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[導讀]不出所料,最近上市的思域依然沒有割舍對1.0T三缸機的愛,而繼思域之后,包括卡羅拉和飛度等在內(nèi)的諸多合資車型也將投身三缸的懷抱。再加上早已進入三缸市場的寶馬X1、沃爾沃XC40、福特??怂?、別克英朗等車型,不知不覺間,三缸發(fā)動機時代悄然開啟。與車企在三缸市場的攻城略地不謀而合,消費者對于三缸機的低油耗(同等功率下)、輕量化、低成本、低轉數(shù)高扭矩等優(yōu)勢的認知也已確立。不過,一個無法忽視的事實,在對于三缸機后續(xù)質量以及耐久性這兩個關鍵因素上,不少消費者依然持懷疑態(tài)度。也正因此,三缸市場依然有很大的上升空間。事實上,縱觀各行各業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗,消費者想要從三缸機身上獲得 “安全感”,執(zhí)行業(yè)之牛耳的先行者是個穩(wěn)妥的選擇。這其中,率先在國內(nèi)市場布局三缸機的上汽通用無疑分量十足,尤其是其在技術層面的沉淀,服務創(chuàng)新者的地位更是牢固無比。5月17日,上汽通用宣布推出“質享無憂——小排量動力總成超長質保計劃”。此項政策一出,更是讓上述痛點煙消云散,給用戶吃下了“定心丸”。

不出所料,最近上市的思域依然沒有割舍對1.0T三缸機的愛,而繼思域之后,包括卡羅拉和飛度等在內(nèi)的諸多合資車型也將投身三缸的懷抱。再加上早已進入三缸市場的寶馬X1、沃爾沃XC40、福特??怂?、別克英朗等車型,不知不覺間,三缸發(fā)動機時代悄然開啟。與車企在三缸市場的攻城略地不謀而合,消費者對于三缸機的低油耗(同等功率下)、輕量化、低成本、低轉數(shù)高扭矩等優(yōu)勢的認知也已確立。不過,一個無法忽視的事實,在對于三缸機后續(xù)質量以及耐久性這兩個關鍵因素上,不少消費者依然持懷疑態(tài)度。也正因此,三缸市場依然有很大的上升空間。事實上,縱觀各行各業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗,消費者想要從三缸機身上獲得 “安全感”,執(zhí)行業(yè)之牛耳的先行者是個穩(wěn)妥的選擇。這其中,率先在國內(nèi)市場布局三缸機的上汽通用無疑分量十足,尤其是其在技術層面的沉淀,服務創(chuàng)新者的地位更是牢固無比。5月17日,上汽通用宣布推出“質享無憂——小排量動力總成超長質保計劃”。此項政策一出,更是讓上述痛點煙消云散,給用戶吃下了“定心丸”。



并非頭腦一熱,而是真心為之

仔細解讀這一攬子質保計劃的話,會發(fā)現(xiàn)其中有諸多亮點,大致總結有以下三點。


其一、杜絕“大河里扔雞蛋就能喝雞蛋湯”式的偽福利。只要購買了新一代1.3T、1.0T及1.3L小排量車型,就能享受發(fā)動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。當然,已購車用戶也沒有缺席。


再細化該政策的話,突出表現(xiàn)為兩方面。首先,覆蓋了包括英朗、科魯茲等車型在內(nèi)的龐大車主群,與此同時,又難能可貴地做到了新老車主的一視同仁;此外,就當下車市環(huán)境來看,8年或16萬公里基本上涵蓋了車主的黃金用車里程,無疑讓車主更舒心。


其二、含金量十足,打破業(yè)界常規(guī)。此次質保,范圍涵蓋了包括發(fā)動機和變速箱在內(nèi)的主要零部件,相比于不少品牌在發(fā)動機、變速箱或者其他核心零部件上讓用戶N選1的做法,上汽通用全部打包歸一,更顯其誠意。


其三,質保過程更加透明和人性化,為用戶操碎了心。突出表現(xiàn)為,官方與車主直簽協(xié)議,確保了全國范圍內(nèi)的經(jīng)銷商門店均可享受政策,并且期間產(chǎn)生的拖車費用以及工時費全免。在此基礎上,延保服務做到了跟車不跟人,以此打破第一任車主限制這一“緊箍咒”,最大程度的將用戶利益放在了第一位。


