芯片供應(yīng)鏈屢受沖擊加上“新四化”時(shí)代汽車對(duì)芯片需求的大幅增加

自2020年疫情暴發(fā)以來(lái)，芯片供應(yīng)鏈屢受沖擊，加上“新四化”時(shí)代汽車對(duì)芯片需求的大幅增加，“缺芯”已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的常態(tài)，也成為了制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要原因之一。在很長(zhǎng)一段歷史內(nèi)都沒(méi)有看到這么大規(guī)?！毙尽臓顩r。在電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)下，汽車對(duì)芯片的需求量大幅增加。電動(dòng)汽車的芯片需求是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的約兩倍，而未來(lái)更高階自動(dòng)駕駛汽車的新增芯片需求量則可能是傳統(tǒng)非智能汽車的8~10倍。

汽車行業(yè)百年未有大變局之際，中國(guó)將成為全球汽車供應(yīng)鏈的重要中心。汽車“缺芯”危機(jī)疊加“新四化”浪潮，致使汽車“含芯量”日趨走高，車企要在產(chǎn)品符合要求的前提下，給國(guó)產(chǎn)芯片“上車”的機(jī)會(huì)。有條件的車企不妨加強(qiáng)芯片領(lǐng)域的投資布局，甚至親自下場(chǎng)造芯，但也不要妄想全面自研自產(chǎn)，不妨先在某些關(guān)鍵芯片領(lǐng)域打造一個(gè)“備胎”。最后，車企要有從整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)鏈上考量的“大局觀”，擔(dān)當(dāng)起“鏈長(zhǎng)”的責(zé)任，將中國(guó)汽車芯片企業(yè)融入全產(chǎn)業(yè)鏈中去。

汽車“缺芯”之下，國(guó)產(chǎn)芯片的未來(lái)是一片藍(lán)海。在高端芯片市場(chǎng)，尤其是汽車高端芯片板塊，基本上找不到一顆國(guó)產(chǎn)的芯片，但這兩年在比較有利的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及“缺芯”的推動(dòng)下，很多本土企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)鏈中，車企也在主動(dòng)地推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片的發(fā)展。

車企也不斷推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片的發(fā)展，一方面是出于對(duì)供應(yīng)安全的考慮，另一方面，從未來(lái)應(yīng)用的需求和發(fā)展的角度，車企也希望跟芯片公司一起深度合作，去定義甚至定制部分芯片產(chǎn)品，來(lái)保證車企下一代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。在此過(guò)程中，借助國(guó)內(nèi)新能源汽車的“換道超車”，國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展也頗有“近水樓臺(tái)先得月”的優(yōu)勢(shì)。離國(guó)內(nèi)車企更近，國(guó)產(chǎn)芯片公司可以給其提供更加貼身、更加便捷、響應(yīng)更快的服務(wù)。另外，在信息安全方面，國(guó)產(chǎn)芯片也有更大的優(yōu)勢(shì)。新能源、智能化的發(fā)展為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)換道超車、躋身國(guó)際一流水平提供了重要機(jī)遇。在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中，要避免我們?cè)僮咭槐槿加蛙嚢l(fā)展過(guò)程中所走過(guò)的彎路。要讓資源實(shí)現(xiàn)更加高效的配置，讓各個(gè)單體都發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處，集中精力實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

借助國(guó)內(nèi)新能源汽車的“換道超車”，國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展也頗有“近水樓臺(tái)先得月”的優(yōu)勢(shì)。離國(guó)內(nèi)車企更近，國(guó)產(chǎn)芯片公司可以給其提供更加貼身、更加便捷、響應(yīng)更快的服務(wù)。另外，在信息安全方面，國(guó)產(chǎn)芯片也有更大的優(yōu)勢(shì)。供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚰夹g(shù)創(chuàng)新最活躍的陣地，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的供應(yīng)鏈正在向軟件和硬件集成發(fā)展，向產(chǎn)業(yè)新生態(tài)快速延伸。而芯片作為汽車供應(yīng)鏈最重要的一環(huán)，從去年下半年開(kāi)始出現(xiàn)短缺問(wèn)題至今，一直是汽車行業(yè)的困擾之一。

汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及面廣、帶動(dòng)性強(qiáng)、國(guó)際化程度高，一個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)出現(xiàn)供給不足甚至停產(chǎn)，都會(huì)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全帶來(lái)挑戰(zhàn)。當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈短板、弱項(xiàng)依然存在，上下游的供需信息也不夠通暢，部分企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平還有待提升。

中國(guó)市場(chǎng)汽車芯片供應(yīng)短缺情況雖然已在逐步緩解，但相對(duì)整車和零部件企業(yè)的需求和排產(chǎn)計(jì)劃來(lái)看，目前仍然還有一定的缺口，此外，老技術(shù)型號(hào)產(chǎn)品或?qū)⒚媾R供應(yīng)緊張的局面。在全球市場(chǎng)層面，隨著汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車芯片市場(chǎng)需求將不斷增長(zhǎng)，2022年全球汽車芯片依然會(huì)保持緊缺狀態(tài)，只是由大規(guī)模全面缺芯演變?yōu)榱私Y(jié)構(gòu)性缺芯，大大小小的汽車制造商仍然受到不同程度的缺芯帶來(lái)的影響。