對于莘莘學子而言，一張沉甸甸的成績單是判斷成功與否的重要標準；而對于車企來說，銷量的多少則往往是談論最多的話題之一。
不過，在榮威RX5預售啟動發(fā)布會訪談環(huán)節(jié)上，以往被媒體津津樂道的銷量預期的有關話題，卻被提及的少之又少，反倒是“品價比”占據(jù)了60%甚至更多的時間。通過這個細節(jié)，我們也可以看出上汽榮威對產(chǎn)品品質(zhì)的重視程度。
上汽榮威口口聲聲的“品價比”到底是個什么概念？6月16日，在黃浦江的發(fā)源地——美麗的浙江安吉，汽車情報對上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民進行了深度專訪。
（上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民）
俞經(jīng)民：因為RX5身上可講的好東西太多，如果一次說完，消費者很難全部消化吸收，這就無法做到產(chǎn)品優(yōu)點的全部解析和滲透。
而且，上汽榮威是要做出產(chǎn)品品質(zhì)的，不是隨隨便便有想法了，就拿出一款產(chǎn)品來糊弄誰。所以，我們才把RX5的每一個重要環(huán)節(jié)，都拆開了講，就是想通過各位媒體朋友，與消費者之間產(chǎn)生高頻有效的溝通。
俞經(jīng)民：其實上汽榮威在一開始做自主品牌的時候，目標定的就很高，就是要做中高級定位。我們要做的，是從技術、質(zhì)量以及品質(zhì)的全面提升，從各個角度讓用戶感受到自主品牌的成長。
榮威團隊很多人都是在合作品牌的環(huán)境中成長的，不是大眾就是通用，大家已經(jīng)習慣按照高標準嚴要求去對待一款產(chǎn)品。你叫他們不顧品質(zhì)的去壓縮成本，我們的工程師是不會干的。
另外，從市場角度看，在15到20萬的產(chǎn)品之間里，實際上目前還沒有能拿得出手的精品SUV。
比如歐美品牌，低于20萬的車型，發(fā)動機排量會小一點，很多必要的配置也沒有了。再比如一些日韓品牌，現(xiàn)在的市場銷量都證明了它們沒有持續(xù)性受追捧的能力，產(chǎn)品和用戶評價也一直在往下走。
所以，我們認為這個價格區(qū)間還是有市場的。我們想通過品質(zhì)的表現(xiàn)，通過標準的配置傳達榮威RX5的產(chǎn)品力，而不是一些簡單的配置堆砌營造所謂的“配價比”，我們要達到的是一個高“品價比”。
俞經(jīng)民：關于“品價比”這個問題，大家都知道，相對應的有“性價比”這個詞，簡而言之，就是性能價格比，反映在部分車企身上就是直接向供應商購買配置把它堆積起來，然后以較低的價格賣給消費者。
實際上，這也叫作“配價比”。雖然這種做法能夠在短時間內(nèi)帶來可觀的效果，但是時間一長，問題就來了，這臺車能提供十幾萬價格帶來的品質(zhì)感受嗎？
具體來說，在RX5身上，我們所談的“品價比”有很多地方可以體現(xiàn)，比如我們的發(fā)動機技術領先兩個時代，屏幕領先2代，油耗低2L，剎車距離要短3到5米，我們的1.5T發(fā)動機是和通用聯(lián)合開發(fā)的，在全球享有完全自主的產(chǎn)權(quán)的，2.0T是我們自己消化開發(fā)的，用的是缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機技術。
俞經(jīng)民：就榮威這個品牌的市場知名度來說，目前還是十分欠缺的，不過能談這么多的內(nèi)容，要歸功于RX5的確有料。
事實上，RX5這款車是的確夠“香”的，無論是外觀內(nèi)飾、NVH、品味科技等等，RX5都做到了足夠優(yōu)秀。
關于我們與消費者的溝通，除了準備實施的“X粉計劃”外，我們還將有一場重磅的發(fā)布會，就是上汽和阿里的聯(lián)合發(fā)布會，到時候大家會對深度化的場景體驗有了個更深層次的了解。與此同時，榮威RX5究竟是怎樣跑在互聯(lián)網(wǎng)上的，也會有一個較為清晰的答案。
近兩年，“電動化、智能化、互聯(lián)化、社會化”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的“四個化”。但我認為，“四個化”應該圍繞產(chǎn)品、新品的緯度來談，尤其是最后一個“社會化”，從某種意義上講更應該是“服務化”。
因為在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時代，消費者現(xiàn)在使用的早已經(jīng)不再是汽車產(chǎn)品本身，而是體驗真正能解決現(xiàn)有客戶痛點的新服務。對此，榮威RX5真正要做的就是為用戶提供更多的服務，帶來更多的分享，讓生活更精彩，而這正是上汽一直追求的。
想象一下：在寒冷的冬天，當你整理好衣服、拿著公文包走到地下停車場時，汽車已經(jīng)提前5分鐘打火、打開空調(diào)、規(guī)劃好行駛路線……或者，這才是未來的汽車生活。而榮威RX5要做的，正是這些。
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