隨著汽車電子" target="_blank">汽車電子部件價格的降低，電子信息技術向低檔車延伸的速度正在逐步加快，作用也越來越重要。電子控制、計算機、通信等技術的迅猛發(fā)展，使汽車電子技術和產(chǎn)品的開發(fā)日新月異。隨著現(xiàn)代汽車的發(fā)展，汽車的電子化程度逐年增加。電子技術已在車輛發(fā)動機控制、底盤控制、故障診斷以及音響、導航等各個方面得到廣泛應用，顯著提高了車輛的整體性能。
為了統(tǒng)籌考慮汽車的電子電氣系統(tǒng)原理設計、中央電器盒的設計、連接器的設計、電子電氣分配系統(tǒng)等設 計，德爾福公司首先提出了整車電子電氣架構(EEA)的概念。傳統(tǒng)的電子電氣架構是一種分布式方案， 根據(jù)汽車功能劃分成不同的模塊，如動力總成、信息娛樂、底盤和車身等。這種分布式方案最大的特點是 功能劃分明確，可以通過預先的設計來嚴格明確界限，所有歷史工作的繼承性也很強。由于劃分后的每個 模塊相對獨立，如果需要做出改變，那么選出一部分東西進行更新即可。然而，這種模式的缺點也很明 顯，那就是容易導致模塊太多且可控性不強。
雖然汽車是一個出行工具，但是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車絕對不是一個超級電腦加上四個輪子，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要功能安全和信息安全提升。功能安全與人的生命相關，信息安全與個人的隱私相關。隨著無人駕駛的發(fā)展，功能安全會面臨更多的挑戰(zhàn)，信息安全也會面臨更大的威脅，這對于汽車電子芯片技術在安全性能方面的設計帶來至關重要的影響。汽車電子芯片和相關控制器產(chǎn)品，不僅僅是傳統(tǒng)車時代滿足傳感器功能需求就合格，更多的是要保證整車的功能安全與信息安全。
隨著電子信息技術的快速發(fā)展和汽車制造業(yè)的不斷變革，汽車電子技術的應用和創(chuàng)新極大地推動了汽車工業(yè)的進步與發(fā)展，對提高汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性，改善汽車行駛穩(wěn)定性、舒適性，降低汽車排放污染、燃料消耗起到了非常關鍵的作用，同時也使汽車具備了娛樂、辦公和通信等豐富功能。
根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需求和技術路線，未來的汽車越來越像電子產(chǎn)品，這與傳統(tǒng)汽車電子發(fā)展路線有很大的差別，反而是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)更熟悉這樣的發(fā)展套路，這就意味著傳統(tǒng)主機廠車企、Tier1以及汽車電子半導體公司將會面臨巨大挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)車領域，恩智浦、英飛凌汽車電子控制半導體領域的領頭羊，面對未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展早早地進行了布局，在傳感器、域控制器、處理器等多個關鍵領域都推出了新的理念和實際產(chǎn)品，為未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展帶來的汽車電子創(chuàng)新和多方向挑戰(zhàn)做好準備。
當前，汽車電子技術進入了優(yōu)化人與汽車環(huán)境的整體關系階段，向著智能化、網(wǎng)絡化以及安全化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供了基礎(例如制動、轉向和懸架的集中控制以及發(fā)動機和變速器的集中控制)。智能化是指隨著信息化道路的建設，越來越多的實時信息開始在車輛、道路和交通系統(tǒng)中共享，這不但為更科學的交通管理提供豐富的數(shù)據(jù)，也將為人們的出行提供更大的方便。智能化要求'車識路'和'路識車'，需要有完善的交通管理體系和服務中心相配合。
我國汽車電子行業(yè)在汽車國內汽車行業(yè)飛速發(fā)展的帶動下發(fā)展迅速，行業(yè)的戰(zhàn)略地位和市場規(guī)模都得到較大提升。未來，隨著汽車高端新型汽車系統(tǒng)滲透率的提升和智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)整體的發(fā)展，我國汽車電子行業(yè)的規(guī)模有望將繼續(xù)擴大。汽車電子是將電子信息技術應用到汽車所形成的新興行業(yè)。從廣義上講，汽車電子從基礎元器件、電子零部件、車載電子整機、機電一體化的電子控制系統(tǒng)(ECU)、整車分布式電子控制系統(tǒng)、與汽車電子有關的車外電子系統(tǒng)等軟硬件。
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