芯片已成為支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵

隨著汽車(chē)向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化方向發(fā)展，芯片已成為支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，一輛傳統(tǒng)燃油車(chē)大致需要100-200個(gè)半導(dǎo)體芯片，電動(dòng)汽車(chē)大致需要2倍左右的數(shù)量，而一輛智能化水平較高的純電動(dòng)汽車(chē)則需要800-1000個(gè)芯片。同時(shí)，相較于消費(fèi)電子類(lèi)芯片，汽車(chē)芯片在使用壽命、工作環(huán)境及規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)方面有著更高的要求。

從國(guó)家安全的角度說(shuō)，芯片自身的安全性成為影響國(guó)家安全的重大隱患。特別是智能駕駛涉及環(huán)境感知，其過(guò)程本身就是一項(xiàng)測(cè)繪活動(dòng)，這些數(shù)據(jù)都通過(guò)車(chē)規(guī)級(jí)AI計(jì)算芯片處理，一旦這些數(shù)據(jù)泄露，很可能對(duì)我國(guó)國(guó)家安全造成嚴(yán)重后果。從商業(yè)利益的角度說(shuō)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片由于研發(fā)難、投入大、技術(shù)含量高，因而利潤(rùn)也大。尤其面對(duì)中國(guó)這樣一個(gè)龐大市場(chǎng)，商業(yè)價(jià)值總額可想而知。

隨著傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車(chē)需求更多車(chē)規(guī)級(jí)芯片且算力要求較高。發(fā)展國(guó)產(chǎn)替代自主可控的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，是保證汽車(chē)電子系統(tǒng)高安全、高可靠的重要關(guān)鍵核心。我國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片嚴(yán)重依賴(lài)歐美等海外市場(chǎng)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈的安全性、可靠性將直接影響我國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;MCU 是車(chē)規(guī)級(jí)芯片緊缺最嚴(yán)重的芯片，目前國(guó)產(chǎn) MCU 廠(chǎng)商在汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用尚不多。

所以，如果中國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片在科技研發(fā)和市場(chǎng)應(yīng)用方面停滯不前，如果中國(guó)的車(chē)規(guī)級(jí)芯片高度依賴(lài)進(jìn)口、市場(chǎng)被國(guó)外廠(chǎng)商壟斷，那么芯片自身的安全性成為影響我國(guó)國(guó)家安全的重大隱患。目前來(lái)說(shuō)，隨著我國(guó)智能汽車(chē)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力的不斷提升，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)取得了一系列重大突破，但在車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片方面仍然存在受制于人的短板和卡脖子的地方。車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片代表了芯片行業(yè)中的最高標(biāo)準(zhǔn)，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，堪稱(chēng)人工智能科技的珠穆朗瑪。

隨著傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，所搭載的芯片越來(lái)越多，對(duì)智能性的要求也在提高，此前需靠駕駛員判斷的東西現(xiàn)在慢慢交給芯片，這樣汽車(chē)對(duì)芯片的使用量就會(huì)越來(lái)越多，并且對(duì)芯片的算力要求也會(huì)越來(lái)越高。車(chē)規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)芯片有很大不同，車(chē)規(guī)級(jí)芯片需要面臨更惡劣的環(huán)境，要求可靠性更高，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的要求更為嚴(yán)格。

三足鼎立，群雄逐鹿，汽車(chē)電子已成一條繞不開(kāi)的賽道。過(guò)去幾十年里，傳統(tǒng)車(chē)企始終牢牢掌握汽車(chē)行業(yè)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，但在一年前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)賽道出現(xiàn)三類(lèi)大玩家，一類(lèi)是以理想、蔚來(lái)和小鵬為主的造車(chē)新勢(shì)力;一類(lèi)是以吉利、比亞迪、長(zhǎng)城為主的傳統(tǒng)民企;一類(lèi)是以一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等為主的國(guó)企。近期以華為、阿里、百度等為首的“造車(chē)新勢(shì)力”加入新能源汽車(chē)行業(yè)，動(dòng)作頻頻，或發(fā)布新車(chē)或公布汽車(chē)智能化解決方案，隨著互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)等行業(yè)巨頭的參與，新能源汽車(chē)行業(yè)勢(shì)必將掀起一場(chǎng)巨浪。

隨著傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，所搭載的芯片越來(lái)越多，對(duì)智能性的要求也在提高，此前需靠駕駛員判斷的東西現(xiàn)在慢慢交給芯片，這樣汽車(chē)對(duì)芯片的使用量就會(huì)越來(lái)越多，并且對(duì)芯片的算力要求也會(huì)越來(lái)越高。

優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、開(kāi)放的心態(tài)，讓地平線(xiàn)的車(chē)規(guī)級(jí)AI芯片也在高速持續(xù)落地。目前，地平線(xiàn)已經(jīng)跟多家國(guó)內(nèi)頭部整車(chē)廠(chǎng)開(kāi)啟全方位合作，兩年內(nèi)將有望達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)的前裝裝車(chē)量，五年內(nèi)則有望完成千萬(wàn)量級(jí)的目標(biāo)。面向未來(lái)，既要實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)自主可控，更要打好“國(guó)際牌”，劍指全世界。當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入電控時(shí)代以及向電氣化轉(zhuǎn)型，汽車(chē)與芯片就已經(jīng)密不可分;而此次芯片危機(jī)的爆發(fā)，或也意味著行業(yè)革新正在進(jìn)行。