半年狂銷近7萬，“中國鋼炮”吉利繽越突出重圍，成中國品牌“超級英雄”！

6月的電影行業(yè)，各路大片接連撲街，似乎讓大家越來越?jīng)]有理由去電影院了。不過，這一現(xiàn)狀被漫威大片《蜘蛛俠》打破，上映后一舉成為7月票房最強(qiáng)音。如果說《蜘蛛俠》是電影界的”超級英雄”，那小型SUV領(lǐng)域的“超級英雄”，必須提名上半年狂銷近7萬臺，有“中國鋼炮”之稱的吉利繽越！

什么？你問憑什么是繽越？OK，那我們就從銷量再到產(chǎn)品力等方面逐一分析，看仔細(xì)了。

為什么說繽越和《蜘蛛俠》有些相似？眾所周知，在車市不景氣的當(dāng)下，大多品牌都在夾縫中生存，但繽越在合資對手重重包圍的小型SUV市場殺出血路，上市以來月均銷量連續(xù)破萬，出色成績助其成為“中國鋼炮”。6月份，繽越以10786輛延續(xù)破萬神話。值得一提的是，繽越的成功并非曇花一現(xiàn)。縱觀今年上半年，繽越的累計(jì)銷量也已經(jīng)成功達(dá)到了69051輛，作為中國品牌，繽越的成績應(yīng)該算是絕無僅有的；這一成績，即使是放在整個(gè)SUV市場來說，表現(xiàn)也十分搶眼。

反觀消費(fèi)者認(rèn)為更暢銷的合資SUV，局面也許和大家腦補(bǔ)的有些不同。就拿合資小型SUV最重磅的三款車：東風(fēng)本田XR-V、廣汽本田繽智、一汽-大眾探歌來說， 繽智1-6月累計(jì)銷量僅為5.01萬輛；而兄弟車型XR-V則略強(qiáng)于繽智。至于一汽-大眾探歌，上半年的累計(jì)銷量只有5.35萬輛，同樣不及繽越。實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)，才是體現(xiàn)勝負(fù)最直觀的方式。在近期各品牌紛紛進(jìn)行終端大促的情況下，繽越自上市至今價(jià)格一路堅(jiān)挺，依靠極高的人氣和強(qiáng)硬的產(chǎn)品力穩(wěn)住陣腳，可以說相當(dāng)自信，品牌保值率更好。換句話說，繽越的成功，是為中國品牌小型SUV爭光添彩，形容它為“中國品牌代表隊(duì)”的“超級英雄”又有何不可呢？

實(shí)力超越，三大件素質(zhì)越級真“立標(biāo)”

眾所周知，繽越誕生于吉利BMA全球新一代A級車模塊化架構(gòu)，這是吉利整合全球化造車資源所打造的。也許有人會問：“BMA亮點(diǎn)在哪？”劃重點(diǎn)了，聽好。

譬如提升自動化水平、提高裝配質(zhì)量、縮短生產(chǎn)周期、降低制造成本這種都與咱們消費(fèi)者息息相關(guān)。舉個(gè)例子，在未來BMA平臺下很有可能衍生出更多車型，這也就意味著，造車效率和品價(jià)比更高，節(jié)省下來的研發(fā)和生產(chǎn)成本將為用戶提供更好的配置和服務(wù)。相比競品XR-V 12.79萬的起步價(jià)，繽越7.88萬的入門價(jià)格，正是受益于此。

其次，BMA架構(gòu)還具備高可靠性、高安全性的基礎(chǔ)特征。簡單來說就是，通過平臺的標(biāo)準(zhǔn)化、參數(shù)化、共享化的特性，有效提升產(chǎn)品的品質(zhì)可靠性。而且，相比其他非模塊化架構(gòu)的產(chǎn)品，它還能夠應(yīng)用更多主動安全技術(shù)和智能配置，這個(gè)我們放在后面說。

不僅如此，其靈活的可拓展性也值得一說。除了普通燃油版本的車型外，繽越還提供MHEV和PHEV車型，進(jìn)而豐富消費(fèi)者的選擇。

最后，就是BMA平臺的對于空間利用率的提升。高達(dá)68.7%的軸距利用率，讓誕生于此平臺的產(chǎn)品都擁有著同級別最大的乘坐空間。

說完了平臺，該聊點(diǎn)技術(shù)性的干貨了。我個(gè)人認(rèn)為，繽越最值得關(guān)注的，其實(shí)是它“鋼炮”般的性能。在剛才那幾款“榜上有名”的合資SUV中，新繽智剛剛完成改款，老款的發(fā)動機(jī)換成1.5T發(fā)動機(jī)。昨天，新款XR-V也換上地球夢1.5T發(fā)動機(jī)。相同的排量，讓這場對比有了些火藥味。曾幾何時(shí)，中國品牌在性能方面對比合資品牌時(shí)，總是不被看好。如今，當(dāng)繽越遇上剛剛出爐的新XR-V，結(jié)果如何？

