新能源汽車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)，誰(shuí)能笑到最后？

二十年前的手機(jī)市場(chǎng)熱潮再一次上演，但汽車(chē)并非手機(jī)，不是能跑就行，也不是只要砸錢(qián)就能贏到最后，而是需要技術(shù)的積累，質(zhì)量要過(guò)關(guān)，售后要健全，這些都是造車(chē)新勢(shì)力們需要面臨的難題。不知從何時(shí)開(kāi)始，“造車(chē)”站上了風(fēng)口浪尖，一時(shí)間成為汽車(chē)行業(yè)繞不開(kāi)的話(huà)題。

除了蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力外，手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、家電以及房地產(chǎn)領(lǐng)域的巨頭們也各顯神通，紛紛涌入了“造車(chē)”的大潮。

2021年初，百度聯(lián)合吉利汽車(chē)官宣組建智能汽車(chē)公司，正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)；阿里則與上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)共同打造高端智能純電汽車(chē)；三月底，小米在發(fā)布會(huì)上宣布未來(lái)10年投資100億美元，全力投入汽車(chē)行業(yè)；隨后，國(guó)內(nèi)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)滴滴也宣布啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目；除此之外，富士康、蘋(píng)果、華為、騰訊等大大小小的科技企業(yè)，都在以各種形式參與到智能汽車(chē)“分蛋糕”的行列當(dāng)中。

智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企組成了廣為流傳的智能汽車(chē)“四大派系”，說(shuō)一句全民造車(chē)也不為過(guò)，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃：“現(xiàn)在就是老干媽宣布造車(chē)也不足為奇了?！?

二十年前的手機(jī)市場(chǎng)熱潮再一次上演，但汽車(chē)并非手機(jī)，不是能跑就行，也不是只要砸錢(qián)就能贏到最后，而是需要技術(shù)的積累，質(zhì)量要過(guò)關(guān)，售后要健全，這些都是造車(chē)新勢(shì)力們需要面臨的難題。

造車(chē)熱潮的背后

在節(jié)能減排與“碳中和”的倡導(dǎo)下，汽車(chē)“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）逐漸成為汽車(chē)行業(yè)的新風(fēng)向。2020年11月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。規(guī)劃指出，2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量要達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。

受政策推動(dòng)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將在未來(lái)5年迎來(lái)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2020至2025年的年均復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）將達(dá)到36.1%。其中，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為116萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到約542萬(wàn)輛。

圖：2020-2025年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量及增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率僅為5.8%。2021年第一季度新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率為8.6%。距離2025年的目標(biāo)有很大差距，這也意味著新能源汽車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)潛力巨大。

相較于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，新能源汽車(chē)采用三電系統(tǒng)，不再倚重傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)），繞開(kāi)了掌握在傳統(tǒng)車(chē)企手中的技術(shù)壁壘，降低了汽車(chē)制造的門(mén)檻。這也是多數(shù)企業(yè)投入造車(chē)熱潮的重要原因之一。

資本趨利，新能源汽車(chē)領(lǐng)域有利可圖，行業(yè)大佬們眼光毒辣，又怎么會(huì)對(duì)如此大的一塊蛋糕無(wú)動(dòng)于衷？更何況智能手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸過(guò)去，作為新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車(chē)領(lǐng)域逐漸成為汽車(chē)行業(yè)乃至整個(gè)社會(huì)智能化與綠色發(fā)展的風(fēng)口，實(shí)力雄厚的企業(yè)正積極尋找轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)，搶占新的市場(chǎng)。

汽車(chē)安全問(wèn)題誰(shuí)來(lái)保證？

新老勢(shì)力都紛紛加入造車(chē)混戰(zhàn)，卻忽略了一個(gè)最核心的問(wèn)題。即使新能源汽車(chē)的門(mén)檻已經(jīng)足夠低，安全仍然是重中之重。汽車(chē)最終還是要在馬路上行駛，脫離了機(jī)械結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，整車(chē)系統(tǒng)的可靠性和安全性顯得尤為重要。

新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）等，其技術(shù)核心是電池、電驅(qū)、電控，也就是常說(shuō)的三電系統(tǒng)。其中，電池技術(shù)制約新能源汽車(chē)的關(guān)鍵，電池容量、電池壽命、充電難度和充電時(shí)間等都會(huì)嚴(yán)重影響新能源汽車(chē)的性能。另一方面，對(duì)于越來(lái)越智能化的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，整車(chē)控制器(VCU)、電機(jī)控制器(MCU)和電池管理系統(tǒng)(BMS)也對(duì)整車(chē)的安全、可靠性和經(jīng)濟(jì)性有重要影響。

