2016年已近半程,如同火熱的盛夏一樣,緊湊型A級車市場激戰(zhàn)正酣,絲毫沒有減弱的意思。在這當中,由小獵豹鄭愷代言的奇瑞艾瑞澤5一騎絕塵,以10986輛的5月份銷量位居中國品牌第二,增長速度令人震驚。
拋開合資車企不談,即使與中國軍團中排名第一的吉利帝豪EC7相比,尚且有5115輛的差距。不過,你得知道,艾瑞澤上市還不足3個月,就能取得自主第二名的好成績,這難能可貴,尤其是在合資車企包圍下取得的。
艾瑞澤5詮釋中國品牌速度擔當
眾所周知,縱觀當今中國車市,緊湊型A級車是市占率最高也是競爭力最為激烈的領(lǐng)域。無論是大眾、豐田、還是通用等其他合資品牌,之所以能在中國市場大肆攻城略地,無不是通過這一切口“入侵”。
為了搶奪失去的“陣地”,多個主流中國品牌均曾痛下血本,推出各自的緊湊型轎車車型。然而,市場是無情的,在與合資品牌的競爭過程中,中國品牌一個個在A級車領(lǐng)域敗下陣來,不少車型成為曇花一現(xiàn)的“短命明星”,月銷過萬的車型更是鳳毛麟角,不少品牌甚至已經(jīng)放棄A級車市場。
然而,正所謂“大浪淘盡,方見真金”,與其他中國品牌逆向開發(fā)或者“走偏門”的軌跡不同,艾瑞澤5的成功詮釋了中國品牌的上升速度,對中國品牌來講有著深刻的意義,毫不客氣的講,它已然是中國品牌打破合資車型壟斷的核武器。
戰(zhàn)略2.0體系實屬成功秘笈
可以肯定的是,艾瑞澤5的成功,絕不是偶然。因為在這個既要靠臉、又要拼實力的年代,沒有“幾把刷子”是決對不會成為爆款的。那么,艾瑞澤5是怎樣創(chuàng)造奇瑞汽車的新速度呢?它優(yōu)勢如何在血肉模糊的紅海市場中獨占鰲頭呢?
認真研究,我們不難發(fā)現(xiàn),奇瑞戰(zhàn)略2.0體系正是艾瑞澤5取得好成績的不二法寶。而說起戰(zhàn)略2.0,則要從當前汽車市場的新態(tài)勢講起。
毫無疑問,這是一個人人都是外貌協(xié)會和配置控的年代,買車就更不用說了,如果外觀和配置不入年輕人的法眼,5秒鐘內(nèi)就會慘遭OUT。
不過,關(guān)于設計和研發(fā)層面,似乎不用擔心“技術(shù)控”的實力。在北京車展上,支撐奇瑞2.0時代發(fā)展的“最強大腦”——上海技術(shù)中心(簡稱:CTCS)就向世人展示了奇瑞的功底,這支久經(jīng)沙場的國際化團隊隨便一個人拿出來都是業(yè)界的翹楚。而這其中,就有主刀設計艾瑞澤5的奇瑞上海設計中心總監(jiān)James Hope。
于是,在艾瑞澤5身上,我們驚喜的看到,采用水動力流水線條設計,以奔騰的水流為靈感,體現(xiàn)線條的流動和蓄力向前的力量,而小尾翼的設計使該車有一絲轎跑的味道,很符合現(xiàn)代年輕消費者審美。
與此同時,艾瑞澤5做到了全系標配ESP,首開了該價位車型的先河。并且,奇瑞也為這部年輕人的座駕武裝到了牙齒,例如:整車加入了諸如前排座椅頭枕優(yōu)化設計、全系后排座椅標配ASPS(防潛滑保護系統(tǒng))、超速提醒、緊急制動頻閃、可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱、倒車雷達+倒車影像、胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)、日間行車燈、緊急制動提醒等豐富的主被動安全配置。
作為2.0體系下的首款車型,青春艾5的成功,為奇瑞的全面復興之路開了一個好頭。開懷暢想一下,繼艾瑞澤5之后,在北京車展上亮相的瑞虎7(現(xiàn)更名為瑞虎TX)和瑞虎3X都將于今年下半年上市,而它們擁有和艾5相同的基因和格調(diào),甚至在部分科技和配置上要更強。對于奇瑞而言,將瑞虎TX和瑞虎3X打造成下一個爆款車型似乎已經(jīng)穩(wěn)操勝券。
產(chǎn)能釋放,艾瑞澤5趨近完美
那么,艾瑞澤5已經(jīng)做到完美無缺了嗎?事實上,汽車情報通過實地走訪河南鄭州某4S店發(fā)現(xiàn),集諸多高科技配置于一身的領(lǐng)臻版車型似乎更受消費者青睞,但是受限于產(chǎn)能影響,訂購此版本車型的消費者已經(jīng)排到了7月份。
不過,小編從奇瑞廠家得到的最新消息,艾瑞澤5的產(chǎn)能目前已經(jīng)得到充分的釋放, 領(lǐng)臻版車型已經(jīng)開始全面到店,艾5離完美也越來越近。通過這個小小的事件不難看出,消費者對于科技層次的需求超過了以往任何一個時代,這也是未來汽車技術(shù)發(fā)展的重要趨勢。
俗話說,萬事開頭難,越過了崇山峻嶺就是一片平川。對于奇瑞汽車而言更是如此,有了艾瑞澤5開的這個好頭,相信奇瑞汽車會越戰(zhàn)越勇,在轎車和SUV兩條戰(zhàn)線上打出有力的組合拳,重回巔峰已是指日可待。