11月我國(guó)汽車企業(yè)出口32.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.8%

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為國(guó)補(bǔ)退出或一定程度影響銷量，但對(duì)明年新能源車市態(tài)度極其樂觀。12月8日，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量為164.9萬(wàn)輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%，這是自2008年以來(lái)首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”的環(huán)比下降特征。

崔東樹介紹，疫情因素對(duì)車市店端供給與消費(fèi)購(gòu)買的兩端均有所沖擊，這個(gè)秋冬季出現(xiàn)了異常的零售持續(xù)下行走勢(shì)，尤其是常規(guī)燃油車市場(chǎng)承受著較大壓力。

數(shù)據(jù)顯示，11月份全國(guó)常規(guī)燃油乘用車零售銷量為105萬(wàn)輛，環(huán)比下降18%，同比下降達(dá)27%，逆轉(zhuǎn)了今年燃油車購(gòu)置稅減半政策以來(lái)6-9月同比增長(zhǎng)6%的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

崔東樹認(rèn)為，這種下滑的形勢(shì)，變得逐月嚴(yán)峻，對(duì)于車市帶來(lái)了嚴(yán)重的影響，也不利于上游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。他建議政策仍需向燃油車中的節(jié)能車型傾斜、在經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和環(huán)保要求之間尋求平衡，以提振消費(fèi)者信心、釋放消費(fèi)潛力。同時(shí)崔東樹也認(rèn)為，十條優(yōu)化疫情防控措施出臺(tái)后，為車市再度注入了信心，有望提振銷量。

從新能源車市場(chǎng)來(lái)看，發(fā)展趨勢(shì)仍較為樂觀。11月新能源乘用車零售銷量達(dá)到59.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.2%，環(huán)比增7.8%，1-11月保持趨勢(shì)性上升走勢(shì);1-11月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量為503萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到100.1%。

對(duì)于接下來(lái)的12月，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，今年新能源車補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)到1.26萬(wàn)元，遠(yuǎn)高于前兩年0.5萬(wàn)元的退坡幅度，疊加部分車企公布了明年漲價(jià)的信息，或?qū)⒋龠M(jìn)年末出現(xiàn)新能源車的搶購(gòu)效應(yīng)、推高銷量，今年新能源車市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)全年650萬(wàn)輛的銷量預(yù)測(cè)。近日，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，11月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為238.6萬(wàn)輛和232.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。1-11月汽車產(chǎn)銷分別完成2462.8萬(wàn)輛和2430.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.1%和3.3%，增速比1-10月有明顯的下降，分別收窄1.8和1.3個(gè)百分點(diǎn)。

盡管整體市場(chǎng)略顯疲態(tài)，但是新能源車、高端品牌乘用車市場(chǎng)、出口表現(xiàn)卻精彩連連。11月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬(wàn)輛和78.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)65.6%和72.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.8%。1-11月新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為499.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，占新能源汽車銷售總量的82.4%，高于上年同期5.8個(gè)百分點(diǎn)。

高端品牌也保持較強(qiáng)市場(chǎng)韌性。11月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量達(dá)38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.2%，這一增速超出乘用車市場(chǎng)整體增速23.8個(gè)百分點(diǎn)。

出口方面，11月我國(guó)汽車企業(yè)出口32.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.8%。其中新能源汽車出口9.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.2%，同比增長(zhǎng)1.5倍。

此外，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)占有率仍延續(xù)不斷提升態(tài)勢(shì)，11月銷量112.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%，市場(chǎng)份額54.4%，同比上升7.6個(gè)百分點(diǎn)。

分析指出，11月汽車產(chǎn)銷下行明顯，主要是由于經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大，疫情對(duì)汽車消費(fèi)市場(chǎng)沖擊影響，消費(fèi)者購(gòu)車需求釋放受阻，終端市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，供給端節(jié)奏放緩，為汽車市場(chǎng)穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)較大壓力。

具體來(lái)看，乘用車降幅略低于大盤，但傳統(tǒng)燃油乘用車環(huán)比同比均下滑明顯。11月，乘用車產(chǎn)銷分別完成215.1萬(wàn)輛和207.5萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降7.8%和7%，同比分別下降3.9%和5.6%。傳統(tǒng)燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量114.7萬(wàn)輛，比上年同期減少48.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.8%，同比下降29.6%。

12月8日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)(下稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布了2022年11月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)。

11月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)164.9萬(wàn)輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5%。這也是自2008年以來(lái)首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”銷量環(huán)比下降特征。

1-11月，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)零售1836.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，同比凈增31.7萬(wàn)輛。

其中，新能源乘用車當(dāng)月零售銷量達(dá)到59.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)58.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%，1-11月，新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售503.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100.1%，保持趨勢(shì)性上升走勢(shì)。

不過近期常規(guī)燃油車市場(chǎng)壓力仍較大。數(shù)據(jù)顯示，11月常規(guī)燃油乘用車零售105萬(wàn)輛，環(huán)比下降18%，同比下降27%。1-11月，常規(guī)燃油車市場(chǎng)零售1334萬(wàn)輛，同比下降14%。

分品牌類型來(lái)看，11月豪華車零售24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)15%。車購(gòu)稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大;主流合資品牌零售54萬(wàn)輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%;自主品牌零售87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比下降7%。

值得一提的是，11月份，自主品牌批發(fā)份額和零售份額同時(shí)突破50%，零售份額達(dá)到53.4%，同比增長(zhǎng)7.1個(gè)百分點(diǎn);批發(fā)份額達(dá)到55.2%，較去年同期份額增加8.4個(gè)百分點(diǎn)。

“自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方獲悉，11月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成76.8萬(wàn)輛和78.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)65.6%和72.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.8%。今年前11個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成625.3 萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率為25%。

另外，新能源汽車出口也繼續(xù)呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，11月新能源汽車出口量為9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍;前11個(gè)月新能源汽車實(shí)現(xiàn)出口量59.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。