汽車芯片已經(jīng)成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)

全球汽車產(chǎn)業(yè)正在向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化加速發(fā)展，汽車核心技術(shù)逐步從動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="/tags/芯片" target="_blank">芯片技術(shù)，汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新高度依賴于芯片的底層技術(shù)創(chuàng)新，為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了換道超車的重大機(jī)遇。隨著未來汽車向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，汽車芯片的使用數(shù)量和性能指標(biāo)要求成倍提升，已經(jīng)成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2030年汽車芯片等電子器件、系統(tǒng)在汽車總成本中的占比會(huì)達(dá)到50%。

隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的興起，汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等技術(shù)加速演進(jìn)，芯片在汽車中的重要性日益提升。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車芯片正在迎來新的機(jī)遇期。汽車核心技術(shù)正在逐步從動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)樾酒夹g(shù)。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在向網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化加速發(fā)展，汽車產(chǎn)品的創(chuàng)新高度依賴于芯片的底層技術(shù)創(chuàng)新，為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了換道超車的重大機(jī)遇。

車規(guī)級(jí)芯片和我們常用的消費(fèi)類芯片、工業(yè)芯片有什么差異?車規(guī)芯片要求高安全性、高可靠性、高穩(wěn)定性。同時(shí)，由于它的認(rèn)證周期比較長，需要2-3年才能由芯片設(shè)計(jì)企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)入到車輛供應(yīng)鏈體系中，而且周期會(huì)比較長，一般是5-10年，同時(shí)考慮到備件要求，可能會(huì)長達(dá)15年甚至20年的設(shè)計(jì)壽命要求。從這一點(diǎn)來看，芯片到汽車電子，再到整車，是一個(gè)強(qiáng)綁定的產(chǎn)業(yè)鏈，行業(yè)壁壘高，而且合作格局相對穩(wěn)定，快速替代非常困難。

汽車芯片面臨新的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，倒逼汽車和芯片產(chǎn)業(yè)重新建立更具韌性的供應(yīng)鏈。中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入到加速通道，在新能源車的加持下，芯片也成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個(gè)重要的影響因素。汽車的芯片很復(fù)雜，無論是燃油車還是電動(dòng)車，都需要各種各樣的芯片，才能夠讓汽車跑起來。簡單說，沒有芯片就沒辦法讓車有大腦和驅(qū)動(dòng)力。芯片的分類也比較多，包括電源芯片、主芯片、驅(qū)動(dòng)芯片、傳感器芯片、通訊芯片、存儲(chǔ)芯片、信號(hào)鏈芯片、射頻芯片、圖像處理芯片、集成芯片和其他類芯片等。

芯片國產(chǎn)化是智能汽車關(guān)鍵部件供應(yīng)鏈自主可控的關(guān)鍵一環(huán)，近年來國際關(guān)系的不穩(wěn)定使得“缺芯少核”的痛點(diǎn)持續(xù)暴露，這也讓主機(jī)廠意識(shí)到芯片供應(yīng)鏈韌性的重要性，汽車芯片也迎來國產(chǎn)替代的窗口期。

網(wǎng)聯(lián)汽車是集感知、決策、控制等功能為一體的協(xié)同式智能交通工具，而車載智能網(wǎng)聯(lián)芯片是整車智能化、網(wǎng)聯(lián)化功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵載體，也是汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈變革中的價(jià)值高地。有數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)汽車的芯片用量大約是 500～600 顆，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車芯片的絕對用量在 5000 顆以上。小鵬汽車 CEO 何小鵬曾表示，小鵬旗下車型搭載的車規(guī)級(jí)芯片數(shù)量在 1 萬顆以上。數(shù)量多，供應(yīng)緊缺，這也導(dǎo)致整車企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重不足。" 缺芯、貴電 " 是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前面臨的 " 最痛點(diǎn) "。

在傳統(tǒng)的早期新能源汽車?yán)?，我們的工藝芯片、控制芯片、電源芯片、通信芯片、?qū)動(dòng)芯片、模擬芯片用量較多。隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化快速發(fā)展，對于計(jì)算芯片、安全芯片，包括一些專用的通信芯片、存儲(chǔ)芯片數(shù)量是持續(xù)提升的。隨著這個(gè)發(fā)展，未來一些新的芯片也會(huì)找到它的應(yīng)用場景。在中國，我們看到有上百家的汽車芯片相關(guān)開發(fā)企業(yè)、設(shè)計(jì)企業(yè)，而且在我們前期的調(diào)研中，發(fā)現(xiàn)有近千款產(chǎn)品是針對車輛進(jìn)行開發(fā)的，這些企業(yè)主要集中在傳統(tǒng)集成電路的發(fā)展高地北上廣。但是我們也看到，和國外的芯片設(shè)計(jì)比起來，我們目前這些大的芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，他們的產(chǎn)品數(shù)量是有限的，而且他們都處于芯片發(fā)展的早期階段，量產(chǎn)應(yīng)用規(guī)模也比較小。