在這個時代，我們早已習慣鋪天蓋地的夸張廣告，這是一種營銷手法，但卻總避免不了吹牛的嫌疑。每當一件產(chǎn)品上市，總被會吹得天花亂墜，在汽車界被吹乎其神的車型也不在少數(shù)。
上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監(jiān)邵景峰說：“好車是‘吹’出來的?！钡拇_，很多新車在上市之初都會開啟吹牛模式，力爭捧成爆款。有的車是廣告吹出來的，有些車是PPT吹出來的，有些車是軟文吹出來的，但榮威i6卻是被真風吹出來的。
榮威i6還未上市就已經(jīng)成為眾多車迷眼中的準爆款，也是今年最受人期待的新車之一。前幾天小編受邀參觀了位于上海同濟大學的風洞實驗室，深入了解了榮威i6設計師團隊和空氣動力學工程師團隊，如何與風阻系數(shù)斗智斗勇。
眾所周知，超低風阻系數(shù)是設計出來的，更是制造出來的。從概念車到1:3縮比模型，到1:1等比模型，再到量產(chǎn)車型，榮威i6先后經(jīng)過了數(shù)百次的優(yōu)化以及超過125小時的風洞試驗，光試驗費用就“吹”了近千萬，終于打造出了0.25的超低風阻系數(shù)。
0.25是個什么概念呢？在傳統(tǒng)家轎領域，全球排名第五。在中國品牌當中，目前位居第一，并且基本超過了所有的合資品牌。
一般如此低的風阻系數(shù)只會出現(xiàn)在豪華跑車和賽車上，國內家轎市場主流車型的風阻系數(shù)普遍在0.3-0.5之間，而榮威i6這個小賤人卻做到了0.25。
風阻系數(shù)到底是啥？跟我等平民有毛關系？
很多人都不記得物理課本上的概念，買車的時候也不會去在意風阻系數(shù)是多少。但它卻實實在在跟我們有著莫大的關系。
風阻系數(shù)是汽車行駛時所遇到最大、最重要的外力，它會影響汽車油耗，系數(shù)越大，油耗越大，特別是高速行駛的時候，有超過60%的耗油是用來克服風阻的。風阻系數(shù)也會影響車內的噪音值和高速操控能力，進而影響駕乘舒適度。
榮威i6的超低風阻系數(shù)能為你省下大把的money，“每降低0.03cd風阻系數(shù)，油耗下降0.15L/100km”，如果你的家轎每年行駛4萬公里，一年能省下超過3200元的油費支出，兩年就夠你省下一個腎買蘋果8了，你還覺得風阻系數(shù)跟你沒關系嗎？
那么，榮威i6是怎么做到如此之低的風阻系數(shù)的呢？
首先是成功的造型設計，在對風阻系數(shù)起決定性作用的車身形態(tài)方面，榮威i6車頭下壓，引擎蓋尾部上揚，前擋風玻璃后傾，如此配合使得前擋風玻璃和車頭形成大夾角；在 B 柱之后，車頂下收，又與末端微翹的行李箱形成大夾角，保證了空氣流動的順暢，為0.25的風阻系數(shù)打下了基礎。
在車身側面，榮威i6采用了高腰線設計，線條360度貫穿車身，一氣呵成，更好的起到引導氣流的作用，同時還能獲得相應的下壓力，抵消部分正壓，使前后壓差阻力減小，達到視覺美感和工業(yè)設計的完美融合。
除了車身形態(tài)，車頭設計和門框走向，甚至是包括大燈型面、大燈走向、后保險杠離去角、行李箱處特征線等細節(jié)，也會影響風阻。榮威i6采用弧形車頭設計，讓前臉迎風面更加圓潤，有效降低了風阻系數(shù)。
榮威i6在同級別車型中，率先采用了AGS進氣柵格調節(jié)系統(tǒng)，在對進氣格柵的開閉進行有效控制下，極大地降低6%的整車風阻，90公里等速油耗可降低5%。
此外，上汽還不惜成本，為榮威i6設計了全覆蓋底盤護板，并對每一塊護板進行了風阻優(yōu)化，可以有效降低9.2%的整車風阻，90公里等速油耗可降低7.3%。
小小的后視鏡，榮威i6工程師團隊也花了大力氣。榮威i6后視鏡的開發(fā)采用參數(shù)化尋優(yōu)設計，虛擬數(shù)值風洞仿真分析超過150輪，CPU使用時間超過15700小時，零件設計周期超過一年。榮威i6后視鏡在降低0.009風阻系數(shù)的同時，還有效降低了風噪。
結語：超低的風阻系數(shù)可不是為了裝逼，真正懂車的人會把它作為很重要的買車參考指標。擁有超低風阻帶來的操控和靜音優(yōu)勢，2月17日上市的家轎跑分王榮威i6，必將成為家轎界一顆閃耀的新星。
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