但對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，芯片仍然是供不應(yīng)求的戰(zhàn)略物資?

車規(guī)級(jí)芯片，汽車元件。車規(guī)級(jí)是適用于汽車電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。2021年3月1日，全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳虹瞄準(zhǔn)智能網(wǎng)聯(lián)自主創(chuàng)新，提出《關(guān)于提高車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈自主可控能力的建議》，以及《關(guān)于加強(qiáng)數(shù)字生態(tài)環(huán)境下汽車數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的建議》;著眼綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展，提出《關(guān)于加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策配套，助力汽車行業(yè)綠色低碳發(fā)展的建議》，以及《關(guān)于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》。

中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)推動(dòng)汽車芯片數(shù)量的大幅度提升，車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A(chǔ)。然而，目前國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片仍然存在整車應(yīng)用規(guī)模小、車規(guī)認(rèn)證周期長(zhǎng)、技術(shù)附加價(jià)值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問(wèn)題。結(jié)合中國(guó)消費(fèi)電子行業(yè)發(fā)展和日韓車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)通過(guò)產(chǎn)業(yè)扶持政策聚焦解決上述問(wèn)題，是提高車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主可控能力的有力途徑之一。單靠市場(chǎng)一股力量很難推動(dòng)車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化，需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對(duì)頭部芯片企業(yè)開展重點(diǎn)扶持的策略。

在以前你問(wèn)我汽車最重要的部件是什么，我的回答可能是發(fā)電機(jī)、變速器;但現(xiàn)在不一樣了，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱變得可有可無(wú)，最重要的部件也成了發(fā)電機(jī)、電池和芯片。從全球疫情大爆發(fā)以來(lái)，芯片的作用被無(wú)限放大，線上辦公需求爆增，電子產(chǎn)品消耗大福提升，而自動(dòng)駕駛發(fā)展又使得車載芯片供應(yīng)不足，汽車的智能配置都需要依托芯片，所以芯片對(duì)于汽車的重要性不言而喻。

此外隨著自動(dòng)駕駛及輔助駕駛等技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于車載芯片的要求也越來(lái)越高，不僅要支持車機(jī)的基本功能還要滿助用戶的娛樂(lè)體驗(yàn)。所以芯片也有一個(gè)非常重要的指標(biāo)，算力。根據(jù)查詢排行榜發(fā)現(xiàn)第一名居然是魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版，它使用的高通8540+9000芯片，綜合算力達(dá)到1440TOPS。

此外除了熟悉的高通和英偉達(dá)兩大芯片廠外，還看到了華為自主研發(fā)的芯片，MDC610和MDc810。其中MDC610等級(jí)要低一級(jí)，但也有著非常驚人的200TOPS算力，等同于英偉達(dá)Orin-X，其搭載的極狐阿爾法S的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能力是有目共睹的，而更高端的 MDc810，是華為最頂尖的 MDC 產(chǎn)品線，實(shí)際上使用了 MDC Pro 610產(chǎn)品。該產(chǎn)品是在 MDC 610的基礎(chǔ)上升級(jí)的，并使用了12納米工藝，將支持 L4-L5的自動(dòng)駕駛，現(xiàn)在正在向乘用車市場(chǎng)“下放”。

風(fēng)投CEO峰會(huì)上，安蒙表示：“在關(guān)注經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)時(shí)，人們意識(shí)到，芯片是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。而關(guān)于企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對(duì)于希望提高效率的公司而言，芯片是必要的。因?yàn)槟阈枰獙?shí)現(xiàn)連接，芯片正變得極為重要?！睋Q句話說(shuō)，“關(guān)于芯片的故事仍然像以往一樣好。”

當(dāng)前，市場(chǎng)已經(jīng)從前期的全面缺芯，向結(jié)構(gòu)性缺芯的態(tài)勢(shì)轉(zhuǎn)移，即以消費(fèi)電子為代表的終端市場(chǎng)遇冷，芯片廠商相繼砍單，但車用芯片訂單火熱，消費(fèi)市場(chǎng)砍單導(dǎo)致產(chǎn)能松動(dòng)的同時(shí)，各大芯片廠商將產(chǎn)能轉(zhuǎn)向了更熱門的汽車芯片。

缺芯背后，汽車產(chǎn)業(yè)也正迎來(lái)新的變革，“新四化”趨勢(shì)下，汽車也逐步由機(jī)械驅(qū)動(dòng)向軟件驅(qū)動(dòng)過(guò)渡，芯片和系統(tǒng)在汽車中占的比重越來(lái)越高，汽車市場(chǎng)也成為了半導(dǎo)體行業(yè)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力之一。車規(guī)級(jí)芯片，是一個(gè)汽車元件。車規(guī)級(jí)是適用于汽車電子元件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，電動(dòng)化、智能化的趨勢(shì)推動(dòng)汽車芯片數(shù)量的大幅度提升，車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化已擁有規(guī)?；A(chǔ)。

汽車芯片的重要性表現(xiàn)在哪些方面呢?