據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年新能源汽車(chē)自燃、起火事故多達(dá)72起，大部分原因是動(dòng)力電池問(wèn)題導(dǎo)致。特斯拉、北汽、理想等企業(yè)紛紛發(fā)公告召回部分車(chē)型。根據(jù)3月15日市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的2020年全國(guó)汽車(chē)和消費(fèi)品召回情況的通告顯示，2020年全年，我國(guó)新能源汽車(chē)召回45次，涉及車(chē)輛35.7萬(wàn)輛，占全年召回總數(shù)量的5.3%，因三電系統(tǒng)缺陷召回11.2萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)召回總數(shù)量的31.3%。而前段時(shí)間，上海車(chē)展特斯拉維權(quán)事件持續(xù)發(fā)酵，各界紛紛下場(chǎng)站隊(duì)，各執(zhí)一詞。被打上“剎車(chē)失靈”標(biāo)簽的特斯拉，近年來(lái)在行車(chē)安全上也是風(fēng)波不斷。

種種現(xiàn)象表明，新能源汽車(chē)不過(guò)是摸著石頭過(guò)河。誠(chéng)然，互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)等企業(yè)在軟件生態(tài)上更具優(yōu)勢(shì)，但安全可靠是汽車(chē)最需要保障的基礎(chǔ)性能。連在新能源汽車(chē)領(lǐng)域摸爬滾打近20年的特斯拉也存在很多質(zhì)量問(wèn)題，其他新勢(shì)力們難道就技高一籌嗎？

造車(chē)新勢(shì)力們能否承受市場(chǎng)的大浪淘沙？

自1885年，卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛汽車(chē)，汽車(chē)行業(yè)在過(guò)去的一百多年里極大地改變了人們的生活方式，乃至影響了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。如今，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷又一次蛻變，向著更加智能、更加節(jié)能的方向轉(zhuǎn)型升級(jí)。

以史為鏡，可以知興替。一百多年前傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)的“淘金者”蜂擁而上，脫穎而出的寥寥無(wú)幾。今天的新能源汽車(chē)行業(yè)也當(dāng)是如此。絕大多數(shù)都在市場(chǎng)的自然選擇中悄然退出歷史的舞臺(tái)。

無(wú)論是已經(jīng)爆雷的博郡、賽麟、拜騰、奇點(diǎn)，還是終于度過(guò)資金鏈危機(jī)卻仍未迎來(lái)盈虧平衡點(diǎn)的蔚來(lái)。制約造車(chē)新勢(shì)力們最大的問(wèn)題就是資金，資金緊張足以讓任何高明的企業(yè)家束手無(wú)策。

事實(shí)上，新能源汽車(chē)領(lǐng)域面臨的不僅是資金投入大的問(wèn)題，更是資產(chǎn)周期長(zhǎng)，技術(shù)難點(diǎn)多等各種挑戰(zhàn)。根據(jù)各企業(yè)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉汽車(chē)交付量多達(dá)50萬(wàn)輛，2021年第一季度交付量約18.5萬(wàn)輛，而同時(shí)期的蔚來(lái)、理想和小鵬較之相差甚遠(yuǎn)。

圖：2020-2021Q1 新能源汽車(chē)交付量

造車(chē)三兄弟雖然已經(jīng)度過(guò)萬(wàn)輛大關(guān)，仍然摸不到利潤(rùn)的邊緣，2020年三家累計(jì)虧損超90億元。這樣的成績(jī)卻已經(jīng)是新勢(shì)力中的翹楚。汽車(chē)市場(chǎng)窗口期逐漸收緊，造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)匀恍枰具^(guò)資金與技術(shù)的雙重挑戰(zhàn)，才能踏上真正的造車(chē)新賽道。而這些新勢(shì)力們能否抓住風(fēng)口，在市場(chǎng)的大浪淘沙中站穩(wěn)腳跟，仍需要等待市場(chǎng)和消費(fèi)者的最終宣判。

總結(jié)一下

任何行業(yè)的發(fā)展都要經(jīng)歷量變到質(zhì)變的躍遷，市場(chǎng)不會(huì)拒絕真正有準(zhǔn)備有情懷的創(chuàng)業(yè)者，但對(duì)那些只想著騙補(bǔ)貼、割韭菜的投機(jī)者，新能源汽車(chē)行業(yè)絕不是渾水摸魚(yú)，隨隨便便就能成功的。

站在市場(chǎng)的角度，資本的下場(chǎng)能夠激起行業(yè)的活性，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)絕對(duì)是好事一樁。但對(duì)于消費(fèi)者而言，不過(guò)是想買(mǎi)到性?xún)r(jià)比高、安全性能好、質(zhì)量過(guò)硬的代步工具。造車(chē)新勢(shì)力們想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)分一杯羹，努力提升汽車(chē)的性?xún)r(jià)比和質(zhì)量性能才是關(guān)鍵。