技術(shù)領(lǐng)域構(gòu)建安全能力離不開產(chǎn)業(yè)各界共同探索

車聯(lián)網(wǎng)是新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，迫切需要新思路、新模式和新技術(shù)，要加快提升創(chuàng)新研發(fā)能力，深入開展前瞻性、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性研究，強(qiáng)化核心技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品應(yīng)用創(chuàng)新，積極發(fā)展高質(zhì)量、高性能、高安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和服務(wù)，不斷豐富安全供給能力。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨度大，技術(shù)領(lǐng)域廣，構(gòu)建安全能力離不開產(chǎn)業(yè)各界共同探索。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)治理是全球性問題，要用全球性思維來應(yīng)對。一方面，汽車數(shù)據(jù)治理挑戰(zhàn)在全球范圍內(nèi)普遍存在。俗話說不能閉門造車，我們也不能閉門開展汽車數(shù)據(jù)治理，需要考慮國際的溢出效應(yīng)，需要更多的國際協(xié)同。另一方面，中國既是汽車保有量大國，也是汽車出口大國，還是全球汽車跨國公司投資大國，不可避免地會出現(xiàn)汽車數(shù)據(jù)跨境流動問題，這本身是一個涉及多邊的議題，需要通過國際合作來應(yīng)對。

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在城市出租車、干線物流、封閉園區(qū)物流、公交、環(huán)衛(wèi)、末端配送等場景示范應(yīng)用上，均取得了階段性的成果。隨著《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，我國大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的路徑也愈發(fā)明晰。根據(jù)規(guī)劃，到“十四五”末，即2025年，我國部分自動駕駛、有條件自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量將占當(dāng)年汽車總銷量的比例超過50%，高度自動駕駛級智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入市場，限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用即將實現(xiàn)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為智能終端，要求技術(shù)創(chuàng)新讓駕駛過程更加智能。我們現(xiàn)在講的智能網(wǎng)聯(lián)汽車還處于較低發(fā)展水平，至少還是低于我們的預(yù)期，L3級的車輛鳳毛麟角，尚未有L4級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車出現(xiàn)，汽車智能化有待進(jìn)一步提高。雖然汽車智能化方向上目前還存在不同的技術(shù)路線和推進(jìn)策略，但是智能化本身作為一種趨勢和方向是確定的，這也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的主要愿景和內(nèi)在動力。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車的有機(jī)結(jié)合。它是新一代汽車，配備先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等設(shè)備，并融合現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實現(xiàn)汽車與人、道路和背景的智能信息交換和共享，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效駕駛，最終可以代替人進(jìn)行操作。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分，是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的一個節(jié)點，實現(xiàn)與車輛、道路、行人、商務(wù)平臺等的無線通信和信息交換。通過車載信息終端。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為儲能終端，要求生產(chǎn)使用更加環(huán)保。全球各國寄予很高的期望，都希望通過智能汽車發(fā)展來降低化石能源消耗和碳排放，很多國家和地區(qū)已經(jīng)出臺關(guān)于禁止傳統(tǒng)燃油車銷售的時間表。從這個角度上看，與儲能技術(shù)相關(guān)的電池技術(shù)、充電技術(shù)、新材料技術(shù)及其相關(guān)的新工藝等都會有很大的創(chuàng)新發(fā)展空間。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的重要載體。在業(yè)內(nèi)普遍看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點與未來發(fā)展的制高點，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測智能網(wǎng)聯(lián)汽車將迎來持續(xù)20年的高速發(fā)展，到2035年，將占全球25%左右的新車市場。如今，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)化也發(fā)展成為利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立車與人、車與路、車與車、車與外部世界之間的連接，從而實現(xiàn)智能動態(tài)信息服務(wù)、車輛智能化控制和智能交通管理。但網(wǎng)聯(lián)化遠(yuǎn)不止于車，還涉及語音交互方案、交通數(shù)據(jù)采集端、交通資源調(diào)配模式、大數(shù)據(jù)和云計算方案，甚至店鋪、停車場、交通樞紐等服務(wù)方的設(shè)備更新和兼容。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于百年未遇的大變革時期，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在重塑，其中，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在依靠智能化、網(wǎng)聯(lián)化優(yōu)勢不斷加深在全球汽車市場中的影響力，正在邁入高質(zhì)量發(fā)展的新階段。如何利用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)以及順應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，已經(jīng)成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)共同需要思考的問題。