提到硬派越野車，很多人的第一反應(yīng)都是普拉多。毋庸置疑，普拉多憑借扎實穩(wěn)定的技術(shù)、過硬的品質(zhì)及恰到好處的內(nèi)飾質(zhì)感，受到不少車主的喜愛，即使需要加價購買，仍能成為不少“煤老板”、“包工頭”們的首選座駕。但是，如果要從越野性、豪華感、舒適性等綜合實力來看的話，優(yōu)秀的車型其實并不僅僅只有普拉多，三菱旗下的帕杰羅，在越野愛好者心中更是占據(jù)著重要地位，其“山貓”的名號，時至今日已成為不少人心中的一塊圖騰。
三菱帕杰羅越野性能到底有多強(qiáng)，為何很多人都稱之為“越野之王”？本期 “70年70車”系列報道，將為您介紹三菱帕杰羅“山貓”的前世今生。
硬漢顏值在線，乘坐越野欠佳
眾所周知，三菱帕杰羅是由日本三菱汽車公司于1982年開發(fā)生產(chǎn)的四驅(qū)越野車，迄今為止已經(jīng)更迭了四代。但是，若要追溯起帕杰羅的前身，就不得不提及“三菱吉普”這款車型。
二戰(zhàn)期間，被譽(yù)為“吉普車鼻祖”的威廉斯吉普（Willys Jeep）憑借著過硬的品質(zhì)、優(yōu)秀的越野性能，在戰(zhàn)場上所向披靡，飽受好評。戰(zhàn)爭結(jié)束后，隨著軍用車輛需求量的下降，威廉斯吉普開始往民用車市場轉(zhuǎn)型，誕生出了著名的Willys CJ系列車型，并且不斷尋求開拓更廣闊的市場。
與此同時，戰(zhàn)后的三菱公司急需尋找合作，因此就找到威廉斯公司進(jìn)行合作，負(fù)責(zé)威廉斯吉普在日本的組裝生產(chǎn)與銷售。不過，為了能夠?qū)⑷馍a(chǎn)出來的“威廉斯吉普”與美國本地的“威廉斯吉普”進(jìn)行區(qū)分，三菱為在日本生產(chǎn)出來的吉普車掛上了三菱的標(biāo)志，“三菱吉普”也就應(yīng)運(yùn)而生。
時間進(jìn)入70年代。對于擁有了20多年生產(chǎn)制造吉普車經(jīng)驗的三菱汽車來說，已經(jīng)具備了一定的生產(chǎn)研發(fā)能力，再加上日本的經(jīng)濟(jì)得到了一定的恢復(fù)，因此當(dāng)時的市場就迫切需要一款自主生產(chǎn)的越野車。
因此，三菱先后生產(chǎn)出帕杰羅Concept概念車、帕杰羅Concept-II車型，直到1982年，擁有三菱特色的第一代帕杰羅才正式上市。
對于第一代帕杰羅來說，它是基于三菱FORTE皮卡底盤所打造的，擁有可拆卸帆布車頂和固定金屬車頂兩種車型結(jié)構(gòu)，車身尺寸為3930/1680/1860mm，車身軸距僅為2350mm。
雖說當(dāng)時的帕杰羅以越野車自居，“硬漢”風(fēng)格的顏值也在線，但是無論是從略微“袖珍”的車身尺寸，還是三門式的車身設(shè)計來看，難免讓人感到特別牽強(qiáng)；倒是看到塑料感極強(qiáng)的內(nèi)飾，頗為簡單的座椅設(shè)計，才會讓你肯定這是一款“只重性能，不重舒適”的越野車。
此后，為了能夠滿足市場的需求，三菱又對車輛進(jìn)行了一定的改款。不僅車身軸距增加至2690mm，同時還提供了普通車頂和高車頂可供選擇。在1987年，搭載3.0L發(fā)動機(jī)的帕杰羅正式上市，在動力、內(nèi)飾等方面進(jìn)行了全面升級的同時，也為第一代帕杰羅畫上了一個圓滿的句號。
四驅(qū)系統(tǒng)為傲，外觀配置升級
1991年，服役了近10年的帕杰羅終于換代。對于第二代帕杰羅來說，它在車身設(shè)計上少了一些平直的棱角，多了一些流暢的線條，造型更加時尚大氣的同時，也更加符合大眾車主的審美喜好。
與此同時，車型依舊提供三門版與五門版、帆布版與硬頂版、普通車頂版與高車頂版可供選擇。由此能夠看出來，帕杰羅也在不斷地與時俱進(jìn)。
值得一提的是，第二代帕杰羅提供了2.4L、2.6L、3.0L、3.5L共四種汽油發(fā)動機(jī)類型，同時首次搭載了三菱帕杰羅引以為傲的SUPER SELECT 4WD超選四驅(qū)系統(tǒng)，不僅為帕杰羅開辟更廣闊的海內(nèi)外市場提供了可能，同時也一舉奠定了其在越野車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
