我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)歷了起步階段與5G技術(shù)的融合時(shí)期

車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，是以車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、車際網(wǎng)絡(luò)和車載行動(dòng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，按照既定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(車、路、人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無(wú)線通信和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)，和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。目前，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)歷了起步階段、手機(jī)互聯(lián)階段和車載娛樂階段，現(xiàn)處于與5G技術(shù)的融合時(shí)期。

國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正處于黃金時(shí)期，車聯(lián)網(wǎng)又是個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，本土廠商在很多細(xì)分領(lǐng)域仍有很大的機(jī)會(huì)。對(duì)車載通信模組和芯片而言，最大的機(jī)遇在于國(guó)內(nèi)新能源汽車占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的過程，需要大量的模組和芯片支撐。而且這些廠商所服務(wù)的新能源客戶出貨量大。與車企磨合的過程中，模組廠商能更清楚主流客戶的需求。

數(shù)字經(jīng)濟(jì)是以數(shù)據(jù)資源為重要生產(chǎn)要素，以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)為主要載體，以信息通信技術(shù)融合應(yīng)用、全要素?cái)?shù)字化轉(zhuǎn)型為重要推動(dòng)力，促進(jìn)公平與效率更加統(tǒng)一的新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。數(shù)字經(jīng)濟(jì)和物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系密不可分，是依托物聯(lián)網(wǎng)而存在的一種全新經(jīng)濟(jì)形態(tài)。而車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的典型，也將隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張而迎來(lái)廣闊的發(fā)展前景。據(jù)資料顯示，近年來(lái)我國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)延續(xù)蓬勃發(fā)展態(tài)勢(shì)，規(guī)模由2005年的2.6萬(wàn)億元上升至2020年的39.2萬(wàn)億元。

中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)布了一系列行業(yè)支持和引導(dǎo)政策，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè) 轉(zhuǎn)型升級(jí)。從政策法規(guī)發(fā)布方向來(lái)看，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車 行業(yè)發(fā)展變革的共識(shí)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的出臺(tái)力度逐步加大。新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大頂層設(shè)計(jì)相繼出臺(tái),為 中國(guó)智能汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃了較為清晰的發(fā)展路線。

在產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化的背景下，我國(guó)出臺(tái)了一系列與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的政策，鼓勵(lì)發(fā)展智慧交通、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、智能車載系統(tǒng)等領(lǐng)域，推動(dòng)交通體系向智能化轉(zhuǎn)型，以此提升國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸效率和民眾出行效率問題，減少碳排放。在相關(guān)政策的推動(dòng)下，我國(guó)不斷建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)協(xié)同服務(wù)綜合監(jiān)測(cè)平臺(tái)，加快智慧停車管理、自動(dòng)駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景建設(shè)，推動(dòng)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通載運(yùn)工具、環(huán)境網(wǎng)聯(lián)化和協(xié)同化發(fā)展。將推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)快速發(fā)展，對(duì)車規(guī)級(jí)產(chǎn)品有深入理解的通信模組和芯片廠商有望從車聯(lián)網(wǎng)這條賽道先跑出來(lái)，發(fā)展成為該細(xì)分領(lǐng)域全球領(lǐng)先的企業(yè)。

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及云平臺(tái)等)之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。從結(jié)構(gòu)層次來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是一個(gè)“端管云”三層結(jié)構(gòu)體系：第一層是端系統(tǒng)，第二層是管系統(tǒng)，第三層是云系統(tǒng)。從應(yīng)用分類來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)可以從聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、應(yīng)用對(duì)象和需求對(duì)象等角度來(lái)劃分，無(wú)論哪種分類方式都基本涉及到以用戶體驗(yàn)為核心的信息服務(wù)類應(yīng)用、以車輛駕駛為核心的汽車智能化應(yīng)用和以協(xié)同為核心的智慧交通類應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)涉及汽車、電子、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通等多個(gè)產(chǎn)業(yè)，正處于加速發(fā)展的關(guān)鍵階段。是借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺(tái)之間的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，提升汽車智能化水平、輔助駕駛和自動(dòng)駕駛能力，構(gòu)建汽車和交通服務(wù)新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務(wù)。