從正向研發(fā)到正向爆發(fā)，奇瑞T1X平臺(tái)到底了做了什么丨同步視頻

“平臺(tái)為王”的趨勢(shì)日漸明顯。而對(duì)于致力于追求國(guó)際化的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，擁有核心技術(shù)的正向開(kāi)發(fā)體系和平臺(tái)，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的根本。

我們最耳熟能詳?shù)?，是大眾集團(tuán)的MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)(Modular Querbaukasten)，MQB正在成為大眾、奧迪、斯柯達(dá)和西雅特的通用型平臺(tái)，已經(jīng)覆蓋了A00、A0、A到B四個(gè)級(jí)別的車(chē)型。

而在國(guó)內(nèi)，吉利汽車(chē)近兩年被頻頻提起的也是平臺(tái)二字，進(jìn)入3.0時(shí)代后，在技術(shù)研發(fā)方面，吉利汽車(chē)將深化平臺(tái)化和通用化戰(zhàn)略，以KC、NL、FE三大核心平臺(tái)和CMA中級(jí)車(chē)基礎(chǔ)架構(gòu)為支柱，以杭州、寧波、哥德堡和考文垂四個(gè)研發(fā)中心為基礎(chǔ)，堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，提升技術(shù)原創(chuàng)和集成能力。

另外一個(gè)引起關(guān)注的就是奇瑞汽車(chē)的T1X平臺(tái)。作為奇瑞進(jìn)入戰(zhàn)略2.0時(shí)代的“當(dāng)家花旦”，T1X平臺(tái)遵循V字型正向開(kāi)發(fā)流程，融合捷豹路虎、觀致技術(shù)，由國(guó)際化團(tuán)隊(duì)傾力打造。最近頻頻“刷屏”的瑞虎7就是該平臺(tái)全力打造的開(kāi)山之作。那么，T1X平臺(tái)到底是個(gè)什么樣的神器？它又對(duì)瑞虎7做了什么？8月11日，汽車(chē)情報(bào)來(lái)到奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS），進(jìn)行了較為詳細(xì)的了解。

人才為王，T1X平臺(tái)的國(guó)際化之基

在奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS），奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理、國(guó)家“千人計(jì)劃”專(zhuān)家陸惟一博士向媒體現(xiàn)場(chǎng)解析了支撐瑞虎7產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的全新T1X平臺(tái)，展示了世界一流造車(chē)平臺(tái)的“王牌”實(shí)力。

據(jù)介紹，T1X平臺(tái)基于對(duì)主流消費(fèi)群體的精準(zhǔn)定位，融合奇瑞建立正向開(kāi)發(fā)流程中積淀的深厚技術(shù)儲(chǔ)備，形成了先進(jìn)的平臺(tái)架構(gòu)和柔性帶寬優(yōu)勢(shì)。從現(xiàn)場(chǎng)對(duì)各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)的解析來(lái)看，與競(jìng)爭(zhēng)品牌相比，T1X平臺(tái)架構(gòu)更加先進(jìn)。同等軸距條件下，T1X平臺(tái)開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品擁有更好的前后排頭部空間，以及較高的離地間隙、接近角和離去角，空間利用率更高的同時(shí)也保證了較好的越野性能。

與競(jìng)品車(chē)型的平臺(tái)相比，T1X平臺(tái)具備柔性帶寬的優(yōu)勢(shì)。例如，T1X平臺(tái)的軸距帶寬在2560-2800mm之間，離地間隙145-190mm之間，乘坐空間可根據(jù)不同需求靈活運(yùn)用，能夠生產(chǎn)5-7座車(chē)型，在車(chē)型靈活開(kāi)發(fā)方面達(dá)到目前自主品牌平臺(tái)的最高水平。

基于T1X平臺(tái)，奇瑞在產(chǎn)品的正向開(kāi)發(fā)過(guò)程中能夠讓產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)目標(biāo)充分滿足消費(fèi)者需求，通過(guò)平臺(tái)化和模塊化運(yùn)作，以及整車(chē)試驗(yàn)等驗(yàn)證開(kāi)發(fā)流程，造出真正有品質(zhì)的好車(chē)。對(duì)于致力于追求國(guó)際化的汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，擁有核心技術(shù)的正向開(kāi)發(fā)體系和平臺(tái)，是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的根本。

