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[導(dǎo)讀]作為一款上世紀90年代末入華國產(chǎn)的大眾牌B級轎車,帕薩特在70后、80后的心中有著不小的分量,這款車也一度是中國B級轎車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。只是如今充滿情懷的帕薩特已無法趕上這個時代的腳步,即便有著大幅度的終端優(yōu)惠,銷量卻依然不盡如人意。

作為一款上世紀90年代末入華國產(chǎn)的大眾牌B級轎車,帕薩特在70后、80后的心中有著不小的分量,這款車也一度是中國B級轎車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品。只是如今充滿情懷的帕薩特已無法趕上這個時代的腳步,即便有著大幅度的終端優(yōu)惠,銷量卻依然不盡如人意。



銷量一路下滑,無奈以價換量


2017年以來,帕薩特的市場表現(xiàn)可以說是每況愈下,月銷量從去年12月的2.5萬臺降到如今的1萬余臺,近乎腰斬。最慘的則是7月份,銷量僅為0.86萬8582臺,當(dāng)月轎車銷量排行榜上跌至第32名,而接下來的8月份環(huán)比雖有回升,但1.29萬臺的成績依然同比去年下跌了17%,這樣的表現(xiàn)不禁讓人覺得同為90后的上汽大眾帕薩特已經(jīng)英雄垂暮了。


而這樣堪憂的銷量表現(xiàn)還是靠終端優(yōu)惠硬撐而得來的。以北京地區(qū)為例,2017款帕薩特1.4T版本有著6萬元的終端優(yōu)惠,丐版車型經(jīng)銷商報價為12.99萬元起,這樣的價格已經(jīng)下探到緊湊型車的級別了;而1.8T和2.0T版本的中高配車型有著近6.3萬元的優(yōu)惠。


然而,這樣“誘人”的優(yōu)惠之下銷量依然無法止跌,原因不是消費者沒錢,而是消費者覺得這款車已不如從前那樣具有吸引力了。對于上汽大眾來說,接下來的年底之戰(zhàn),是繼續(xù)放低姿態(tài)以價換量,還是維護品牌形象守住底線呢?似乎都不太好辦。


名不副實,帕薩特經(jīng)典已逝


帕薩特從人們心中的一代高端車型,落至如今價格大幅縮水但越來越少人關(guān)注的局面,問題到底出在哪里?老舊的平臺,越來越像朗逸的外觀,毫無優(yōu)勢的配置,這些都讓他從貴族沒落為平民,但最重要的是,現(xiàn)在的上汽大眾帕薩特,已經(jīng)不再是真正原版的帕薩特了。



最早的帕薩特(Passat)出生在1973年的德國,一直到1999年,第五代的Passat才進入中國交由上汽大眾生產(chǎn),正式命名為帕薩特,這一代車也就是眾多老司機口中的經(jīng)典車型——帕薩特B5。


為什么這么說呢?因為此時的帕薩特是和奧迪A4同平臺的,國產(chǎn)后軸距加長了100mm,1.8T動力加上四驅(qū)技術(shù),讓這款“官車”在人們心中無比高級。然而從2005年第六代的Passat B6開始,這款車被交由一汽大眾國產(chǎn),為了區(qū)別于當(dāng)時上海大眾的帕薩特,這款新車被命名為邁騰。


也就是說,從2005年開始,德國的Passat對應(yīng)的是一汽大眾的邁騰車型,而上汽大眾的帕薩特則已經(jīng)不再是那個純正的Passat了。如今的帕薩特其實是中國特供車型了,基于大眾的PQ35和PQ46“混合”而成,因此許多人會說帕薩特是一款“拉皮車”,定位為B級車,其實流著A級車的血液。



內(nèi)憂外患,帕薩特慘遭diss


既然說到了邁騰,那么就有必要說說這款正版Passat和上汽大眾帕薩特到底哪里不同了。擁有正牌Passat血統(tǒng)的邁騰基于大眾最新的MQB平臺打造而來,在空間布局、車身輕量化設(shè)計、創(chuàng)新科技的應(yīng)用等方面都要比老平臺的帕薩特有優(yōu)勢,如邁騰2871mm的軸距比帕薩特長了68mm,用戶能夠擁有更寬裕的后排空間;更輕的車身質(zhì)量帶來更經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)以及他擁有帕薩特所沒有的主動安全系統(tǒng)等等。更何況在兩者1.8T版本主力車型的廠商指導(dǎo)價方面,邁騰價格更低。我們最直觀感受到的變化就是,今年邁騰的銷量幾乎每個月都在帕薩特之上,前8個月累計銷量邁騰比帕薩特高了近3萬臺。

帕薩特不光要和同門兄弟競爭,還面臨著最近新上市的君威以及性價比更高的雅閣、凱美瑞、速派等車型的diss。技術(shù)老舊、顏值平庸、配置平平的帕薩特恐怕難以提起越來越年輕的消費者的興趣了。


在越來越年輕、越來越懂車的中國消費者面前,大眾品牌的產(chǎn)品顯然沒有那么吃香了。消費者不僅在意車輛的顏值,更在意其內(nèi)在的技術(shù)沉淀。毫無疑問,老舊的帕薩特靠低價換取銷量的做法只能續(xù)命一時,倘使不在產(chǎn)品力上有所提升,如何對得起“帕薩特”這三字所承載的一代人的期待?

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