“互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代制造業(yè)迎來(lái)新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命

“互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代，制造業(yè)迎來(lái)新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命，汽車行業(yè)的變革大幕開啟。信息技術(shù)成為改變傳統(tǒng)制造業(yè)的重要手段和變革力量，聯(lián)網(wǎng)化、智能化無(wú)疑是汽車產(chǎn) 業(yè)未來(lái)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要一環(huán)。而傳統(tǒng)汽車制造商牽手電子科技領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，加快了雙方跨界融合的進(jìn)程，掀起一場(chǎng)汽車數(shù)字化革命，使之繼續(xù)邁向更深層次的智能化。假以時(shí)日，高度智能化的人車合一將成為可能。2022年，我國(guó)芯片供應(yīng)比去年有所緩解，但仍緊張。中期來(lái)看，部分類別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補(bǔ)。

芯片行業(yè)的最大客戶仍是消費(fèi)電子類，汽車業(yè)客戶雖然要的芯片個(gè)數(shù)幾乎和消費(fèi)電子業(yè)比肩，但其芯片平均價(jià)格較低，無(wú)疑拉低了權(quán)重。而疫情導(dǎo)致的安全互聯(lián)與工業(yè)控制芯片需求有所增加，已經(jīng)升到第三位，但規(guī)模只有汽車芯片需求的15%。

為加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)安全保障，工信部將專門部署加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全工作，印發(fā)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南，推動(dòng)汽車數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定出臺(tái)，構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)安全管理政策和標(biāo)準(zhǔn)體系，統(tǒng)籌車輛、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、數(shù)據(jù)等安全保護(hù)機(jī)制的設(shè)計(jì)，并在車輛準(zhǔn)入環(huán)節(jié)明確網(wǎng)絡(luò)安全的具體要求，為行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。

對(duì)于中國(guó)汽車芯片來(lái)說(shuō)，資本的偏愛是真的，進(jìn)入2022年后，消費(fèi)電子的失速使得芯片投資的風(fēng)向轉(zhuǎn)向了車規(guī)級(jí)芯片。政策的支持是真的，就在近日中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院還牽頭成立了汽車電子元器件標(biāo)準(zhǔn)工作委員會(huì)，助力提升國(guó)內(nèi)汽車芯片供給能。企業(yè)的努力也是真的，上述提到的本土廠商不少已經(jīng)推出了自己的產(chǎn)品，并對(duì)標(biāo)國(guó)際大廠，實(shí)現(xiàn)技術(shù)新突破。

電動(dòng)化+智能化升級(jí)驅(qū)動(dòng)汽車單車含硅量顯著提升，千億車載半導(dǎo)體行業(yè)冉冉開啟。自 1886 年戴姆勒首次將內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用于汽車以來(lái)，汽車工業(yè)的創(chuàng)新一直圍繞內(nèi)燃機(jī)展開，消費(fèi)者也以追求發(fā)動(dòng)機(jī)馬力等性能指標(biāo)為目標(biāo)。然而，隨著特斯拉在電動(dòng)化 技術(shù)與自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的顛覆性變革，汽車電動(dòng)化與智能化漸成主機(jī)廠共識(shí)，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的考量也逐步從傳統(tǒng)的性能指標(biāo)，轉(zhuǎn)向以智能車機(jī)、自動(dòng)駕駛為代表的智能化體驗(yàn)視角。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)特別是新能源汽車的高速發(fā)展，汽車電子市場(chǎng)規(guī)模也在高 速增長(zhǎng)，但我國(guó)汽車芯片一直缺芯少魂。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車用芯片進(jìn) 口率達(dá)95%，先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS(高級(jí) 駕駛輔助系統(tǒng))、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片全部為國(guó)外壟斷，我國(guó)自主汽車 芯片多用于車身電子等簡(jiǎn)單系統(tǒng)。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量安全發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè) 供應(yīng)鏈的自主可控、汽車芯片產(chǎn)業(yè)的巨大市場(chǎng)機(jī)遇看，實(shí)現(xiàn)車規(guī)芯片的國(guó)產(chǎn) 化和自主化，具有十分重要的戰(zhàn)略意義、現(xiàn)實(shí)意義和經(jīng)濟(jì)效益。

芯片可以理解為一大堆集成電路嵌在一塊半導(dǎo)體(比如硅)上實(shí)現(xiàn)某種功能，也目前對(duì)于汽車芯片分類的方式有很多種說(shuō)法，有說(shuō)按功能芯片、功率器件、傳感器這樣分的，有說(shuō)按SOC、MCU、AI這樣分的，有按核心控制系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、交互體驗(yàn)系統(tǒng)分的，也有的干脆比作人體，什么眼睛鼻子(管感知的)、大腦(管計(jì)算的)、心臟(管供能的)方便理解和記憶。但不管怎么說(shuō)，在汽車上，除了機(jī)械能完成的部分，其他部分或多或少都要用芯片。比如車門想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)落鎖、遠(yuǎn)程開關(guān)、按鍵開車窗等都離不開芯片。

為了抓住機(jī)遇期，本土廠商不斷研發(fā)創(chuàng)新，接連推出自家的汽車芯片，在盡可能提高算力的同時(shí)，也保持了自身的能耗比優(yōu)勢(shì)，從上表來(lái)看，不少大算力汽車芯片廠商還獲得了車企的投資。公開消息顯示，目前國(guó)產(chǎn)大算力芯片已經(jīng)贏得了理想、紅旗、比亞迪、上汽、江汽等不少主機(jī)廠的訂單。芯片短缺問題已經(jīng)困擾汽車行業(yè)長(zhǎng)達(dá)兩年之久，時(shí)至今日，依舊有車企因?yàn)槿毙径黄葴p產(chǎn)，而車規(guī)MCU作為其中極為緊缺的芯片之一，汽車也因此迎來(lái)了持續(xù)增長(zhǎng)的高需求。