而實(shí)際上，T1X平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)還在于人才。奇瑞上海技術(shù)中心（CTCS）匯集了來(lái)自寶馬、通用、福特等國(guó)際汽車(chē)公司的頂尖人才。這些人才組成了一個(gè)國(guó)際化專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，致力于開(kāi)發(fā)奇瑞全新的下一代車(chē)型，并與總部研發(fā)中心共同構(gòu)架領(lǐng)先的奇瑞全球化研發(fā)體系，將奇瑞的研發(fā)能級(jí)和產(chǎn)品力提升至新的高度。

產(chǎn)品先行，T1X平臺(tái)發(fā)軔瑞虎7

作為奇瑞全新平臺(tái)技術(shù)打造的一款核心戰(zhàn)略SUV車(chē)型，瑞虎7是一款為新時(shí)代年輕人打造的新一代SUV產(chǎn)品，具備了前瞻的造型設(shè)計(jì)理念、數(shù)字互聯(lián)以及車(chē)輛控制技術(shù)。

在造型設(shè)計(jì)上，瑞虎7完美承襲榮獲日內(nèi)瓦車(chē)展設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的TX概念車(chē)基因，以奇瑞最新的“Life in motion”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，注入自然界的靈動(dòng)之美，突破傳統(tǒng)規(guī)則桎梏，展現(xiàn)極具未來(lái)感的前瞻美學(xué)，進(jìn)入自主品牌原創(chuàng)設(shè)計(jì)的新境界。

瑞虎7不僅在設(shè)計(jì)上全面突破自主品牌抄襲模仿的“通病”，還在動(dòng)力、操控等整車(chē)性能方面有著卓越的性能表現(xiàn)。瑞虎7共推出1.5T 6MT、2.0DVVT CVT、1.5T DCT三款動(dòng)力總成，動(dòng)力輸出持久、迅猛，百公里綜合油耗僅為6.3L，在自主甚至合資同級(jí)車(chē)型中都具有一定優(yōu)勢(shì)。底盤(pán)方面，瑞虎7采用四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其中后懸架采用了多連桿獨(dú)立懸架 副車(chē)架的形式，并由國(guó)際一流專(zhuān)家縝密調(diào)校和最佳布局，操控性和舒適性都令人稱(chēng)嘆。

安全方面，瑞虎7集合了國(guó)際先進(jìn)制造技術(shù)的一體化籠式高強(qiáng)度車(chē)身結(jié)構(gòu)，將高剛性與輕量化匯集一身，輔以全景高清影像檢測(cè)系統(tǒng)及多項(xiàng)智能預(yù)警系統(tǒng)，由內(nèi)而外構(gòu)筑層層防護(hù)。此外，瑞虎7搭載的Cloudrive2.0智云互聯(lián)行車(chē)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了極速4G wifi覆蓋，全時(shí)語(yǔ)音在線智能交互，一鍵式遠(yuǎn)程控制車(chē)輛。觸控之間，讓人、車(chē)、世界始終同步，精彩實(shí)時(shí)共享。

全面升級(jí)，奇瑞深入布局戰(zhàn)略2.0

進(jìn)入戰(zhàn)略2.0時(shí)代以來(lái)，奇瑞的正向開(kāi)發(fā)體系逐步完善，團(tuán)隊(duì)更成熟，流程更精細(xì)，標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)苛，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)品體驗(yàn)的理解與應(yīng)用更加深入，成為自主品牌打造正向開(kāi)發(fā)體系的先行者。

在正向體系第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，奇瑞又以艾瑞澤5和瑞虎7兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品為代表，開(kāi)啟了正向體系第二代產(chǎn)品陣營(yíng)。產(chǎn)品由高品質(zhì)的“功能性價(jià)值”（第一代產(chǎn)品）向高品質(zhì)的“享受性價(jià)值”（第二代產(chǎn)品）升級(jí)，更加注重家族化設(shè)計(jì)，提供舒適且輕豪華的感官體驗(yàn)，還有豐富的娛悅科技智能配置以及兼顧日用與操控樂(lè)趣的動(dòng)力組合，在同級(jí)車(chē)中具備了更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

如今，奇瑞在自主研發(fā)方面已進(jìn)入飛速發(fā)展的高峰期，全新的T1X平臺(tái)代表了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的技術(shù)水平，瑞虎7在品質(zhì)和性能方面足以比肩國(guó)際一流水準(zhǔn)。奇瑞在自主正向研發(fā)方面已經(jīng)走上“高速公路”，可以預(yù)見(jiàn)的是，依托T1X平臺(tái)先進(jìn)的平臺(tái)架構(gòu)，未來(lái)奇瑞還將開(kāi)發(fā)出更多令人期待的產(chǎn)品，刷新汽車(chē)“中國(guó)制造”新高度。