智慧交通的共享化將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要屬性

未來(lái)，人們出行、社交與生活的方式將發(fā)生根本性的改變，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)將打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)間的壁壘，實(shí)現(xiàn)交通、信息、能源與人文之間的互動(dòng)性創(chuàng)新與可演化智能，成為潛在產(chǎn)值可達(dá)數(shù)以萬(wàn)億計(jì)的智慧城市基礎(chǔ)平臺(tái)的重要組成部分。作為智慧交通和智慧能源體系的重要組成部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以有效促進(jìn)共享化發(fā)展，提升交通效率及優(yōu)化交通路線，大幅降低碳排放。智慧交通的共享化將成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要屬性，也是大幅邁向碳中和的重要手段。

當(dāng)前，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化的帶動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局。其中，智能化和電氣化已經(jīng)徹底顛覆了汽車的固有形態(tài)，新能源驅(qū)動(dòng)、智能駕駛、智能座艙等成為汽車新的賣點(diǎn)。而隨著網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程不斷深入，汽車將更好地融入交通系統(tǒng)，打造真正的智慧交通。

汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，遠(yuǎn)不止上主機(jī)廠商自身的“變革圖新”。一方面，汽車工業(yè)可能是“地表最復(fù)雜的大眾工業(yè)制造體系”，比如傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的零部件的數(shù)量達(dá)到3萬(wàn)左右，這也是汽車數(shù)智化節(jié)奏從外界看起來(lái)“進(jìn)展較慢”的重要原因。另一個(gè)方面，汽車數(shù)智化離不開(kāi)數(shù)據(jù)的連接、傳輸與安全合規(guī)，尤其是在中國(guó)車企集體邁向全球化的大背景下，建立產(chǎn)業(yè)達(dá)成一致共識(shí)的數(shù)智化新生態(tài)同樣至關(guān)重要。

近年來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)電動(dòng)化、智能化、共享化發(fā)展趨勢(shì)，并與智能交通、智慧城市融合發(fā)展，推動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)和智慧城市的轉(zhuǎn)型發(fā)展。當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新一輪科技革命重要載體，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略方向，推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、交通出行模式和社會(huì)運(yùn)行方式等發(fā)生著深刻變化。

在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，博泰的業(yè)務(wù)布局包括先進(jìn)制造，智能座艙的硬件、軟件、云計(jì)算，含國(guó)內(nèi)平臺(tái)和國(guó)外平臺(tái)，基于擎感智能化座艙平臺(tái)等自研技術(shù)體系，在智能座艙、自動(dòng)駕駛、整車控制等領(lǐng)域，面向用戶提供軟件應(yīng)用開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)。在政策層面，國(guó)家對(duì)智能汽車的扶持力度不斷提高;在產(chǎn)業(yè)層面，智能將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，汽車“三化”使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)重要變革期和戰(zhàn)略機(jī)遇期;在企業(yè)層面，智能網(wǎng)聯(lián)化快速升級(jí)，且新一代座艙會(huì)重構(gòu)OEM和供應(yīng)鏈的合作模式，這都需要企業(yè)快速調(diào)整與布局。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)五大發(fā)展方向。其中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車被列為5個(gè)重點(diǎn)培育的世界級(jí)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群之一。本次論壇的舉行旨在進(jìn)一步促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，從而推動(dòng)合肥智能網(wǎng)聯(lián)汽車及汽車電子產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

當(dāng)前全球新一輪科技革命方興未艾，以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)為主要特征的“新四化”浪潮席卷整個(gè)行業(yè)。汽車智能化趨勢(shì)明顯加快，上半年國(guó)內(nèi)具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬(wàn)輛，滲透率提升至32.4%。除此之外，L3級(jí)以上高度自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸在特定場(chǎng)景和限定區(qū)域開(kāi)展應(yīng)用。新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計(jì)算芯片、激光雷達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)也接連取得突破。

汽車“三化”給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也讓長(zhǎng)期以來(lái)較為穩(wěn)定的汽車產(chǎn)業(yè)感受到了驚濤駭浪般的沖擊。這其中最為明顯的一點(diǎn)就是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于芯片的需求量倍增。有數(shù)據(jù)顯示，一顆傳統(tǒng)汽車的芯片用量大約是500-600顆，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)芯片的絕對(duì)用量在5000顆以上。在過(guò)去一兩年的時(shí)間內(nèi)，芯片對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅體現(xiàn)出了重要性，還有“稀缺性”，嚴(yán)重考驗(yàn)整車廠和方案商等上下游企業(yè)的生態(tài)深度和穩(wěn)定度。