全球互聯(lián)網巨頭都已經部署網聯(lián)汽車

智能網聯(lián)技術被認為是汽車誕生百余年來最具革命性的技術變革。在世界新一輪科技和產業(yè)革命的影響下，未來5-10年汽車產業(yè)將經歷一場突破式的創(chuàng)新變革，全球互聯(lián)網巨頭都已經部署網聯(lián)汽車。汽車智能網聯(lián)時代正在到來，以互聯(lián)網為代表的新一輪科技革命正在對各行各業(yè)形成沖擊，實體經濟將隨之發(fā)生全新變革，產業(yè)、企業(yè)、產品的形態(tài)和模式都將發(fā)生深刻改變與重構。

汽車產業(yè)是國家經濟的支柱產業(yè)，牽涉面廣、關聯(lián)度大、帶動性強，也是實體經濟的典型代表，其受到互聯(lián)網、人工智能、大數(shù)據等新興技術的影響更為明顯。同時隨著汽車保有量的激增，能源消耗、環(huán)境污染、交通傷亡、城市擁堵等汽車社會問題不斷加劇，汽車產業(yè)也必須實現(xiàn)低碳化、信息化、智能化的轉型升級，以適應未來社會的發(fā)展需要。

當前，汽車技術正朝著低碳化、信息化、智能化、聯(lián)網化的方向發(fā)展，為汽車產業(yè)的發(fā)展帶來了深刻的挑戰(zhàn)和機遇。其中，智能網聯(lián)技術被認為是汽車誕生百余年來最具革命性的技術變革。在世界新一輪科技和產業(yè)革命的影響下，未來5-10年汽車產業(yè)將經歷一場突破式的創(chuàng)新變革。信息技術、網絡技術等將對傳統(tǒng)汽車產業(yè)進行全面升級和改造，汽車產業(yè)將與互聯(lián)網產業(yè)產生深度融合。

中國作為世界產銷第一的汽車大國，同時也是全球領先的互聯(lián)網大國，目前“互聯(lián)網+”已被確定為國家戰(zhàn)略，因此中國必將成為互聯(lián)網與汽車產業(yè)融合發(fā)展的最前沿。同時，中國汽車產業(yè)雖大不強，能否在信息時代應對挑戰(zhàn)、把握契機，通過智能化網聯(lián)化的升級實現(xiàn)趕超，并引領整個制造業(yè)的發(fā)展，更加值得我們深入研究、系統(tǒng)思考。

但整體來講我國智能汽車自主研發(fā)與國外發(fā)達國家相比實際上處于很滯后的狀態(tài)，ADAS、V2X等多處于技術研究及樣機研發(fā)階段，未進行過大規(guī)模的測試評價以及系統(tǒng)的標準法規(guī)認證，離產業(yè)化階段還有相當大的差距。因此，隨著國內智能網聯(lián)汽車市場的迅速打開，我國將面臨著被國外先進技術及產品全面占領市場的巨大危機及風險。另一方面，我國在全球互聯(lián)網、信息技術領域占有一席之地，未來的汽車技術、交通技術將更加注重人、車、路以及社會環(huán)境的連接以及一體化管理與控制，抓住如今智能網聯(lián)汽車在全球快速發(fā)展的浪潮，有助于我國汽車工業(yè)實現(xiàn)新的轉型升級，甚至彎道超車。

汽車產業(yè)生態(tài)將發(fā)生根本性重塑。作為最復雜的民用工業(yè)之一，汽車通常被認為是進入門檻極高的傳統(tǒng)行業(yè)，但實際上，新能源汽車與智能網聯(lián)汽車的蓬勃發(fā)展已經改變了固有局面，使汽車產業(yè)成為多種新力量競相角逐的新興產業(yè)。一方面，新能源汽車的電池、電機、電控等核心技術對于行業(yè)外部參與者所形成的壁壘，相較于傳統(tǒng)發(fā)動機動力總成已經有所降低;另一方面，智能網聯(lián)汽車與信息通信、人工智能、大數(shù)據等技術密切相關，也為互聯(lián)網企業(yè)切入汽車產業(yè)提供了機遇。

未來的汽車是智能網聯(lián)汽車，具體而言，未來的汽車一定是聯(lián)網的，一定是需要大數(shù)據支持的。新能源汽車通過移動互聯(lián)在一個智能網聯(lián)的大系統(tǒng)里。這種互聯(lián)包括車內網、車際網和車云網。要確定適合中國的戰(zhàn)略技術路線，包括技術體系、技術規(guī)范、關鍵技術的突破。國家協(xié)調相關的技術創(chuàng)新，推動汽車產業(yè)與交通、電子信息產業(yè)的融合，建設智能網聯(lián)汽車基礎數(shù)據交互平臺。目前，傳統(tǒng)汽車仍處于“功能機”階段，正在加速向“智能機”轉變。在互聯(lián)網的長期影響下，人們的生活方式、生活習慣、生活偏好已經產生了巨大變化，現(xiàn)代人的生活越來越離不開互聯(lián)網，對于汽車的互聯(lián)網化具有迫切的需求。