未來十年內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)將邁入高速發(fā)展的黃金時期

車聯(lián)網(wǎng)，即圍繞用戶的車生活，由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，依托于搜索與傳感等技術(shù)使車輛可以收集自身環(huán)境與狀態(tài)的信息，并借助通信與大數(shù)據(jù)技術(shù)對信息進(jìn)行計算與分析，從而為用戶提供完整和全面的智慧出行服務(wù)。隨著5G漸行漸近，物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等概念正加速落地。車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)最重要分支，發(fā)展不斷升溫，自動化、智能化，讓行車生活更加高效、便捷和愉悅，這是車聯(lián)網(wǎng)的未來趨勢。預(yù)計未來十年內(nèi)將邁入高速發(fā)展的黃金時期。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來了有史以來最大的一場變革，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要方向。智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路線已經(jīng)被明確定義為“中國制造2025”中節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展方向，并被列入汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃中，支撐中國未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)基本具備了技術(shù)、市場以及制度等基礎(chǔ)。但現(xiàn)階段政府管理部門、整車廠、IT企業(yè)及消費(fèi)者之間尚未形成有效協(xié)調(diào)機(jī)制和完整的產(chǎn)業(yè)鏈。很多企業(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)的理解還停留在車載信息服務(wù)的階段，沒有意識到車聯(lián)網(wǎng)對于提高車輛安全、經(jīng)濟(jì)、排放等性能的巨大潛力。此外，行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一也制約了我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，組織和協(xié)調(diào)汽車整車企業(yè)、通信企業(yè)和電子設(shè)備企業(yè)跨行業(yè)、多學(xué)科領(lǐng)域間的合作，以車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟的形式開展共性技術(shù)研究已成為當(dāng)前汽車技術(shù)發(fā)展中十分必要和非常迫切的任務(wù)。

更好地利用互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)據(jù)分析將為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈里面的各環(huán)節(jié)企業(yè)帶來更多的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新。一方面，通過分析監(jiān)控車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備發(fā)回自汽車及其組件的數(shù)據(jù)，諸如車速、扭矩、轉(zhuǎn)速、油耗、電池電量、故障代碼等，復(fù)合車型、車輛本身配置數(shù)據(jù)，可以對汽車綠色出行、安全駕駛提供監(jiān)控和預(yù)警，若再綜合其環(huán)境數(shù)據(jù)，例如交通路況、天氣條件、4S店的分布、汽車保險、二手車消費(fèi)等，將為最終用戶提供更好的服務(wù)和用戶體驗，為車企跨界提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，為生態(tài)圈的從業(yè)者帶來巨大的經(jīng)濟(jì)回報。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)所推崇的基于用戶行為習(xí)慣的多維度信息服務(wù)，再連接用戶的工作生活環(huán)境，使得車載成為個性化的終端，使得汽車成為延伸的第二屏。一直以來，車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來源廣泛、數(shù)據(jù)運(yùn)用挖掘與使用不夠充分、數(shù)據(jù)價值難以發(fā)現(xiàn)，已成為行業(yè)痛點(diǎn)所在。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，本身沒有什么大問題，但問題在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熱衷搶奪入口，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品間存在孤島現(xiàn)象，信息共享幾無可能，結(jié)果造成車聯(lián)網(wǎng)一直停留在車輛聯(lián)網(wǎng)的階段，難以跨出車輛互聯(lián)的關(guān)鍵一步。除此外，還有一個最重要的原因，那便是安全性問題。要知道，系統(tǒng)越開放，越容易受到攻擊，風(fēng)險也隨之大幅上升。一旦受到攻擊，造成的安全事故不堪設(shè)想。目前，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展較好的美國，已經(jīng)出現(xiàn)多起有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)被攻擊的安全事故。如何保障產(chǎn)品的安全性，是車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下一階段的關(guān)鍵。

車聯(lián)網(wǎng)與兩個概念相關(guān)，一個是智能交通，一個是車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)，兩者有交叉也有不同。對普通消費(fèi)者來說，對車載智能新信息服務(wù)系統(tǒng)的接觸與使用的更多。而眾多車企推出的智能化車載系統(tǒng)在科技領(lǐng)域也已經(jīng)達(dá)到了一定的成就，但是對很多消費(fèi)者來說，僅僅擁有領(lǐng)先的科技是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，復(fù)雜的操作，完全讓初次使用的消費(fèi)者無從下手，所以對智能化車載系統(tǒng)來說，不僅需要領(lǐng)先的科技，更要擁有“傻瓜式”的操作過程，讓初次使用的消費(fèi)者能更快地體驗到智能化車載信息服務(wù)系統(tǒng)的樂趣。