但對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，芯片仍然是供不應(yīng)求的戰(zhàn)略物資。近期，因?yàn)樾酒倘必S田已經(jīng)下調(diào)了2022年的交付目標(biāo)。

和芯片的情況類似，在汽車行業(yè)，最近兩年來(lái)動(dòng)力電池也一直處于需大于供的狀態(tài)。小米也對(duì)相關(guān)領(lǐng)域展開了多次布局，已經(jīng)投資了包括蜂巢能源、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電、衛(wèi)藍(lán)新能源、珠海冠宇等多家行業(yè)頭部公司。

除了電池公司，今年以來(lái)小米也對(duì)電池材料公司顯露出更多興趣，開始加深對(duì)電池產(chǎn)業(yè)鏈的控制。

5月，小米投資電池材料公司法恩萊特，其產(chǎn)品布局電解液、固態(tài)電解質(zhì)及核心添加劑的研發(fā)、生產(chǎn)等。

近期，小米又投資了一家負(fù)極材料供應(yīng)商天目先導(dǎo)。據(jù)官網(wǎng)介紹，該公司成立于2017年，專注于鋰離子電池新型高端納米硅碳負(fù)極材料研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2020年，天目先導(dǎo)實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)，目前年產(chǎn)能8000噸。

去年11月，小米汽車總部落戶北京，計(jì)劃分兩期在亦莊建設(shè)一座合計(jì)產(chǎn)能30萬(wàn)輛的汽車工廠，目前該工廠已在建設(shè)中。小米汽車計(jì)劃在2024年上半年正式量產(chǎn)。雷軍10月19日在推特發(fā)文稱，“我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，每年出貨量超過(guò)1000萬(wàn)輛?！?

2021年9月，小米投資了自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片公司黑芝麻智能，這是其對(duì)汽車上游核心芯片環(huán)節(jié)的第一筆投資。8月，黑芝麻智能完成C+輪融資，2017年成立以來(lái)其已完成7次融資，是行業(yè)的頭部公司之一。

今年7月，小米還參與了云途半導(dǎo)體數(shù)億元人民幣A+輪融資，后者專注于車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)。此次投資為小米的一次追加，去年云途半導(dǎo)體發(fā)生工商變更，小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金為新增股東。

2021年是芯片供應(yīng)頗為緊缺的的一年，消費(fèi)電子、汽車等行業(yè)都處于短缺狀態(tài)，但今年以來(lái)，芯片市場(chǎng)的供需狀態(tài)逐漸發(fā)生改變，手機(jī)、PC需求減少，即便是頭部芯片廠商也遭遇了業(yè)績(jī)下滑、客戶砍單的情況。

但對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，芯片仍然是供不應(yīng)求的戰(zhàn)略物資。近期，因?yàn)樾酒倘必S田已經(jīng)下調(diào)了2022年的交付目標(biāo)。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-9月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到471萬(wàn)輛和456萬(wàn)輛，滲透率已經(jīng)達(dá)到23.4%，同比提高一倍。

另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年燃油車單車平均搭載938顆芯片，新能源車單車平均搭載1459顆芯片。這意味著，隨著新能源汽車滲透率的不斷提升，汽車市場(chǎng)對(duì)于汽車芯片的需求也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。但自2020年起，連續(xù)兩年的汽車芯片供需失衡矛盾，已給行業(yè)敲響了警鐘。

日前，由北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局指導(dǎo)，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)主辦，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心(簡(jiǎn)稱“國(guó)創(chuàng)中心”)聯(lián)合承辦的“2022年中國(guó)汽車芯片創(chuàng)新大賽”在北京市正式啟動(dòng)。

據(jù)悉，本次大賽是國(guó)內(nèi)首個(gè)聚焦國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)品和汽車芯片企業(yè)的賽事，將邀請(qǐng)以整車企業(yè)及零部件供應(yīng)商為主的專家團(tuán)隊(duì)，對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車芯片企業(yè)及產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)優(yōu)評(píng)獎(jiǎng)，評(píng)選涵蓋芯片產(chǎn)品、創(chuàng)投孵化、產(chǎn)業(yè)合作、生態(tài)協(xié)同等多個(gè)層面。

同時(shí)該比賽還將將對(duì)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈問(wèn)題、投融資等問(wèn)題進(jìn)行閉門研討，以共促產(chǎn)業(yè)培育與產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建，保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定和增強(qiáng)國(guó)產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快建立汽車芯片國(guó)內(nèi)大循環(huán)格局。此外，大賽還推出加速孵化營(yíng)計(jì)劃，旨在為高潛初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)特別打造的產(chǎn)業(yè)加速服務(wù)。

會(huì)上，由中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟牽頭，聯(lián)合40余家產(chǎn)業(yè)鏈上下游單位聯(lián)合編制《汽車芯片選用指南》(2022版)也實(shí)現(xiàn)了對(duì)外發(fā)布。

據(jù)了解，《汽車芯片選用指南》是我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一項(xiàng)重要成果，以汽車芯片及應(yīng)用為主線，系統(tǒng)介紹了汽車芯片種類及在車上應(yīng)用情況，汽車芯片與整車電子電氣架構(gòu)、基礎(chǔ)軟件、操作系統(tǒng)的協(xié)同關(guān)系，汽車芯片檢測(cè)認(rèn)證和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)情況等，對(duì)汽車企業(yè)選定和應(yīng)用芯片具有指導(dǎo)意義，對(duì)汽車芯片數(shù)字智能芯片開發(fā)、上車應(yīng)用具有參考價(jià)值。