軟件定義汽車(chē)的時(shí)代將會(huì)來(lái)臨供應(yīng)鏈層次將會(huì)大幅度減少

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是新一代通信技術(shù)、電子信息技術(shù)和人工智能技術(shù)與傳統(tǒng)汽車(chē)融合發(fā)展的產(chǎn)物，是第四代產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的體現(xiàn)，也是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的重要機(jī)遇。

近兩年，加快了智能制造的發(fā)展進(jìn)程，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、人工智能等技術(shù)與先進(jìn)制造技術(shù)深度融合。從更深層次看，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與新一代信息技術(shù)的同頻共振，拓展出融合創(chuàng)新的廣闊前景，賦能更多行業(yè)煥發(fā)出高質(zhì)量發(fā)展蓬勃生機(jī)。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的復(fù)雜程度和自動(dòng)化程度是很高的，伴隨著高穩(wěn)定性的必定是高風(fēng)險(xiǎn)。以我國(guó)為例，我國(guó)大好河山帶來(lái)的道路環(huán)境的復(fù)雜度是極高的，全天候、全路況以及對(duì)人與物的感知都對(duì)智能汽車(chē)提出了更高的要求，而且傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)驗(yàn)證基本上不太適用于智能汽車(chē)的要求。

當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭銳不可當(dāng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向智能化、新能源轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為行業(yè)明確趨勢(shì)，隨著相關(guān)新興技術(shù)的不斷發(fā)展，勢(shì)必將帶來(lái)全新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。軟件作為定義汽車(chē)的關(guān)鍵，汽車(chē)軟件價(jià)值占車(chē)身價(jià)值比例顯著提高，為了順應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，加快行業(yè)發(fā)展速度，國(guó)家相繼出臺(tái)了多項(xiàng)利好政策予以支持，堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點(diǎn)，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。除此之外，國(guó)家還出臺(tái)了其他多項(xiàng)利好政策對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行全方位、多角度地支持，在多種重磅、利好政策的加持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)整體呈現(xiàn)出加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，數(shù)據(jù)作為新型生產(chǎn)要素，不僅是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，也是改造提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支點(diǎn)，這就決定了推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，既慢不得，也等不得。建設(shè)數(shù)字化智能工廠，助力汽車(chē)企業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，讓數(shù)字化轉(zhuǎn)型的引擎轉(zhuǎn)得更穩(wěn)更持久，推動(dòng)融合創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)再造再上新臺(tái)階。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是人工智能相關(guān)領(lǐng)域中規(guī)模效益最大、最具備產(chǎn)業(yè)化前景的領(lǐng)域，滴水湖AI創(chuàng)新港的建成，將進(jìn)一步積聚人工智能產(chǎn)業(yè)和技術(shù)資源，助推智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在人工智能算法上的技術(shù)突破，助推臨港成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)高地。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的快速推進(jìn)，新能源車(chē)普遍搭載 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛，智能駕艙需要更多的電子元器件和背后的軟件支撐，新能源車(chē)的軟件單車(chē)價(jià)值量高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。隨新能源汽車(chē)構(gòu)架升級(jí)、性能與用戶需求逐年提升，汽車(chē)軟件需求愈發(fā)多樣化、復(fù)雜化。同時(shí)新能源車(chē)普遍通過(guò)軟件 OTA 升級(jí)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車(chē)的硬件升級(jí)，汽車(chē)軟件的更新與迭代將決定新能源汽車(chē)的差異性。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的來(lái)臨，汽車(chē)將由人駕駛的機(jī)電產(chǎn)品逐步發(fā)展成為人工智能駕駛的數(shù)字產(chǎn)品，它的結(jié)構(gòu)是分層的，軟硬件是解耦的，接口協(xié)議是標(biāo)準(zhǔn)的。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)又是一個(gè)高速移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)終端，它作為智慧交通系統(tǒng)的一個(gè)參與者，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與周邊交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、金融網(wǎng)、能源網(wǎng)之間協(xié)同感知、協(xié)同調(diào)度、協(xié)同控制，構(gòu)建高效率、高安全的智慧生態(tài)，這個(gè)生態(tài)不僅改變著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和屬性，也會(huì)催生更多的商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

中國(guó)企業(yè)已經(jīng)基本取得了燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型的階段性勝利，在整車(chē)制造、動(dòng)力電池等硬件方面已經(jīng)取得了初步領(lǐng)先。但是整個(gè)賽道還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，因?yàn)槲覀冋诓饺胂乱粋€(gè)更重要的階段，那就是汽車(chē)的智能化。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、供應(yīng)鏈會(huì)發(fā)生巨大變化，軟件定義汽車(chē)的時(shí)代將會(huì)來(lái)臨，供應(yīng)鏈層次將會(huì)大幅度減少。