最新行業(yè)新聞，英飛凌推出 LITIX Power,Diodes Inc. 發(fā)布 PowerDI8080-5器件

英飛凌推出 LITIX Power 雙通道 DC/DC 控制器，無需額外的微控制器即可驅動 LED 前照燈。

Infineon Technologies AG通過雙通道獨立 DC/DC 控制器擴展了其LITIX Power 系列。該公司聲稱新的 TLD6098-2ES是第一款無需額外微控制器即可驅動全 LED 前照燈的產(chǎn)品。該控制器還可以操作四種標準 LED 前燈 功能：遠光燈 (HB)、近光燈 (LB)、日間行車燈 (DRL) 和轉向燈 (TURN)。LITIX Power 產(chǎn)品還可用作外部 LED 照明中動畫的電壓源。

TLD6098-2ES 是一款多拓撲控制器，支持升壓、降壓、SEPIC 和反激式拓撲。英飛凌表示，集成的 PMOS 柵極驅動器提供高側負載斷開，以降低 LED 亮度并確保系統(tǒng)可靠性。

該控制器還集成了擴頻調(diào)制器以提高 EMC 性能和內(nèi)置診斷和保護功能，這些功能專為 LED 驅動器而設計。TLD6098-2ES 的每個通道都提供模擬和 PWM 調(diào)光，以實現(xiàn)精確的 LED 亮度控制。

關鍵規(guī)格包括 4.5 V 至 60 V 的寬輸入電壓范圍，支持 24 V 電池系統(tǒng)應用，以及使用擴頻調(diào)制器的 100 kHz 至 500 kHz 的開關頻率范圍。在 -40°C 至 150°C 的工作溫度范圍內(nèi)，電流精度為 3.5%。

LITIX Power 產(chǎn)品現(xiàn)在可以訂購。TLD6098-2ES 符合 AEC-Q100 的汽車標準。

Diodes Inc. 發(fā)布了其首款采用 PowerDI8080-5 熱效率功率封裝的 MOSFET，用于電動汽車 (EV) 應用。

Diodes Inc. 推出 PowerDI8080-5，這是一款適用于電動汽車 (EV) 應用的高電流、熱效率高的電源封裝。采用新封裝發(fā)布的第一款產(chǎn)品是DMTH4M70SPGWQ，這是一款符合汽車標準的 40V MOSFET，具有低導通電阻，可最大限度地減少功率損耗。

該器件在 10 V 柵極驅動下提供 0.54 mΩ 的典型 R DS(ON)，而柵極電荷為 117 nC。該性能針對汽車大功率 BLDC 電機驅動器、DC/DC 轉換器和充電系統(tǒng)的設計人員，以幫助他們最大限度地提高系統(tǒng)效率，同時將功耗保持在最低限度，該公司表示。

PowerDI8080-5 封裝的印刷電路板占位面積為 64 mm2，比 TO263 (D2PAK) 封裝格式小 40%。板外輪廓尺寸為 1.7 毫米，比 TO263 低 63%。

芯片和端子之間使用銅夾鍵合，提供 0.36°C/W 的低結殼熱阻。據(jù)該公司報道，這使新封裝能夠處理高達 460 A 的電流，并提供比 TO263 封裝高 8 倍的功率密度。工作溫度范圍為 55°C 至 175°C。

帶有鷗翼的 DMTH4M70SPGWQ 符合 AEC-Q101 標準，并支持生產(chǎn)部件批準流程 (PPAP)。它符合 RoHS 標準，并且不含鹵素和銻。訂購 2,000 片的 MOSFET 售價為 4.99 美元。

Allegro MicroSystems 發(fā)布了兩款全橋柵極驅動器，可減少汽車和工業(yè)應用的外部組件。

Allegro MicroSystems, Inc. 推出了兩款適用于汽車和工業(yè)應用的全新全橋柵極驅動器，可以用固態(tài)驅動器代替機械繼電器，從而提高性能和可靠性。具有直接控制功能的A89505和具有脈寬調(diào)制選項的A89506提供了一系列內(nèi)置功能，包括靈活的接口邏輯、可編程柵極驅動的 EMI 緩解、電機電流反饋和診斷功能，需要較少的外部組件。此外，柵極驅動器采用 4 × 4-mm QFN 封裝，比同類 5 × 5-mm 器件小 36%。

據(jù) Allegro 報道，A89505 和 A89506 全橋柵極驅動器均包含內(nèi)置電流感應功能，無需外部電流感應電阻器，并將外部組件需求減少至少至七個。集成診斷還消除了對額外微處理器編程和電路的需要。

柵極驅動器適用于車窗和車門致動器、電動汽車充電器鎖、電子駐車制動器和折疊后視鏡等車輛應用。此外，固態(tài)設計使其適用于使用有刷直流電機的電池供電應用，例如樓宇自動化和機器人技術。

Allegro 表示，A89505 和 A89506 能夠提供 50V 的絕對最大電源電壓，并在低 VBB 下提供更高的柵極驅動電壓，并在使用電池供電時提供更高的效率，這使設計人員能夠指定成本更低的 FET。它們還可以在待機狀態(tài)下降低電流消耗，以減少總電池負載。

其他功能包括一個可編程柵極驅動器，可減少由快速開關和達到可編程電流限制時觸發(fā)的電流限制檢測標志引起的 EMI 和瞬態(tài)。Allegro 表示，限流檢測標志允許車輛的電子控制單元 (ECU) 檢測擠壓或失速，并能夠在結冰或凍結的情況下超速驅動電機。該公司補充說，這兩種驅動器都可以調(diào)整柵極電流，以更好地控制外部 MOSFET 的壓擺率。

“除了比市場上的其他驅動器小 36% 之外，A89505 和 A89506 還包含先進的特性和功能，可幫助設計人員縮小整體 PCB 尺寸并將所有部件裝入更緊湊的模塊中，”電機驅動器業(yè)務線總監(jiān) Steve Lutz 說在 Allegro，在一份聲明中。這兩種驅動器都比繼電器或離散系統(tǒng)更易于使用和實施，并且在降低功耗的同時提高了整體可靠性。”

A89505 和 A89506 采用 4 × 4 mm、20 觸點 QFN 封裝(后綴“ES”)和 20 引腳 eTSSOP(后綴“LP”)，均帶有外露散熱焊盤。