國內(nèi)新能源汽車的“換道超車”也頗有“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢
汽車“缺芯”之下,國產(chǎn)芯片的未來是一片藍海。在過去很長一段時間內(nèi),“缺芯”“少魂”是我國汽車企業(yè)的短板弱項,車規(guī)級芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中,我國車規(guī)級芯片自給率小于5%,且多以低端產(chǎn)品為主,關鍵芯片均受制于國外。原來在高端芯片市場,尤其是汽車高端芯片板塊,基本上找不到一顆國產(chǎn)的芯片,但這兩年在比較有利的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及“缺芯”的推動下,很多本土企業(yè)開始進入到產(chǎn)業(yè)鏈中,車企也在主動地推動國產(chǎn)芯片的發(fā)展。
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈長,涉及面廣,國際化程度高。全球主要芯片企業(yè)已逐漸加大汽車芯片生產(chǎn)供應,新建產(chǎn)能將于2022年下半年陸續(xù)釋放,預計2023年汽車芯片供應短缺情況將逐漸緩解。從中長期來看,智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的加持、商業(yè)模式的創(chuàng)新將在很大程度上促進新能源汽車的普及,尤其是‘雙碳’目標的實施,更加速了轉(zhuǎn)型的進度,到2025年新能源汽車占比的規(guī)劃目標很可能提前實現(xiàn),這一切將有效支撐2022年國內(nèi)汽車市場保持增長的態(tài)勢。
汽車行業(yè)企業(yè)一直受到芯片短缺問題的困擾,2021年更是深感“芯”痛,國內(nèi)外多家汽車企業(yè)因此減產(chǎn)或者短期停產(chǎn)。這一輪汽車芯片短缺的影響因素很多,既有芯片產(chǎn)業(yè)自身的周期性影響,也有新冠肺炎疫情、生產(chǎn)工廠火災等突發(fā)性的因素影響。工業(yè)和信息化部一直密切關注,并且積極應對汽車芯片短缺問題,多措并舉保障汽車芯片供應,維護汽車工業(yè)穩(wěn)定運行。
繼續(xù)加強上下游供需對接和各方的工作協(xié)同,加大汽車芯片保供工作力度,同時引導企業(yè)優(yōu)化供應鏈布局,統(tǒng)籌推進汽車芯片推廣應用、聯(lián)合攻關,引導社會資本積極投資生產(chǎn)制造和封裝測試,提升汽車芯片供給能力,保障汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。組建了汽車半導體推廣應用工作組,建立重點整車企業(yè)生產(chǎn)情況周報制度,多次召開地方工信主管部門、行業(yè)協(xié)會和重點企業(yè)參加的協(xié)調(diào)會議,加強供需對接和工作協(xié)同,推動提升汽車芯片的供給能力。同時實施汽車公告管理便企服務措施,在保障安全的前提下,簡化程序,加快審核進度,方便整車企業(yè)快速實現(xiàn)緊缺芯片替代方案的裝車應用。
在此過程中,借助國內(nèi)新能源汽車的“換道超車”,國產(chǎn)芯片發(fā)展也頗有“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢。離國內(nèi)車企更近,國產(chǎn)芯片公司可以給其提供更加貼身、更加便捷、響應更快的服務。另外,在信息安全方面,國產(chǎn)芯片也有更大的優(yōu)勢。新能源、智能化的發(fā)展為中國汽車產(chǎn)業(yè)換道超車、躋身國際一流水平提供了重要機遇。在新能源汽車的發(fā)展過程中,要避免我們再走一遍燃油車發(fā)展過程中所走過的彎路。要讓資源實現(xiàn)更加高效的配置,讓各個單體都發(fā)揮其優(yōu)勢和長處,集中精力實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
我國汽車品牌要緊抓智能化、新能源發(fā)展大勢,加速在新的賽道上突破創(chuàng)新,促進汽車產(chǎn)業(yè)的良性競爭發(fā)展?!爱斍埃囌谟捎布蜍浖D(zhuǎn)型升級。我們的能力結構也要重塑,軟件定義汽車成為新的趨勢。未來的汽車會成為‘新汽車’,即‘大型移動智能與計算終端、多功能移動空間、數(shù)據(jù)采集載體、新型的儲能單元’??梢灶A判,汽車產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)椤悄芷脚_產(chǎn)品’,或可稱為‘汽車機器人’。
堅持系統(tǒng)思維,統(tǒng)籌發(fā)展和安全,繼續(xù)加強上下游供需對接和各方的工作協(xié)同,加大汽車芯片保供工作力度,同時引導企業(yè)優(yōu)化供應鏈布局,統(tǒng)籌推進汽車芯片推廣應用聯(lián)合攻關,引導社會資本積極投資生產(chǎn)制造和封裝測試,提升汽車芯片的供給能力,保障汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。