然而就在幾年前，雙方還“勢同水火”。

2011年，馬斯克在一次訪談節(jié)目上表示，比亞迪“沒有核心技術(shù)”、“不配做競爭對手”。 比亞迪創(chuàng)始人王傳福則反唇相譏，稱特斯拉為“富人的玩具”，甚至喊出“我們分分鐘可以做出特斯拉!”

在整車領(lǐng)域是對頭，在電池領(lǐng)域卻可能是朋友，比亞迪和特斯拉這對“歡喜冤家”，似乎給“天下沒有永恒的對頭”做了最好的注腳。寧德時代與比亞迪的比拼，還有另外一段糾葛。

今年8月，小米創(chuàng)始人雷軍表示，預(yù)計在2024年上半年，小米汽車就將正式量產(chǎn)。36氪報道稱，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池。

小米汽車首款車型預(yù)計將會有高低兩個配置，低配車型采用400V電壓平臺，高配車型采用800V電壓平臺。低配車型或搭載比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型或搭載寧德時代的三元麒麟電池。

消息還指出，小米汽車采用的麒麟電池和寧德時代兩個月前發(fā)布的有所不同，屬于定制款，在充電倍率、熱管理等方面都進行了改進，在寧德時代內(nèi)部叫做“金麒麟”。

今年6月，寧德時代發(fā)布第三代CTP無模組電池包麒麟電池，距離第一代CTP電池，已經(jīng)過去了4年。理想汽車CEO李想表示，明年的第一款純電動車將采用麒麟電池，阿維塔等品牌也紛紛表示將成為麒麟電池的首批客戶。

在這個火熱的夏天，新能源汽車有點“火”。

一方面，市場和政策的驅(qū)動下，新能源汽車?yán)^續(xù)以超過100%的同比增速高速增長;另一方面，隨著保有量的提升，新能源汽車起火事故數(shù)量也隨之上升。

今年夏天，幾乎每隔幾天就會有新能源汽車劇烈燃燒的視頻在短視頻平臺流傳，這些事故發(fā)生在行駛、充電、靜置等不同階段。

“高溫是導(dǎo)致車輛發(fā)生自燃的一個重要誘因，在高溫的情況下，電池的熱失控反應(yīng)會更迅速，所以從整體概率來看高溫下新能源汽車的起火概率會增高?！逼嚾姽こ處熤煊颀垖?1世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

如果說，在冬天，電動車?yán)m(xù)航里程衰減是消費者在使用中主要的焦慮，在夏天，電動車起火事件背后的安全隱患，隨著新能源汽車保有量的增多，正逐漸演變成社會公共安全隱患。

國家應(yīng)急管理部公布的2022年一季度新能源汽車火災(zāi)事故數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源汽車共發(fā)生火災(zāi)事故640起，平均每日火災(zāi)事故超7例。與去年同期相比，今年一季度新能源汽車火災(zāi)事故數(shù)量增加32%，高于交通工具火災(zāi)事故8.8%的平均增幅。

隨著新能源汽車市場滲透率的不斷提升，新能源汽車保有量也將隨之增加，如何降低電動車起火頻率，是新能源車企需要更加重視的話題。

夏季起火事故頻率更高

8月20日上午，蘇州尹山湖，某新能源車企旗下的旗艦電動車型漢 EV，在地下車庫突然冒煙后著火，波及旁邊多輛車，整個小區(qū)被濃煙覆蓋。

值得注意的，就在幾天前的8月14日，四川閬中的一位該車型限量版本車主發(fā)視頻稱，自己剛提車7天上牌僅3天的新車突然起火。

從現(xiàn)場拍攝畫面來看，這輛停放在路邊的漢EV車頭位置突然冒出濃煙，隨后底盤位置燃起烈火，現(xiàn)場火光沖天。雖得到消防隊快速到場撲救，但該車輛受損嚴(yán)重幾乎報廢，事故原因尚未公布。

目前，兩起事故均在調(diào)查之中，該車企暫未公布更多的調(diào)查情況。

今年上半年，該車企的另一款車型唐DM也曾接連發(fā)生起火事故，該車企于4月底曾召回近萬臺相關(guān)車型，并在7月29日擴大召回計劃再召回5萬多輛汽車。召回原因是部分車型動力電池包托有進水風(fēng)險，可能造成高壓系統(tǒng)拉弧，存在安全隱患。