看完直觀的數(shù)據(jù)對比是不是感到有些意外？同樣的排量，繽越面對新XR-V明顯要更勝一籌。至于原因，主要還是得益于繽越的這臺G-Power 260T發(fā)動機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，再加上渦輪增壓的助力，使得燃燒效率更高。這樣的性能，不僅超越了本田地球夢的1.5T，甚至可以媲美2.5L的自吸發(fā)動機(jī)了。

千萬別以為賬面數(shù)據(jù)沒差太多就意味著二者差距可以忽略不計(jì)，其實(shí)，這兩臺發(fā)動機(jī)在調(diào)校上其實(shí)就是有著很大不同的。很巧，兩臺車我都開過。本田這臺1.5T發(fā)動機(jī)雖然賬面數(shù)據(jù)說得過去，但事實(shí)上在性能上卻并不是很突出，尤其是CVT變速箱的加入，在一定程度上限制了發(fā)動機(jī)的輸出，強(qiáng)行把它的駕駛感受變成了舒適的取向。所以，即使是官方實(shí)測，XR-V的百公里加速時(shí)間也完全不如繽越。

反觀繽越，這臺與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的G-Power 260T發(fā)動機(jī)本身性能就很突出，為了更進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)勢，吉利選擇了給繽越裝了一臺7速雙離合變速箱，變速箱高達(dá)97%的傳動效率配合上可變排量機(jī)油泵、集成式冷卻模塊、雙質(zhì)量飛輪等更多技術(shù)的加持，帶來絕佳的駕控體驗(yàn)。

不僅如此，實(shí)測7.71秒的百公里加速時(shí)間更不是蓋的，都說人生繞不開一臺寶馬3系，可要知道，新3系的百公里加速時(shí)間也就7.74秒。所以，要我說年輕人還是繞不過一臺“中國鋼炮”——吉利繽越。

最后，再來說說底盤。繽越和新XR-V兩臺車我都開過、坐過。雖然它們采用的都是前麥弗遜+后扭力梁式的懸架組合，但是，繽智的調(diào)校明顯和老款差異不大，依然是偏硬，在過一些坑洼的時(shí)候，如果速度過高甚至?xí)袕椘饋淼母杏X。而繽越則有所不同，它的底盤調(diào)校更適合中國路況，在操控性和舒適性之間拿捏的剛剛好。

黑科技加持，繽越配置領(lǐng)先不止一點(diǎn)

大家都知道，中國品牌一向在配置方面是比較厚道的，繽越更不例外。此次對比，我們選擇了燃油版車型里最高配置的繽越G-Power 260T-7DCT 運(yùn)動款 Battle (指導(dǎo)價(jià)：11.98萬），以及XR-V 220 TURBO CVT豪華版（指導(dǎo)價(jià)：15.89萬），在差價(jià)接近4萬元的情況下，一起來看結(jié)果如何。

通過直觀的表格對比，繽越在配置方面可以說是大幅領(lǐng)先。多項(xiàng)黑科技配置的加持，讓繽越實(shí)現(xiàn)了領(lǐng)先同級的L2級自動駕駛，這其中包括了全速域自動跟車的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)，車道偏離輔助系統(tǒng)、AEB-P行人識別、APA全自動泊車等“黑科技”。這在自主品牌車型中都不算多見，對比合資車型時(shí)更是成為了繽越“智能牌”殺手锏，可以說是輕松達(dá)到了30萬級車型的配置水準(zhǔn)。

顏值出眾，動感風(fēng)格內(nèi)外兼修

最后，再說說設(shè)計(jì)。

繽智和XR-V其實(shí)就不必多說了，即使是新款車型，依然沒有大幅改動外觀設(shè)計(jì)，雖然說過時(shí)有些夸張了，但畢竟是上市四五年的車型，審美疲勞的確是在所難免。

最后說回繽越，采用了“時(shí)光競速美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，搭配四出排氣管、星空回想前格柵、流光翼動LED日行燈、時(shí)光之翼后尾燈、雙色風(fēng)動輪轂、懸浮式車頂?shù)燃?xì)節(jié)設(shè)計(jì)都讓它顯得要更動感、炫酷。尤其是車尾的小尾翼，讓繽越的“鋼炮”形象加更鮮明。

內(nèi)飾方面，整體的調(diào)性更顯動感激情有活力，大面積的軟紙包裹，質(zhì)感細(xì)膩；突出的中控大屏和按鍵、細(xì)膩的液晶儀表等細(xì)節(jié)，都足以讓你感受到繽越的那份骨子里的精致。搭配上黑紅撞色的內(nèi)飾顏色，Battle味兒十足。結(jié)語：如果說《蜘蛛俠》的出現(xiàn)，拯救了當(dāng)下慘淡的電影市場。那么繽越的暢銷，無疑帶領(lǐng)著中國品牌吹響了反攻的號角。繽越出色的BMA架構(gòu)、越級的配置水準(zhǔn)、時(shí)尚動感的運(yùn)動造型再配上厚道的售價(jià)，這些足以讓它正面battle主流合資產(chǎn)品。對于中國品牌而言，繽越這個(gè)“中國鋼炮”的熱銷，的確令其成為中國品牌增光添彩的“超英”車型。