整體來看,上汽通用這次延保計劃力度之大,縱觀整個車市實屬罕見。更重要的是,其真正的拿出了用戶能直觀感受到的誠意,在如今主機廠和經(jīng)銷商都艱難度日的情況下,這一點難能可貴。


沒有金剛鉆,不敢攬瓷器活兒

誠然,上汽通用之所以敢第一個吃螃蟹,除了自身體量之外,更重要的還是絕對的產(chǎn)品自信。


首先,出發(fā)即到達,起點即終點。作為業(yè)內(nèi)從設計源頭前瞻全球范圍嚴苛排放標準進行正向開發(fā)的領軍者,在立項之初,上汽通用的新一代驅動系統(tǒng)就做到了發(fā)動機和變速箱的同步開發(fā)匹配,也就是針對不同的發(fā)動機輸出曲線,匹配不同齒比的變速箱來充分發(fā)揮其動力性能。


而在此基礎上,更是歷經(jīng)了包括部件研發(fā)及集成、系統(tǒng)驗證以及汽車制造、質量控制在內(nèi)的完整汽車研發(fā)流程,確保了從一始終不縮水的產(chǎn)品品質。


其次,第八代Ecotec系列發(fā)動機采用了業(yè)界領先的單缸最優(yōu)開發(fā)理念和全新模塊化架構設計,更是匯集了包括35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、智能主動碳罐泵等多項智能科技于一身,可謂黑科技十足。


更為重要的是,第八代Ecotec系列發(fā)動機依據(jù)全球嚴苛排放及油耗標準開發(fā),全面滿足“國六B”和北美ULEV(超低排放標準)50等嚴苛排放標準,做到了低油耗和高效動力的合二為一。


此外,Ecotec系列發(fā)動機還通過了9項發(fā)動機系統(tǒng)耐久性測試及多項整車耐久性測試,無論是4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕,還是跨越不同地域不同城市不同路況,累計測試里程達到了465萬公里。毋庸置疑,這樣近乎變態(tài)的嚴苛測試,能讓Ecotec系列發(fā)動機的高品質更加爐火純青。


吃水不忘挖井人,為未來謀劃布局

表面上看,8年或16萬公里原廠質保的推出,目的是讓新老用戶感受到上汽通用的誠意以及扎實的產(chǎn)品力。其實,從宏觀角度來看,上汽通用此舉實際上更是在為未來蓄勢和布局。


時間回到22年前,也就是上汽通用成立的1997年,巧合的是,一個名為泛亞汽車技術中心的研發(fā)中心也呱呱墜地,盡管在當時并沒有引起轟動,但后續(xù)的事實表明,這是決定上汽通用爆發(fā)式增長的密鑰之一。


直觀來看,得益于泛亞汽車技術中心的賦能,上汽通用能夠深入洞察中國消費者喜好并推出多款爆款車型。也正是基于此,晚起步的上汽通用卻后發(fā)制人,用20年時間便實現(xiàn)了1500萬臺銷量,而實現(xiàn)這個數(shù)字,一汽-大眾用了26年,上汽大眾更是用了33年。


看得出來,上汽通用對于國人需求和喜好的深刻解讀,加深了用戶和其產(chǎn)品之間的粘合度,從而促進了銷量的增長,這無疑形成了一個良性循環(huán)。


而如今,在三缸成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢的時代背景下,上汽通用又一次率先布局,通過超長質保傳遞給用戶和行業(yè)信心,更加體現(xiàn)了其一貫引領者的姿態(tài),也為其在接下來的市場競爭中搶得先機。


結語:經(jīng)歷了數(shù)十年的高速狂奔,如今的汽車市場早已進入存量化時代。如此狀況下,更要求車企在產(chǎn)品品質以及客戶關懷上下功夫,這樣才能打造出自己的差異化優(yōu)勢。毋庸置疑,推出8年或16萬公里動力總成質保的上汽通用,正在這條路上持續(xù)前進,而隨著時間的積累,或許它還會給我們帶來更多的驚喜。

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