各位男同胞嗎，還在咬牙為自己的對象買戴森卷發(fā)棒嗎？現(xiàn)在有個更“誘人”的消息，最近據(jù)外媒報道，戴森已經(jīng)選在新加坡生產(chǎn)電動汽車了，以靠近供應(yīng)鏈和高技能勞動力，最為重要的是吸引亞洲用戶，特別是中國用戶。該工廠預(yù)計將于2020年建成，首批電動汽車將于2021年投產(chǎn)。其實戴森造車這件事幾年前就有小道消息傳出。早在2015年初，戴森露出了進軍電動汽車行業(yè)的“馬腳”，當時戴森直接向電池公司Sakti 3投資了1500萬美元（這是戴森首次進行的外部投資），Sakti 3是美國一家從密歇根大學(xué)分拆出來的初創(chuàng)企業(yè)。那年10月，戴森宣布9000萬美元收購了這家公司。當時兩者合作開發(fā)一種名為固體電池的新一代電池，如果能夠真正商品化，那輸出功率將大幅超過鋰離子電池。此前，該公司還吸引了汽車巨頭通用汽車對其投資。但戴森就像一個羞答答的未嫁的姑娘，對自己造車行動勢要保密，但你也架不住內(nèi)部人員泄密。
詹姆斯爵士早期草圖顯示他計劃使用真空技術(shù)來清理高污染柴油發(fā)動機的廢氣
時間還是2015年，當時一位30歲的工程師Pierre Pellerey偷偷向特斯拉泄密了戴森電動汽車信息的情況，而這位戴森前工程師的身份非常神秘，戴森創(chuàng)始人詹姆斯爵士叮囑其一定要對電動汽車計劃保密，甚至不要告訴無關(guān)同事。雖然Pellerey的律師稱，Pellerey沒有向特斯拉泄密。但隨后的法院案件審理中，戴森獲勝，禁止Pellerey在特斯拉工作九個月。
2016年3月的一份報告也暴露出了戴森造車的野心，就是當時英國政府的一篇報告《National Infrastructure Delivery Plan 2016-2021》（類似“五年計劃”）。
該報告提到，英國政府將會向戴森公司位于Malmesbury的工廠提供資金，來幫助他們研發(fā)電動車。預(yù)計投資規(guī)模將達1.74億英鎊，為當?shù)貛沓^500個工作機會，大部分是工程技術(shù)人員。隨后報告又修改成：“英國政府將向戴森公司的Malmesbury工廠提供 1600萬英鎊，用于電池技術(shù)研究?！?
即便如此，戴森仍不愿意證實這個計劃。當時的CEO馬克斯?康茨(Max Conze)在接受媒體采訪時只是表示：“不排除任何可能性。”
去年9月份，戴森終于說出了憋了好久的秘密——“正在研發(fā)一款電動汽車”。然而公司仍沒有透露太多細節(jié)，只是說這是一款“高端”車型，設(shè)計“激進”。
2017年下半年，詹姆斯爵士給員工們寫了一封親筆信，宣布戴森已經(jīng)開始研制電動車，將于2020年發(fā)布，首款車可能搭載固態(tài)電池技術(shù)。
信中還透露，戴森計劃投資20億英鎊（約合人民幣176億元）在電動車項目上，其中10億英鎊研發(fā)電動車，10億英鎊研發(fā)兩種電池技術(shù)，包括固態(tài)電池；另外，戴森為了電動車項目已經(jīng)招募了超過400名工程師，并且在持續(xù)積極招聘。
這400名人才中有一位重量級人物——前寶馬董事會成員伊恩?羅伯遜(Ian Robertson)。
伊恩?羅伯遜(Ian Robertson)
戴森還拿下一塊地皮——Hullavinton Airfield 是二戰(zhàn)時期建立的訓(xùn)練基地，當時為英國皇家空軍（Royal Air Force）所用，可容納 1000 架飛行器。
