純視覺自動(dòng)駕駛，特斯拉移除超聲波傳感器

10月6日消息，特斯拉于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二對(duì)外宣布，自2022年10月起，北美、中東、歐洲及中國臺(tái)灣市場(chǎng)銷售的 Model 3 和 Model Y電動(dòng)汽車，都將不再在其自動(dòng)駕駛傳感器套件中使用超聲波傳感器，轉(zhuǎn)向依靠純視覺的“Tesla Vision”自動(dòng)/輔助駕駛技術(shù)。而 Model S 和Model X 將在2023年跟進(jìn)。

此前，Autopilot傳感器套件(特斯拉聲稱將包括最終實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛能力所需的一切)包括八個(gè)攝像頭、一個(gè)前置雷達(dá)，以及車輛周圍的幾個(gè)超聲波傳感器。去年，特斯拉就開始宣布，它將過渡到?jīng)]有雷達(dá)的“Tesla Vision”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并開始生產(chǎn)沒有前置雷達(dá)的電動(dòng)汽車。

特斯拉轉(zhuǎn)向依靠純視覺的Tesla Vision技術(shù)，則意味著在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中只使用基于攝像頭的計(jì)算機(jī)視覺，而不是同時(shí)來自攝像頭和雷達(dá)的輸入。雖然，在很多自動(dòng)駕駛技術(shù)廠商看來，汽車需要來自攝像頭、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等多種不同類型傳感器組合，可以帶來更豐富的數(shù)據(jù)，可以應(yīng)對(duì)各種特殊場(chǎng)景下的需求。但是，特斯拉的想法是，道路是為人類設(shè)計(jì)的，人類使用基于視覺的系統(tǒng)——通過大腦中的自然神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來決策。因此，特斯拉認(rèn)為，最好采用純攝像頭和人工智能神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來復(fù)制這一模式，不要讓雷達(dá)數(shù)據(jù)來污染該系統(tǒng)。

今年第三季度，特斯拉總共交付電動(dòng)車34.3萬輛，其中包括325158輛Model 3(參數(shù)丨圖片)和Model Y車型，占比近95%，特斯拉在第三季度生產(chǎn)了36.5萬輛電動(dòng)車。

今年前兩個(gè)季度，特斯拉分別交付了31.0萬輛和25.5萬輛電動(dòng)車，加上第三季度最新交付的34.3萬輛，今年前三季度總共交付電動(dòng)車超過90萬輛。根據(jù)特斯拉內(nèi)部設(shè)定的目標(biāo)，今年第四季度交付預(yù)計(jì)將達(dá)49.5萬輛。

特斯拉每年第四季度的交付量都要顯著高于前三季度。這也意味著特斯拉今年全年銷量有望接近140萬輛，這與此前特斯拉透露的在去年銷量基礎(chǔ)上增長(zhǎng)50%的預(yù)測(cè)目標(biāo)相一致。去年全年特斯拉銷量接近94萬輛。

盡管目前特斯拉在中國市場(chǎng)仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但國內(nèi)電動(dòng)車新勢(shì)力企業(yè)都在搶奪新能源汽車的市場(chǎng)份額。例如剛剛在香港上市的中國電動(dòng)車企業(yè)零跑汽車CEO朱江明在談及未來發(fā)展策略時(shí)，就多次提及“T公司”。

對(duì)于第三季度交付量不及預(yù)期，特斯拉方面表示，一直以來，因?yàn)獒槍?duì)不同區(qū)域市場(chǎng)的批量生產(chǎn)方式，特斯拉的交付量在每個(gè)季度末都會(huì)突漲。隨著產(chǎn)量的持續(xù)提升，在物流運(yùn)輸高峰時(shí)段內(nèi)，以合理成本確保運(yùn)輸能力的挑戰(zhàn)也越來越大。在第三季度，特斯拉開始向 " 以周為單位針對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)更加均衡的批量生產(chǎn) " 過渡，這導(dǎo)致了本季度末仍處在運(yùn)輸過程的汽車數(shù)量增加。這些在途汽車已被訂購，并將在到達(dá)目的地后交付給客戶。面對(duì)如此窘境，特斯拉拿出了相當(dāng)?shù)恼\意，先是限時(shí)官方降價(jià)8千元。近期，先是在國慶節(jié)前期，曝出特斯拉國產(chǎn)車即將大幅降價(jià)傳聞。消息稱，特斯拉Model 3和Model Y將進(jìn)行大幅降價(jià)，其中Model Y的降價(jià)幅度最高達(dá)4萬元，最終Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型的起售價(jià)可能會(huì)降至27-29萬元，但沒過多久，特斯拉方面就澄清這一消息是不實(shí)信息：“該消息并不屬實(shí)”。

特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

特斯拉前全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄接受網(wǎng)易科技專訪時(shí)表示，在中國區(qū)最關(guān)鍵的任務(wù)，就是加快全國核心城市獨(dú)立售后服務(wù)中心的建設(shè)。到2014年秋天，北京、上海售后服務(wù)中心將落成。該中心也將具備銷售功能，未來希望全國大部分地區(qū)都能在半徑200公里的范圍內(nèi)都能找到服務(wù)中心。