此后，在1999年，千禧年到來之前，第三代帕杰羅也正式推出。對于第三代帕杰羅來說，它的外形由著名設(shè)計公司賓夕法尼納重新設(shè)計，在富有力量感的同時，也展現(xiàn)出車身非常硬朗的曲線，直至今日依舊不算過時。
在底盤方面，第三代帕杰羅取消了擁有獨(dú)立大梁的非承載式車身，選擇承載式車身的同時，也將后懸掛變?yōu)楠?dú)立懸掛。對于這一改變而言，不僅在很大程度上增強(qiáng)了其乘坐舒適性，而且對于帕杰羅從“越野專屬”到“平民座駕”的轉(zhuǎn)變起到了重要的作用。
另外，從第三代車型開始，帕杰羅就開始采用第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)。全新的四驅(qū)系統(tǒng)不僅將純機(jī)械式系統(tǒng)升級為電子輔助系統(tǒng)，同時還支持當(dāng)速度在100km/h以下時，可以任意在2H、4H和4HLc模式之間進(jìn)行切換，從而進(jìn)一步增強(qiáng)車輛在各種惡劣環(huán)境中的脫困能力。這也是帕杰羅能夠屹立越野車市場多年不倒的優(yōu)勢所在。
在2006年，第四代帕杰羅正式服役，期間有多次小改款直到今天。從配置方面來看，帕杰羅更加注重車輛的豪華屬性，無論是從車內(nèi)的木紋裝飾還是大面積的皮質(zhì)包裹，無論是從語音控制系統(tǒng)還是9英寸的觸控液晶屏，都在敘述著帕杰羅的“鐵血柔情”，成為越野愛好者的不錯選擇。 眾多榮耀加身，山貓實力依舊
說了這么多，相信很多人都會有這么一個疑惑：對于這么一款硬派越野車，為何要起一個“山貓”的外號呢？原來，PAJERO常譯為the Pampas cat（潘帕斯貓），而潘帕斯貓是一種生活在阿根廷南部潘帕斯高原上的貓科動物，它既有美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，算是一個名副其實的頂級獵手。由此能夠看出來，用“山貓”來形容帕杰羅是再合適不過了。
從車輛布局方面來看，帕杰羅的車身重心更加接近于車身中部位置，在增強(qiáng)車輛行駛穩(wěn)定性的同時，也能夠進(jìn)一步增強(qiáng)整車的操控性。此外，高達(dá)235mm的離地間隙、36.6°的最大接近角以及25°的最大離地角，也使得車輛能夠無往而不利，無論是700mm深的水坑還是45°的陡坡，都能夠輕松通過。
從1983年開始，以帕杰羅為基礎(chǔ)車型的三菱車隊就多次征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，不僅在26次參賽過程當(dāng)中獲得了12次冠軍，更是在2001年-2007年間獲得了“7連貫”。由此可見，帕杰羅的越野能力是有目共睹的，它也是當(dāng)之無愧的“越野之王”。
在帕杰羅37年的歷史當(dāng)中，先后推出了帕杰羅SPORT、帕杰羅iO、帕杰羅MINI等車型，它曾經(jīng)銷往全球170多個國家，收獲了200多萬輛的銷售成績，尤其是在中東等惡劣道路環(huán)境的市場當(dāng)中，更是受到了車主的一致追捧，這也再次證明了帕杰羅依舊十分強(qiáng)大的產(chǎn)品力。 結(jié)語：與1996年才誕生的普拉多相比，帕杰羅可謂是越野車市場中前輩級的人物，但是從市場銷量上來看，帕杰羅的銷量不容樂觀，尤其是在日本本土市場上，一度到了“停售”的境地。
但是，毋庸置疑的一點是，帕杰羅無論是從越野性能、車內(nèi)空間還是內(nèi)飾配置方面來看，都可以稱得上是該領(lǐng)域的佼佼者。所謂“英雄配寶劍”，帕杰羅若是遇到了真正懂它的人，也將綻放出別樣的榮光。
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