新一輪智能汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭中贏得先機(jī)

我國標(biāo)準(zhǔn)汽車" target="_blank">智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系將全面形成，最終采用新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)(5G-V2X)實(shí)現(xiàn)“人—車—路—云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，進(jìn)而能在新一輪智能汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭中贏得先機(jī)。在通往智能化汽車的道路上，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能否帶來極致的用戶體驗(yàn)成為眾多車企亟待解決的關(guān)鍵課題。因?yàn)樵谵D(zhuǎn)型過程中，諸多問題也顯現(xiàn)出來，如很多車企推出了各式各樣的智能互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)，實(shí)際表現(xiàn)卻參差不齊，導(dǎo)致消費(fèi)者在體驗(yàn)交互中失去興趣。

網(wǎng)聯(lián)可以給智能汽車帶來全方位的感知，以及云端共享的處理資源。所以，汽車以后不再是分離的個(gè)體，而是共同存在于大交通系統(tǒng)中的一部分。整個(gè)系統(tǒng)會(huì)對個(gè)體發(fā)出指令和控制，便于更好地協(xié)調(diào)運(yùn)作，比如可以避免堵車等事件發(fā)生。所以，很多人認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)是汽車行業(yè)的全新增長點(diǎn)，它不僅可以促進(jìn)更多互聯(lián)網(wǎng)新型汽車的研發(fā)，還可以給不愿意更換汽車的車主提供車內(nèi)智能硬件安裝更換服務(wù)。

在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)展的21世紀(jì)，由于科技的不斷發(fā)展和創(chuàng)新，物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支撐下開啟了智能化、數(shù)字化的新篇章。而徐工信息漢云車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用，更是有效解決了物流運(yùn)輸行業(yè)不少痛點(diǎn)和難點(diǎn)，助力物流行業(yè)跑出智能化“加速度”。在物流運(yùn)輸?shù)倪^程中，如果缺少有效的監(jiān)管手段，就很難保障車輛、人和貨物的安全。為了消除這些潛在的安全隱患，徐工信息漢云幫助物流運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)了車輛和智能服務(wù)平臺(tái)的結(jié)合，對運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，給車輛和貨物增加了一層安全保障。如果車輛在運(yùn)輸途中出現(xiàn)異常，還能進(jìn)行實(shí)時(shí)報(bào)警，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)和掃除潛在隱患，讓運(yùn)輸過程更加順暢無阻，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸能力的最大化。

中國是電動(dòng)車產(chǎn)銷大國，隨著電動(dòng)車市場規(guī)范化、資質(zhì)化，行業(yè)洗牌速度將進(jìn)一步加快，市場份額將加速向頭部品牌集中。引領(lǐng)電動(dòng)車行業(yè)走向高質(zhì)量發(fā)展道路，重塑國產(chǎn)電動(dòng)車在全球價(jià)值鏈分工中的參與度和地位，從而贏得全球新能源出行市場的認(rèn)可和追捧，助力雙循環(huán)新發(fā)展格局的構(gòu)建。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)落實(shí)在三個(gè)方面，一是汽車電子、交通基礎(chǔ)設(shè)施和車載操作系統(tǒng)。二是4G及5G的通信技術(shù)、LTE-V2X無線通信技術(shù)。三是云技術(shù)，包括連接管理、數(shù)據(jù)管理等。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的兩個(gè)大方向是智能化和網(wǎng)聯(lián)化，汽車電子的開發(fā)，能夠拓展汽車的感知功能，實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互。同時(shí)，車載系統(tǒng)也完成了層次化、模塊化、平臺(tái)化的轉(zhuǎn)變，提升了智能程度。

面對汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，特別是隨著5G技術(shù)的快速發(fā)展，未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使汽車端大量傳感器采集到的大數(shù)據(jù)與個(gè)人出行端的大數(shù)據(jù)結(jié)合成為數(shù)據(jù)庫，再與諸如智能交通指揮系統(tǒng)、高精度地圖系統(tǒng)、云計(jì)算等公共服務(wù)深度融合。屆時(shí)，汽車將不再只是出行的工具，而是全面、綜合的移動(dòng)助理，從一個(gè)冰冷的工業(yè)機(jī)械產(chǎn)品變成了一個(gè)有溫度的智能伙伴，它不僅能夠解決你的出行問題，而且在衣食住行的方方面面，汽車都能夠通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給車主提供最佳的可行性方案。

車聯(lián)網(wǎng)作為系統(tǒng)的進(jìn)化方向。但車聯(lián)網(wǎng)多為免費(fèi)服務(wù)，盈利體系還不成熟。只有開發(fā)出成功的商業(yè)盈利模式，才可以確保車聯(lián)網(wǎng)長遠(yuǎn)發(fā)展，獲得更多的技術(shù)開發(fā)支持。車聯(lián)網(wǎng)在研發(fā)過程中還應(yīng)跳出純粹的技術(shù)范疇，畢竟汽車偏向于方向明確的商業(yè)應(yīng)用，用戶的需求點(diǎn)是更需要考慮的。更為重要的是，應(yīng)宜倫認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)的未來必將是一個(gè)多方共贏的時(shí)代，換句話說就是“開放永生，封閉必死”。