新能源汽車將迎來更大的發(fā)展機遇更加廣闊的發(fā)展空間

在‘新四化’的驅(qū)動下，汽車行業(yè)正在變革，雖然智能汽車正處于激烈的競爭期，但開放合作的生態(tài)模式才是未來智能汽車發(fā)展的新趨勢。順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，統(tǒng)籌推進技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)堅持創(chuàng)新。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加快與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展，新能源汽車將迎來更大的發(fā)展機遇，更加廣闊的發(fā)展空間。

出于能源安全、環(huán)境污染等考量，各國紛紛力推新能源戰(zhàn)略。新能源成為了一個革命性變量，若新能源突破阻礙，全面替代傳統(tǒng)能源，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就將加速演進、升級。目前，盡管電動車和氫能車上演著新能源動力之爭，但氫能的制備、儲存、運輸、加注等存在一定難點，成本較高，車企更傾向于電動化。因此，發(fā)展新能源電動車已成為大國搶占的戰(zhàn)略制高點。同時，政府更是推動新能源電動車發(fā)展的重要力量，市場對發(fā)展新能源電動車的訴求及洶涌的資本構(gòu)成新能源電動車發(fā)展的根本動力。市場上電動汽車的三電技術(shù)(電動機、電池和電控)不斷取得新突破，尤其是作為核心競爭力的電池技術(shù)已形成包括磷酸鐵鋰、三元鋰、固態(tài)電池在內(nèi)的技術(shù)體系。軟銀、高盛等資本已加碼布局，新能源電動車將繼續(xù)引領(lǐng)資市場增長。

汽車行業(yè)正在變革，特別是在軟硬分離、軟件定義汽車的時代，AI技術(shù)的引入與軟件快速迭代，以及汽車量產(chǎn)之后生命周期的迭代更新，驅(qū)使了很多新科技企業(yè)的產(chǎn)生，同時也使主機廠與供應(yīng)商的關(guān)系發(fā)生了本質(zhì)性的變化。整個供應(yīng)鏈傳統(tǒng)的鏈條狀垂直式的模式發(fā)生變化，正在從鏈狀走向網(wǎng)狀，變得更加扁平化，形成網(wǎng)狀協(xié)作的關(guān)系。最主要的原因是電動化、智能化驅(qū)動了越來越多的軟件、電子件被運用在智能汽車上，需求端不斷上漲，而供給端短期也未能提升，因此車規(guī)芯片的產(chǎn)能具有局限性。

低碳化是汽車供應(yīng)鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，整車企業(yè)、零部件企業(yè)都高度關(guān)注供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表大多定于2035年或2040年前，屆時將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運輸都要實現(xiàn)凈零排放。

目前來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已上升至國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度，成為了不可逆的發(fā)展方向。國家出臺多項政策鼓勵新能源汽車發(fā)展，降低了新能源企業(yè)的進入門檻，提高了產(chǎn)品要求，完善了強制性標準，延長了新能源汽車財政補貼。新能源汽車舉著環(huán)保的大旗，又有國家政策支持，除了中國，歐美等國也在大力推進新能源汽車的普及，從燃油車過渡到新能源汽車是必然趨勢。目前新能源汽車的發(fā)展還是受限于續(xù)航能力、安全性能及充電配套服務(wù)。充電配套服務(wù)的推進很快，隨著充電站的不斷鋪設(shè)，問題自然會迎刃而解。而續(xù)航及安全則更依賴于下一代電池技術(shù)的發(fā)展，如果固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，更高的安全性，以及輕松超上千公里的續(xù)航，新能源車必將高歌猛進。

汽車智能化是汽車作為交通 工具和工業(yè)產(chǎn)品的機械化、電氣化、信息化再到智能化的發(fā)展和升級。在智能化階段，汽車搭載先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等零部件，通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換，使車輛具備智能環(huán)境感知、決策、執(zhí)行能力， 能夠自動分析車輛行駛的安全及危險狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達目的地，智能汽車最終實現(xiàn)替代人來操作的目的。