在回答這個問題之前，先讓我們來看一組數(shù)據(jù)：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年，我國汽車銷量為2887.89萬輛，其中中國汽車品牌銷量為1238萬輛，總銷量占比約43%。
乍看來，中國品牌在總體銷量中的占比離50%已為期不遠。然而，通過進一步分析我們可以發(fā)現(xiàn)，在2017年中國市場銷量排行前十名的SUV車型中，中國品牌占據(jù)了7個名額，銷量且銷量均在20萬以上，排名第一的哈弗H6單一車型銷量甚至超越了50萬輛。
可令人嘆息的是，在最為主流的轎車市場，2017年共有43款車型的銷量突破了10萬+，中國品牌僅占五位。而銷量前十的排名中，中國品牌只有“一席之地”，吉利帝豪以239519輛的業(yè)績躋身前十，成為中國品牌中唯一可與合資品牌對抗的車型。另外值得一提的是，在5款全年銷量突破10萬+的車型中，吉利占據(jù)三個名額，帝豪與遠景和帝豪GL一道，成為當之無愧的“中國力量”。
比肩合資，吉利帝豪成中國轎車銷量擔當
進入2018年，吉利帝豪持續(xù)保持中國品牌轎車的領跑狀態(tài)。2018年1月，銷量突破2.5萬臺。2月，又逼近1.8萬臺。其實，作為吉利品牌長期的銷量基石，自八年前上市之初，帝豪就承擔著重塑和提升吉利品牌價值與形象的重任，經過8年的發(fā)展和進化，帝豪的累計銷量已經超過140萬輛，連續(xù)數(shù)年穩(wěn)居中國品牌轎車銷量冠軍，也是多次躋身全國轎車銷量榜前十的唯一中國品牌車，成為中國品牌轎車毫無異議的領軍者，被業(yè)界稱之為“帝豪現(xiàn)象”，也擔負著中國轎車品牌對抗合資、向上突圍的重任。
眾所周知，轎車領域是全球也是中國競爭最為激烈的區(qū)間，尤其是A級車細分市場更是白熱化，多年來始終由合資品牌把控，而吉利帝豪則充當了撕開口子的尖刀作用。
吉利帝豪緣何能成功？其實網上的各種分析已經枚不勝數(shù)，但歸根結底是其產品力的不斷提升。在“造每個人的精品車”品牌使命的引導下，吉利舉集團之力對帝豪進行了全面的升級打造，無論是沃爾沃技術的反哺、全球供應鏈的優(yōu)化，還是研發(fā)和生產基地數(shù)以百億的巨額投資，都為帝豪所獨有的超強產品力奠定了基礎。而正是在對于市場趨勢和用戶需求的精準把控基礎上，持續(xù)進行自我提升，才使其保持了經久不衰的生命力。
再次進化，全新帝豪引領A級車新革命
為了持續(xù)保持產品與銷量的領先地位，維持中國品牌在轎車領域的不斷深耕，帶領更多兄弟自主品牌與合資品牌爭奪陣地。如今，吉利對帝豪進行了又雙叒叕一次革命式的升級，于3月6日推出了全新帝豪。
在前不久的一次論壇上，吉利汽車董事長李書福提車了“構建世界汽車命運共同體”的說法。而在吉利全新帝豪的身上，我們同樣看出大國品牌的責任與擔當。外觀方面，彰顯了中國品牌的原創(chuàng)設計能力，大氣時尚而不失簡約美德；內飾方面，溫馨舒適而不失質感；而全屏炫彩高清組合儀表、智能高清行車記錄儀、G-Netlink智能車載系統(tǒng)、智能語音交互系統(tǒng)、手機APP遠程控制等同級獨有配置，更將A級車領域的桑塔納、捷達、寶來、科沃茲等合資車型襯托的無地自容。
在這里，筆者不想長篇大論對全新帝豪這款產品的更多亮點進行一一解析，相關信息大家可以在網上盡情搜索，相關的參數(shù)信息也已是充斥全網。需要強調的是，其產品實力早已超越了6.98萬-9.88萬的定價，也再次刷新了A級車市場的進入門檻，拉大了與合資品牌之間的競爭優(yōu)勢差距，逼迫桑塔納、捷達、寶來等“老舊車型”不斷的反思和進取。
簡言之，全新帝豪產品力爆棚的背后，是吉利對帝豪產品品質的一貫追求，更是其是對市場和用戶升級需求的準確洞察和精準匹配，同時也是中國品牌歷史使命感和時代責任感的體現(xiàn)。在全新帝豪的引領下，中國轎車市場將進入新一輪的競爭和變革，也將引領中國轎車市場由過去的價格競爭進入到實質性的價值競爭。
2018年，吉利汽車將挑戰(zhàn)158萬的銷量目標。到2020年，吉利汽車則將達到年銷200萬輛的超級體量。作為其轎車領域的排頭兵，此次全新帝豪的推出不僅為帝豪軍團的整體實力注入更強動力，完善了互補性的產品線布局，更有助于吉利繼續(xù)深耕轎車市場，并率領遠景、帝豪GL、博瑞等兄弟車型一道，鑄就中國品牌的新輝煌。
【寫在結尾】
這是一個最壞的時代，隨著車市的興盛，合資品牌不斷下探、重兵壓境，企圖繼續(xù)坐享全球最大汽車消費市場的紅利。這也是一個最好的時代，當80、90乃至00后已經成為汽車產品的消費主力，盲目的品牌崇拜已不復存在，LOGO已不再是橫亙在自主品牌和合資品牌之間的絆腳石。消費者對于好產品的終極追求，業(yè)已成為以吉利為代表的中國品牌的最大希望。
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