戴森計劃將其改造成最先進的工程研發(fā)基地，此前戴森已經(jīng)花費8400萬英鎊對其進行翻新，改造了兩個機庫。前不久，戴森再次投入1.16億英鎊，不僅計劃將機場延伸改建成10英里（16公里）的電動汽車測試軌道，在接下來的幾個月也會改建另外三個機庫，使基地最終容納 2000 名員工。測試跑道包括平坦的機動性測試區(qū)，評估車輛的轉(zhuǎn)向、剎車和一般操縱下的行駛能力，也包括越野（off-road）賽道和高速賽道，模擬真實環(huán)境、覆蓋各種類型的地形。
再加上本周二戴森宣布將在新加坡建廠造車，公司預(yù)計將于2021年投產(chǎn)，這件事就充分說明，戴森造車是禿子頭上的虱子——明擺著的了。
低調(diào)布局讓外界猜測這么久，戴森能造出電動汽車來嗎？
明面上看，戴森造車跨界挺夸張，但其在馬達技術(shù)和電池技術(shù)上有積累，這也是它的一大優(yōu)勢。
戴森首席執(zhí)行官Jim Rowan表示，“戴森是一家科技公司，關(guān)注的點不僅是產(chǎn)品整體，而是遍布各個領(lǐng)域深入技術(shù)細節(jié)，在例如流體力學(xué)、電機馬達設(shè)計、電池技術(shù)方面都有著非常深厚的技術(shù)積累。而這些實際上都是造電動汽車必要的技術(shù)基礎(chǔ)，所以你會發(fā)現(xiàn)，電動汽車的技術(shù)重點與戴森已有技術(shù)高度吻合?！?
任你說的天花亂墜，造車可不僅僅是電池馬達那么簡單。
汽車平臺、整車制造經(jīng)驗、智能互聯(lián)技術(shù)、零部件供應(yīng)鏈及銷售渠道這些方面，戴森就是個超級跨界者，特斯拉走過的艱難路程，戴森還是要走一遍。
此外，戴森到目前為止都是獨立研發(fā)，并沒有與整車制造廠商合作的意圖，這怎么才能在2020年拿出車呢？而且20億英鎊開發(fā)電動汽車顯然不痛不癢，特斯拉過去的12個月里就花掉了35億美元。戴森保密實力還是有的，所以我們要看到戴森電動汽車就只能寄希望于其有非常神秘的技術(shù)。
為什么選擇新加坡建廠呢？戴森董事會成員Ian Robertson表示：“新加坡接近全球汽車行業(yè)的主要市場——中國，這是非常重要的一點，靠近并打入該市場是商業(yè)決策重要的一部分?！辈⑶倚录悠乱彩菛|盟貿(mào)易集團的成員，與中國有自由貿(mào)易的關(guān)系。
這個島國的工業(yè)政策顯示其在電動汽車市場強烈希望占據(jù)一席之地，而戴森的進入來實現(xiàn)共贏，要么當?shù)刂苯油顿Y，要么通過價值數(shù)億美元的稅收減免來在那里建廠。
新加坡經(jīng)濟發(fā)展局的Kiren Kumar表示：“新加坡上世紀80年代才開始組裝汽車，這都得益于國家的科技進步。新加坡在人才、技術(shù)實力和基礎(chǔ)設(shè)施方面有深厚的基礎(chǔ)?！?
據(jù)外媒報道，戴森造車可能走低產(chǎn)量路線，最初只有幾千臺，隨著生產(chǎn)范圍的擴大，產(chǎn)能也隨之擴大。
這種商業(yè)模式要在汽車領(lǐng)域持續(xù)活下去，其實頗具難度，如今中國電動汽車企業(yè)正在試圖主導(dǎo)這個行業(yè)。當然，也有一些非常小的公司發(fā)展良好，比如阿斯頓·馬丁去年售出了5200輛跑車。
詹姆斯爵士也曾說過戴森汽車“不會便宜”，那么說來，戴森的競爭對手將是寶馬、捷豹和梅賽德斯等。能拿得出革命性技術(shù)，那戴森就會成為顛覆者。
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